Новое исследование предполагает, что польза для здоровья от велосипедных прогулок ошеломляет

Исследования последовательно показали, что люди, которые менее физически активны, с большей вероятностью развивают проблемы со здоровьем, такие как болезнь сердца и диабет типа 2, и умирать моложе. Но есть все больше доказательств что уровни физической активности снижаются. Беседа

Проблема в том, что, когда в наше время существует множество требований, многие люди считают, что приоритетное занятие сложно. Один ответ заключается в многозадачности, на велосипеде или ходьбе на работу. Мы только что завершили самое крупное исследование, как это влияет на ваше здоровье.

опубликованный в Британском медицинском журнале сегодня результаты для езды на велосипеде, в частности, имеют важные последствия. Они предполагают, что советы и правительства должны сделать его одним из главных приоритетов, чтобы побудить как можно больше пассажиров добраться на велосипедах, насколько это возможно.

Находки

Велоспорт или прогулки на работу, иногда называемые активными коммутирующими, не очень распространены в Великобритании. Только три процента рабочего цикла для поездок на работу и прогулка 11%, одна из самых низких в Европе. На другой конец от масштаба, 43% голландцев и 30% от датчан цикла ежедневно.

Чтобы лучше понять, что может быть потеряно в Великобритании, мы посмотрели на людей 263,450 со средним возрастом 53, которые либо работали на платной основе, либо работали самостоятельно, и не всегда работали дома. Участников спрашивали, обычно ли они ездили на работу на машине, общественном транспорте, в ходьбе, на велосипеде или в комбинации.


графика подписки внутри себя


Затем мы сгруппировали наших пассажиров в пять категорий: неактивный (автомобиль / общественный транспорт); только прогулка; езда на велосипеде (включая тех, кто тоже шел); смешанная ходьба (ходьба плюс неактивная); и смешанный режим езды на велосипеде (циклический плюс неактивный, включая тех, кто тоже шел).

Мы следовали за людьми около пяти лет, считая случаи болезни сердца, рака и смерти. Важно отметить, что мы настроены на другие воздействия на здоровье, включая пол, возраст, лишение, этническую принадлежность, курение, индекс массы тела, другие виды физической активности, время, проведенное сидя и диету. Любые потенциальные различия в риске, связанные с ДТП, также учитываются в нашем анализе, в то время как мы исключили участников, у которых были сердечные заболевания или рак.

Мы обнаружили, что велоспорт для работы был связан с меньшим риском смерти 41% в сравнении с поездкой на машине или общественном транспорте. У велосипедистов с циклом был меньше риск смерти от сердечной недостаточности на 52%, а риск смерти от рака был меньше 40%. Они также имели 46% более низкий риск развития сердечных заболеваний и 45% более низкий риск развития рака вообще.

Хождение на работу не связано с меньшим риском смерти от всех причин. Однако у Walkers был риск снижения сердечных заболеваний на 27%, а риск смерти от 36% ниже.

Велосипедисты смешанного режима пользовались меньшим риском смерти от 24% от всех причин, меньшим риском развития рака у 32% и снижением риска смерти от рака на 36%. Однако у них не было значительно более низкого риска сердечных заболеваний, в то время как ходоки смешанного режима не имели значительно более низкого риска любого из результатов лечения, которые мы проанализировали.

Для велосипедистов и пешеходов наблюдалась тенденция к более значительному снижению риска для тех, кто перешел на более длительные расстояния. Кроме того, те, кто ездил на велосипеде по дороге на работу, все еще видели преимущества - это важно, поскольку многие люди живут слишком далеко от работы, чтобы циклически двигаться по всему расстоянию.

Что касается пешеходов, то тот факт, что их преимущества для здоровья были более скромными, может быть связан с расстоянием, поскольку они коммутируют меньше миль в среднем в Великобритании - шесть в неделю по сравнению с 30 для велосипедистов. Поэтому им может потребоваться больше времени для получения значимых преимуществ. В равной степени, однако, возможно, что более низкие выгоды от ходьбы связаны с тем, что это менее интенсивная деятельность.

Что теперь?

Наша работа основывается на фактов от предыдущие исследования в ряде важных способов. Наш четверть миллиона участников был больше, чем все предыдущие исследования в сочетании, что позволило нам показать связи между велоспортом / ходьбой на работу и результатами для здоровья более четко, чем раньше.

В частности, полученные результаты устраняют предыдущие неопределенности в отношении ассоциации с раком, а также с сердечными приступами и связанными с ними смертельными исходами. У нас также было достаточно участников для индивидуальной оценки езды на велосипеде, пешеходных и смешанных режимах в первый раз, что помогло нам подтвердить, что велоспорт на работу более выгоден, чем ходьба.

Кроме того, большая часть предыдущих исследований была проведена в таких странах, как Китай и страны Северной Европы, где велосипедная работа является общей, а вспомогательная инфраструктура хороша. Теперь мы знаем, что одни и те же льготы применяются в стране, где активная коммутация не является частью установленная культура.

Важно подчеркнуть, что, хотя мы сделали все возможное, чтобы устранить другие потенциальные факторы, которые могут повлиять на результаты, никогда невозможно сделать это полностью. Это означает, что мы не можем окончательно сказать, что активная коммутация является причиной ожидаемых результатов в отношении здоровья. Тем не менее, выводы показывают, что политики могут иметь большое значение для общественного здравоохранения, поощряя езду на велосипеде работать в частности. И мы не должны забывать о других преимуществах, таких как снижение заторов и выбросы двигателей.

Некоторые страны намного опережают Великобританию в поощрении велосипедистов. Например, в Копенгагене и Амстердаме люди цикла, потому что это самый простой способ обойти город

Это было не всегда так - оба города преследовали четкие стратегии для улучшения инфраструктуры цикла в первую очередь. Способы достижения этого включают увеличение ассигнований на велосипедные дорожки, схемы проката городских велосипедов, субсидируемые схемы покупки велосипедов, безопасную велосипедную парковку и больше возможностей для велосипедов на общественном транспорте.

Для Великобритании и других стран, которые отстали, новые результаты показывают, что есть ясная возможность. Если лица, принимающие решения, достаточно смелы, чтобы подняться на вызов, долгосрочные выгоды потенциально преобразуются.

Об авторе

Джейсон Гилл, читатель, Институт сердечно-сосудистых и медицинских наук, Университет Глазго и Карлос Селис-Моралес, научный сотрудник Института сердечно-сосудистых и медицинских наук, Университет Глазго

Эта статья изначально была опубликована в Беседа, Прочтите оригинал статьи.


Похожие книги:

at Внутренний рынок самовыражения и Amazon