Пусть привод робота. Интерьер концепт-кар разработан вокруг автономии. gmanviz / Flickr, CC BY-NC-ND

Моя бабушка, Кристина Йоханна Хоффман, родился в 1894 и умер в 1990. В течение всей ее жизни, она стала свидетелем появлением водопровода и дома электрификацию первого полета братьев Райт, дебют Ford Model T и человека посадки на Луну, просто назвать несколько.

Какие изменения будут мои студенты видят в своей жизни? Первокурсник в моем классе сегодня родился около 1998 и (статистически) умирают около 2078. Как мир будет отличаться? Ответ на этот вопрос, конечно же, невозможно определить. Изменения, они будут видеть столь же непонятны сегодня, как и последние нововведения были моей бабушке, когда она была молода.

Но это не значит, что мы не можем предположить, и представьте себе, что жизнь будет, как в 50 лет. Одна из областей, в которых я считаю, что они будут видеть впечатляющие изменения в том, что личного автомобиля, как он превращается в личная мобильность, Это изменение будет не только технологическая; он также будет экономическим, политическим и, прежде всего, культурное. Как мы думаем о мобильность будет совершенно иным, чем то, как мы думаем владение и вождение автомобиль сегодня.

Автономный, электрический

В качестве первого шага в этом упражнении для воображения есть два предположения.

Во-первых, улучшение аккумуляторная техника хранения сделает электромобили практичными для широкого применения. Это вид разделяемый многими в автомобильном секторе и появляется в пределах досягаемости как 2017 Chevrolet Болт и Модель Tesla 3 оба обещают диапазон 200 миль при стоимости примерно US $ 30,000 (после скидок).

Во-вторых, неуправляемый автомобиль будет усовершенствована и широко используется; это не трудно представить себе будущее, учитывая количество исследование и разработка и быстрое продвижение уже видели в этой области. С учетом этих двух предположений, давайте позволим наше воображение бежать.

Будущая форма мобильности может означать, что, вместо того, чтобы полагаться на человека водителя, вы будете использовать свой телефон (или другое устройство, личное сообщение), чтобы вызвать неуправляемый автомобиль, чтобы забрать вас и принять вас, где вам нужно пойти, после чего вы будете освободить машину, чтобы транспортировать кого-то другого к месту назначения. Вы будете выбрать поставщика Driverless автомобиль, удобства, и это будет зависеть от того, насколько хорошо алгоритмы подключения к сети провайдера предназначены для эффективности и скорости работы.

Как и бизнес-модель авиакомпании, провайдеры мобильности будут зарабатывать больше денег, когда их автомобили тратят как можно меньше времени на простоя. Это означает, что они должны предвидеть спрос как можно лучше. Мы можем ожидать, что они станут более нетерпеливыми и, следовательно, более требовательными к мобильным провайдерам, ожидая, что время ожидания будет короче и короче.

Предположительно, эти автомобили без водителя будут безопаснее, с меньшим количеством несчастных случаев, меньшим количеством пьяных водителей и меньшим количеством краж (хотя это все равно произойдет, меньше людей будут красть автомобиль, который полностью интегрирован и отслеживается в сети). Это означает, что ограничения скорости шоссе могут повышаться, когда из уравнения выводится человеческая ошибка. Это также может означать, что любой, кто хочет ездить в эпоху без водителя, будет платить больше за страхование, тем самым создавая еще большее давление для того, чтобы меньше людей владели автомобилями.

Те, которые по-прежнему собственные автомобили должны будут найти способы, чтобы легко получить доступ к электроэнергии, что приводит к необходимости создания новых социальных норм и новых технологий для покупки электронов. Например, мы можем проехать 300 миль, чтобы навестить друга, но этот друг будет рад видеть нас, если он или она просят заплатить за электроэнергию, чтобы пополнить наш автомобиль?

Неловкие моменты в сторону, всегда найдутся люди, которые предпочитают, чтобы получать удовольствие от вождения. Конечно, мы не ожидали бы Driverless мотоциклы, даже когда они становятся электрический - см Harley-Davidson Livewire.

Дело в том, что в конце концов мы увидим день, когда большинство людей больше не захочет владеть машинами. Мы уже видим признаки этой тенденции в сегодняшнем на молодежь и городские жители, Ни один из которых хочет хлопот владения, парковки, страхование или просто беспокоясь о машине. Появление таких компаний, как Uber, Lyft и Zipcar все признаки того, что совместное потребление вытесняет владельцев автомобилей в качестве обряда, что он когда-то был. Но эти услуги (вместе с такси, лимузин и проката автомобилей) может стать первой жертвой эпохи без водителя.

Компьютеры на колесах

Это приводит к вопросу о том, сколько автомобилей будет на дороге в будущем.

Прямо сейчас, средний автомобиль припаркован 95 процентов времени, Если мы перейдем к полной модели "мобильности по требованию" будет меньше автомобилей на дороге, так как эти транспортные средства будут разделены. Итак, представьте себе где-то около 80-90 процентов меньше автомобилей на дорогах в совершенно эффективной системы мобильности.

Куда это нас ведет? Во-первых, средний домовладелец больше не будет нуждаться в этом гараже, или даже подъездной путь, который обращается к нему, что приведет к росту конверсий в квартиры или в хранилище. Подрядчикам понравится это развитие.

Мы также можем ожидать роста новый урбанизм, или передвижные города, предназначенные для пешеходов, а не для среды обитания автомобилей, поскольку больше городских дорог и гаражей больше не потребуется.

Где будут эти оставшиеся автомобили будут размещены и топливом? Что ж, они могут пойти простаивает везде, где они лучше всего расположить по требованию утром после нахождения ближайшего соединения с источником электроэнергии для дозаправки. Это может означать конец заправочной станции окрестности, длинный арматуре на американский пейзаж. С одной стороны, бензин больше не будет быть необходимым; С другой стороны, провайдеры корпоративных мобильности будут строить свои собственные зарядных станций. Это может означать проблемы для нефтедобывающих стран как более чем 50 процент масла, который используется для движения транспорта больше не понадобится.

Кто сделает эти автомобили и что будет развиваться рынок выглядит? По этому вопросу, ученый-эколог, визионера и председатель Института Rocky Mountain Амори Ловинс предлагает интересную провокацию. В его view, автомобиль будущего - это не автомобиль с компьютером; это компьютер на колесах.

Таким образом, не обязательно действующие автомобильные компании могут это сделать. Это может также быть сделано электроникой и компьютерными компаниями. Это тенденция, которую мы уже видим как Apple и Google выйти на рынок автомобилей. Одним из ключей к их продукции является акцент на новое программное обеспечение, чтобы добавить к аппаратным средствам, мы все знаем. Действительно, мы можем ожидать большие шильдик автомобильные компании к переходу на провайдеров мобильности, от которых мы арендуем, а не покупать. Недавние шаги по GM инвестировать в LYFT и Sidecar предсказывать эту новую тенденцию.

Этот брак поставщиков мобильной связи и автопроизводителей приведет к другому набору параметров дизайна для будущего автомобиля. В то время как все еще будет спрос на транспортные средства с символом статуса, люди будут выбирать мобильность больше для внутреннего комфорта и эффективности при переходе из пункта A в B, чем для внешнего стиля.

Так где же это оставить тех из нас, кто все еще любит этот внешний стиль? В частности, где это классические и старинные автомобильный рынок? Во-первых, мы можем ожидать, чтобы увидеть количество авто поклонников истощаются, как молодые люди больше не разделяют их роман с автомобилями. Это может привести к падению спроса, так же, как мы уже видели падение спроса на запись альбома, поэтому падение цен на классику мы любим сегодня (хотя я видел старинные записи альбома командует некоторые довольно высокие цены, как увеличение продаж на столько же, сколько 35 процентов).

Итак, как есть те, кто держится за свои старые вертушки, будут те, кто будет висеть на их классике. Этим людям придется приложить особые меры, чтобы сохранить свой гараж и найти способы хранить запас бензина (который они могут купить в специализированном магазине). Эти владельцы также должны будут все больше полагаться на свои собственные навыки ремонта или на специализированный рынок услуг, так как упадка соседней АЗС берет с собой мастерскую по ремонту рядом автомобилей. Это может привести к увеличению классические клубы хранения автомобилей, В комплекте с частными объектами обслуживания.

Потерянные рабочие места

Мы могли бы увидеть какие-то странные или проблемные сценарии в электрическом, мир без драйверов будущего? Безусловно.

Например, представьте себе сценарий, когда кто-то отправляется на обед в город и знает, что спрос будет высоким для автомобилей, когда придет время уйти; может ли этот человек выбрать «обучить» свой личный автомобиль или наемный автомобиль, чтобы постоянно обходить блок до тех пор, пока он не будет готов уйти, что приведет к увеличению перегруженности, а также к конкуренции за аттракционы?

Или, представьте, что в состоянии спать во время поездки на работу; может это стимулировать большее разрастание как люди предпочитают жить дальше и дальше от работы? Или есть проблема ждет, чтобы случиться с предпрограммированного алгоритмов, что эти автомобили будут обладать для принятия решений в чрезвычайных ситуациях? Что произойдет, когда автомобиль стоит "выбор" между плохим и худшим результатом, скажем, между удара пешехода и мотоцикл или школьный автобус (который также Driverless и, вероятно, сообщающийся с автомобилем)? Правовые последствия такого "решения" не трудно себе представить.

Наконец, как это было верно с самого начала, технологические инновации вытесняют некоторые рабочие места пока он создает новые. Мы уже можем предвидеть кончину водителя такси, владельца АЗС или механика. Но сторонники беспилотных автомобилей также надеются положить конец карьера дальних дальнобойщиков, Так как это является одной из первых задач, поставленных в технологии.

Конечно, все это спекуляция. Но, хотя интересно представить, что может быть, будущее будет тем, что мы делаем. Как покойный лауреат Нобелевской премии Деннис Габор сказал: «Будущее невозможно предсказать, но фьючерсы можно придумать». Это сообщение, которое я оставляю своим ученикам после того, как я представляю их моей покойной бабушке. Хотя мы можем представить мир, который они увидят позже в своей жизни, лучшее упражнение - спросить их, какого мира они хотят видеть и какую роль они хотят играть, чтобы воплотить его в жизнь.

И я передам это вам. Я предлагаю вам использовать раздел комментариев, чтобы предложить свои прогнозы того, как будет выглядеть мир мобильности в 2078, когда сегодняшние новички дойдут до конца своей жизни 60 лет. Повеселись.