Исследователи, измеряющие воздействие загрязнения внутри автомобилей в течение часа езды, обнаружили, что уровни некоторых вредных твердых частиц в два раза выше, чем считалось ранее.
Большинство датчиков загрязнения трафика размещаются на земле рядом с дорогой и принимают непрерывные образцы в течение 24-часового периода. Однако состав выхлопных газов достаточно быстро изменяется, чтобы водители могли испытывать различные условия внутри своих автомобилей, чем эти придорожные датчики. Долгосрочный отбор проб также не учитывает изменчивость, вызванную дорожными заторами и условиями окружающей среды.
Чтобы исследовать, какие водители фактически подвергаются воздействию в час пик, исследователи привязали специально разработанные устройства для взятия проб на пассажирские сиденья автомобилей во время утреннего пик-часа в центре Атланты.
Устройства обнаруживали в два раза больше твердых частиц, чем придорожные датчики. Группа также обнаружила, что загрязнение содержит в два раза больше химикатов, вызывающих окислительный стресс, которые, как считается, участвуют в развитии многих заболеваний, включая респираторные и сердечные заболевания, рак и некоторые виды нейродегенеративных заболеваний.
«Мы обнаружили, что люди, вероятно, получают двойное воздействие на здоровье с точки зрения здоровья во время поездок на пик-час», - говорит Майкл Бергин, профессор гражданской и экологической инженерии в Университете Дьюка. «Если эти химические вещества так же плохи для людей, как полагают многие исследователи, тогда пассажиры должны серьезно переосмыслить свои привычки вождения».
Для эксперимента Роби Гринвальд, научный ассистент профессора Университета Эмори в то время, построил устройство для взятия проб, которое в воздухе поступает с такой же скоростью, что и человеческие легкие, чтобы обеспечить обнаруживаемые уровни загрязнения. Затем устройство было прикреплено к пассажирским сидениям более чем 30 разных автомобилей, поскольку они завершили больше, чем XHUMX час пик коммутируют.
«... Суть в том, что вождение в час пик еще хуже, чем мы думали».
Некоторые водители проехали по автомагистралям, а другие остановились на оживленных магистралях в центре Атланты. В то время как другие детали, такие как скорость и наличие отката окон, варьировались, все выборки обнаружили больше риска при экспонировании воздуха, чем предыдущие исследования, проведенные с устройствами для отбора проб на дорогах.
«Существует множество причин, по которым воздушный образец в автомобиле обнаруживал бы более высокие уровни определенных видов загрязнения воздуха», - говорит Хейди Вреланд, докторская студентка в лаборатории Бергина и первый автор статьи. «Химический состав выхлопа изменяется очень быстро, даже в пространстве всего в несколько футов. И утреннее солнце нагревает дороги, что вызывает восходящий поток, который приносит больше загрязнения в воздух ».
Реактивные виды кислорода, обнаруженные в результате этого исследования, могут привести к тому, что организм вырабатывает химические вещества для борьбы с реактивным кислородом. Частичное вещество вызывает тот же ответ. В сочетании экспозиция вызывает чрезмерную реакцию, которая может быть разрушительной для здоровых клеток и ДНК.
Предполагается, что окислительный стресс - явление, которое антиоксидант питается, - играет роль в широком спектре заболеваний, включая синдром Аспергера, СДВГ, рак, болезнь Паркинсона, болезнь Альцгеймера, атеросклероз, сердечную недостаточность и сердечный приступ, серповидноклеточную болезнь, аутизм, инфекция, синдром хронической усталости и депрессия.
«Там по-прежнему много споров о том, какие виды загрязнения вызывают наибольшую озабоченность и что делает их настолько опасными», - говорит Бергин. «Но суть в том, что вождение в час пик еще хуже, чем мы думали».
«Мои два цента - то, что это действительно разрушение городского планирования», - говорит Гринвальд, который теперь является доцентом по экологическому здоровью в Государственном университете Джорджии.
«В случае с Атлантой плохое качество воздуха на автомагистралях связано с тем, что в районе метро живет 6 миллион человек, и у большинства из них нет иного выбора, кроме как попасть в автомобиль, чтобы пойти на работу или в школу или в хранить или где угодно. Авто-ориентированные планы транспортировки не очень хорошо масштабируются в городах такого размера, и это еще один пример того, как трафик негативно влияет на ваше здоровье », - говорит Гринвальд.
Исследование появилось в журнале Атмосферной среды, Агентство США по охране окружающей среды поддержало эту работу.
Дополнительные исследователи, участвующие в этом исследовании, - Университет Дьюка, Университет Эмори и Технологический институт Джорджии.
Источник: Университет Дьюка
Похожие книги:
at Внутренний рынок самовыражения и Amazon
