Четыре из крупнейших городов мира: запретить дизельные автомобили от их городских центров 2025, чтобы улучшить качество воздуха. Мэры Парижа, Мадрида, Афин и Мехико объявили о планах на Саммит мэров C40 по изменению климата. Этот смелый шаг мог привести другие города к действию и помочь ускорить переход от дизельного топлива.

Дизельные двигатели рассматриваются в качестве основных факторов загрязнения воздуха в городах, поскольку они выделяют диоксид азота и крошечные частицы. Эти загрязнители оказывают известное воздействие на здоровье человека: они может вызвать сердечные приступы, затруднения дыхания и даже преждевременная смерть.

Энн Идальго, мэр Парижа, заявил, что: «Мы больше не терпим загрязнение воздуха, а также проблемы со здоровьем и его смертельные случаи, особенно для наших наиболее уязвимых граждан». Мэр Мехико, Мигель Анхель Мансера, сказал, что город также увеличится инвестиции в общественный транспорт, с тем чтобы улучшить качество воздуха и сократить выбросы парниковых газов. Между тем Гиоргос Каминис, мэр Афин, сказал, что он стремился убрать все автомобили из центра города и работать с правительствами и производителями для продвижения электромобилей и более чистых вариантов транспорта.

Отверстие дизелей

В любом случае отношение правительства начало поворачиваться против дизелей. Год назад (ныне бывший) премьер-министр Франции Мануэль Вальс признал, что продвижение дизельных автомобилей – на том основании, что они более экономичны и выделяют меньше CO2? чем бензиновые двигатели – были «Ошибка», Его комментарии отражают более широкий сдвиг в мышлении в Европе, который ускорился скандалом Volkswagen «dieselgate». В самом деле, Paris уже были разработаны планы по запрету использования старых дизелей 2020.

Эти меры, вероятно, усилят давление на другие страны, включая Великобританию, на поэтапный отказ от дизельных транспортных средств или, по крайней мере, ввести зоны чистого воздуха. Лондона зона сверхнизких выбросов, например, стремится остановить самые грязные дизели, проезжающие через центр города. Теперь вопрос заключается в том, будет ли это еще более затянуто, и будут ли другие города Великобритании, такие как Бирмингем и Манчестер, действовать, чтобы уменьшить загрязнение воздуха.

Вследствие скандала с VW мы должны наблюдать более жесткие испытания выбросов и эффективности использования топлива регуляторами, которые лучше отражают реальные условия вождения. Если это требует, чтобы дизельные автомобили были оснащены системами, которые очищают свои выбросы, они могут стать более дорогой, Это, в свою очередь, повлияет на их популярность.

Также хорошо, что европейские страны принимают решительные меры по ограничению использования дизельных автомобилей. В течение многих лет европейские производители и правительства продвигали дизели как предположительно чистую альтернативу бензиновым автомобилям, производящие более низкие выбросы CO в выхлопных трубах. выбросов и предлагая лучшую топливную экономичность. Продажи дизельных автомобилей составляют чуть меньше 50% европейского автомобильного рынка, что резко контрастирует с другими крупными рынками, где продажи дизельного топлива являются крошечными.

Например, в Великобритании корпоративные автомобили (на долю которых приходится около половины годовых продаж автомобилей) имеют для водителей налог «в натуральной форме», связанный с выбросами CO2 в автомобиле? рейтинг, что делает дизели более привлекательными с налоговой точки зрения. В результате продажи дизельного топлива в Великобритании за последние годы резко выросли. Европейские правительства фактически субсидировали дизельные двигатели и тем самым замедлили столь необходимый переход к более чистым транспортным средствам.

Игра в догоняющий

К счастью, для удовлетворения этой потребности был разработан ряд гибридов и электромобилей (EV). Японские и американские автопроизводители спустились по двум различным технологическим маршрутам. Японские автопроизводители - и Toyota в частности - пошли по бензиновому гибридному маршруту, в то время как американские фирмы, такие как General Motors и Tesla, вошли в чистую электрику и гибридные гибриды.

За исключением Renault-Nissan и BMW, европейские производители в настоящее время особенно подвержены спаду дизельного топлива - похоже, они, возможно, поставили неправильные технологические ставки. Бензиновые гибриды и электромобили вполне могли появиться в качестве победителей от поражения VW - то, что основал Тесла Элон Муск очень хотел подчеркнуть

Toyota пытается сыграть в ловушку развития EV, в то время как Jaguar Land Rover также недавно анонсировал запоздалый электрический толчок с его Запуск I-PACE, Тем временем VW пытается очистить свой акт в надежде, что 25% от продаж VW будет EVs 2025.

Но пока, кроме Теслы в дорогах на премиальный рынок, продажи EV были чем-то вроде разочарования. EV занял только действительно произошло в большом масштабе в Норвегии, благодаря значительной государственной поддержке.

Отчасти это связано с огромным чрезмерным раздуванием: несмотря на несколько лет высоких ожиданий для EV, только сейчас первые действительно жизнеспособные модели появились на рынке в виде BMW i3, Nissan Leaf 2 и Tesla Model S ,

Другие факторы, замедляющие прием электромобилей, могут включать в себя отсутствие уверенности в технологиях и характеристиках электромобилей, неопределенность в отношении срока службы дорогих батарей, отсутствие осведомленности о стимулах, которые делают электромобили дешевыми для эксплуатации, и относительное отсутствие выбор, что приводит к восприятию того, что электромобили не особенно стильные.

Но мы можем надеяться, что эти отношения изменятся. В 2017 мы увидим много новых мегазвезд с массовым рынком со значительно большим диапазоном. Модели, такие как Tesla Model 3, Chevrolet Bolt, а также конструкции от Renault и Nissan, станут игровыми чейнджерами.

Поясним. Дизели должны быть ограничены в городах, чтобы улучшить качество воздуха. Политика должна поддерживать общественный транспорт, а также альтернативные автомобильные технологии, такие как гибриды и EV. Живые модели уже здесь; пришло время для правительств начать поощрять и поддерживать граждан для их использования.

Об авторе

Дэвид Бейли, профессор индустрии, Aston University

Эта статья изначально была опубликована в Беседа, Прочтите оригинал статьи.

Похожие книги:

at Внутренний рынок самовыражения и Amazon