Велосипедисты сталкиваются с более жесткими штрафами в Новом Южном Уэльсе как часть новых правил, введенных в марте 2016.

В то время как есть много изменений, некоторые из более расплывчатых - увеличенные штрафы за езда на велосипеде «яростно, безрассудно или небрежно» (от A $ 71 до A $ 425). Чтобы представить это в перспективе, многие из этих новых штрафов имеют такой же вес, что и водители, выполняющие 80 км в час в зоне 60 км / ч (A $ 446) или до 59 км / ч за детьми в школьной зоне.

За последние несколько лет велоспорт стал мини-ренессансом в австралийских городах. Однако это сопровождалось восприятие увеличения числа инцидентов, связанных с велосипедистами, Краткий обзор раздела комментариев любой новостной статьи об этих новых законах выявит поляризованный набор взглядов на велосипедистов.

В результате правительства штатов увеличили штрафы и штрафы для велосипедистов, которые нарушают правила, чтобы привести их в соответствие с автолюбителями.

Многое из communication вокруг законов связано с абстрактным аргументом безопасности. Неявное предположение заключалось в том, что поведение велосипедистов до этого момента было небезопасным - утверждение, которое, возможно, неверно. Так почему водители ненавидят велосипедистов?

Главное — безопасность

Исследования показали, что Восприятие пешеходов, находящихся в опасности от велосипедистов гораздо больше, чем фактические риски, На самом деле, риск настолько далек, что правила велосипедиста-пешехода не были включены в политику.

В подавляющем большинстве случаев с участием автомобилей и велосипедистов водитель виноват, В то время как некоторые велосипедисты плохо себя ведут, велосипедисты вообще не представляют угрозы.

Но в дебатах о новых политиках ясно, что в сообществе существует очень сильный антициклический сегмент.

Чтобы точно определить источники разочарования для автомобилистов, мы провели исследование в 2015, чтобы изучить диапазон поведения 26, с которым сталкиваются водители ежедневно, оценивая их от большинства до наименьших разочарований.

Наиболее неприятное поведение почти всегда было у других водителей (наиболее раздражающие были отрезаны, задним, заблокированы на перекрестке или обгоняли транспортное средство, которое затем замедлялось).

Тем не менее, велосипедисты заняли первую пятерку, а верховая езда на двух уровнях оказалась самой дорогой дорогой. Хотя легально, возможно, что-то велосипедисты должны иметь в виду, если они хотят уменьшить яд в дебатах.

Вообще говоря, поведение других велосипедистов, таких как верховая езда на главных дорогах и автострадах, фильтрация перед фронтом движения на световых путях и езда по красному свету, никогда не были основными источниками разочарования.

Учитывая, что велосипедисты представляют очень небольшую угрозу для пешеходов, редко являются причиной несчастных случаев с транспортными средствами и не являются основной причиной разочарования для водителей, являются ли возникающие проблемы с велосипедистами в разуме?

Ярость велосипеда

Большая часть дебатов о законах сосредотачивается на восприятии, что велосипедисты являются безбилетниками (люди, которые извлекают выгоду из ресурса, но не платят за нее).

Велосипедисты, однако, не являются свободными гонщиками. Если велосипедисты также владеют автотранспортными средствами, они облагаются одинаковым набором налогов и сборов в качестве автомобилистов. Ущерб, который велосипедисты делают для дорогостоящей дорожной инфраструктуры, ничтожно мал.

На самом деле, если все сделано правильно, велосипедисты могут сделать вещи лучше для автомобилистов сдвинув так же, как много людей, как автомобили, используя гораздо меньше места.

Реальность такова, что все участники дорожного движения безбилетниками. В 2014, на дорогах было потрачено в общей сложности A $ 28 млрд., но на всех уровнях государственного управления был собран только A $ 18 миллиард доходов, связанных с дорогами. Это означает, что оставшийся A $ 10 млрд. Приходился на всех налогоплательщиков - велосипедистов и внедорожных пользователей.

У велосипедистов делают вождение медленнее? Существует недостаток исследования, чтобы подтвердить или опровергнуть это окончательно. Но если говорить эпизодически, в то время как водитель, возможно, придется замедлить (и требуется по закону, чтобы дать велосипедистам достаточное пространство при обгоне в Квинсленде и Новом Южном Уэльсе), то маловероятно, что такие отдельные инциденты приводят к значительным задержкам для автомобилиста, принимая во внимание, что часто есть красный свет или другой налетчик их ждет несколько секунд вниз по дороге, по крайней мере, в городских районах.

Автомобилисты часто имеют ошибочные представления о времени в пути, ложно думая, что другие полосы движения движутся быстрее, чем они, В более широком смысле, люди чересчур чувствительны к времени, проведенному в очереди или ожидании и часто неправильно напоминают степень задержки.

В отличие от велосипедов, замедляющих автомобилистов, в перенаселенных городах это вполне может быть наоборот. Велоспорт часто может быть более быстрым способом добраться от A до B и если вы учитываете все временные затраты, связанные с каждым видом транспорта, автомобили часто уступают велосипедам или другим видам транспорта.

Другой психологическое объяснение очевидной неприязни велосипедистов является то, что для большинства автомобилистов, сталкивается с райдеры отклоняться от того, что они обычно ожидают. Автомобилисты обеспокоены тем, что другие автомобили и часто не видят и не реагируют на велосипедистов. Когда происходят негативные инциденты, этот эффект означает, что водитель, скорее всего, считает, что причиной отказа велосипедиста является то, что он «не должен», а не из-за собственных действий водителя.

Это усугубляется другой фундаментальной человеческой ошибкой, называемой допуском доступности. Поскольку обход с байком более необычен, он более запоминающийся. Это, в свою очередь, заставляет водителей переоценивать вероятность другого, будущего инцидента.

'Us' и 'them'

В целом, обсуждение велосипедиста и водителя является классическим примером в-группах маркерам групп, Автомобилисты являются доминирующими пользователями дороги и, таким образом, образуют «внутригрупповую». Они больше принимают тех, кто также является частью этой группы, и больше желают простить членов коллеги за преступления.

С другой стороны, велосипедисты представляют аутгруппы и воспринимается как угроза, Они есть склонный к дегуманизации и атрибуция группы ошибок, где нарушение одного велосипедиста считается репрезентативным для всей группы («что велосипедист прыгнул на красный свет» становится «велосипедистами, прыгающими красными огнями»).

Увидев участников дорожного движения как конкурентов, мы принимаем умственные сокращения о том, как мы относимся к ним, хотя наши предположения могут быть ошибочными.

В дебатах о новых законах о велосипеде NSW большая часть негативного восприятия велосипедистов на самом деле не обоснована, а скорее в присущих нам предубеждениях, которые мы все имеем как люди. Как показал мой опрос, когда толкнул вопрос, большинство автомобилистов признают, что поведение других водителей более расстраивает, чем поведение велосипедистов.

Есть некоторые заслуги в трактовке велосипедистов так же, как и водители, как это делают новые законы с призыв «идти вместе», Тем не менее, это сообщение в значительной степени утрачены в результате бессистемной коммуникации вокруг этих новых законов. Комментарии политиков, что велосипедисты должны быть привлечены к ответственности лишь усиливают разницу.

Об авторе

Мэтью Бек, старший преподаватель по управлению инфраструктурой, Сиднейский университет

Эта статья первоначально появилась на разговоре

Связанные книги:

at

Спасибо за визит InnerSelf.comгде есть 20,000+ изменяющие жизнь статьи, пропагандирующие «Новые взгляды и новые возможности». Все статьи переведены на 30 + языки. Подписаться в журнал InnerSelf Magazine, публикуемый еженедельно, и в журнал Marie T Russell's Daily Inspiration. InnerSelf Magazine издается с 1985 года.