Когда майская авария 2016 убил человека, действующего Tesla Model S вождения в Режим автопилота, сторонники автономных транспортных средств опасались замедления развития самозанятых автомобилей.
Вместо произошло обратное, В августе, Ford публично посвятил себя автомобилям с самообслуживанием по 2021. В сентябре, Убер начал собирать пассажиров с самоходными автомобилями в Питтсбурге, хотя с драйверами безопасности, готовыми взять на себя.
В октябре увидела, что Тесла сама себя не успокаивает. Компания начала выпускать автомобили, на которых говорилось, что все аппаратное обеспечение, необходимое для автономной работы; программное обеспечение будет написано и добавлено позже. В декабре, через несколько дней после того, как в декабре в штате Мичиган были установлены правила для проверки автономных транспортных средств, General Motors начал делать это с самонаводящиеся болты, И всего за один день до конца своего срока министр транспорта США Энтони Фокс назначил исследовательские центры 10 в качестве официальные испытательные площадки для автоматизированных систем транспортных средств.
Три из самых значительных событий в отрасли произошли в начале этого месяца. 2017 Consumer Electronics Show (CES) в Лас-Вегасе и Североамериканский международный автосалон в Детройте видели, как автопроизводители, новые и старые (и их поставщики) демонстрировали свои планы и инновации на этой арене. И Национальный совет по безопасности транспорта (NTSB) опубликовал свой отчет о смерти Теслы. Вместе они предлагают будущее, наполненное беспилотными автомобилями, которые являются более безопасными, чем сегодняшние автомобили, и радикально отличаются по внешнему виду и комфорту.
Подтверждение безопасности
В отчете NTSB содержится ключевой вывод, который, несомненно, будет способствовать дальнейшему развитию движения автономных транспортных средств. Помимо обнаружения недостатка безопасности в транспортном средстве Тесла, и даже в отсутствие его решения не заказывать отзыв автомобиля, официальный отчет правительства заявил, что автономные автомобили более безопасны, чем человеческие.
Чтобы сделать вывод, агентство проанализировало данные Tesla собирает удаленно от всех своих автомобилей. Он сравнил количество раз, когда на машинах Tesla, оборудованных автопилотом и более ранними моделями, были установлены подушки безопасности, без них. Это один из способов определить, сколько серьезных аварий были задействованы в автомобилях.
Данные показали, что уровень аварийности был намного ниже на автомобилях Тесла, оборудованных Автопилотом. Автомобили с автопилотом имели воздушные подушки, которые разворачивались один раз в каждом километре миль за 1.3; те, у кого нет автопилота, разворачивали свои подушки безопасности каждые три мили 800,000. (The NTSB предостерег что автопилот Теслы требует полного внимания водителя и отметил, что невнимательность водителя способствовала фатальному краху.) Как это ни парадоксально, авария Тесла, трагичная, хотя и была, может в конечном итоге повысить уверенность в автономных транспортных технологиях, благодаря исследованию NTSB.
Производители присоединяются к драке
Тем не менее, эти более безопасные автомобили будущего не все будут Teslas. Хотя семилетняя работа Google по созданию автономного автомобиля ударил несколько ударов, Экспонаты CES от крупных существующих автомобильных компаний показали сильный прогресс.
Audi, BMW, Chrysler, Ford, GM, Honda, Hyundai, Nissan и Toyota все подчеркнули свои усилия, чтобы догнать выскочку Тесла. Некоторые из этих традиционных автомобильных компаний проявили радикальные идеи, такие как выдвижные рулевые колеса, ножничные двери и бортовых помощников АИ, таких как Амазонка Алекса.
Поставщики отрасли также присоединяются к игре. Гигант гигантских продуктов Delphi продемонстрировал внедорожник Audi SQ5 внедорожник на улицах Лас-Вегаса, результат партнерства с новатор в области обнаружения столкновений Mobileye, И французский поставщик Navya продемонстрировал полностью электрический самоходный микроавтобус.
Появляются новые разработки
Новый игрок на сцене микропроцессорный инноватор NVIDIA, чья графические процессоры намного лучше справляются с большими объемами данных, чем обычные компьютерные чипы. Компания разработала чрезвычайно энергоэффективные процессоры, которые поддерживают глубокое обучение автономному вождению на Audi Q7, Глубокое обучение позволяет автомобилю учиться на примерах и опыте, улучшая его работу в разных условиях с течением времени. Эти системы могут поддержка драйверов которые лично эксплуатируют свои транспортные средства: например, заметив, что водитель смотрит влево и, возможно, не видит велосипедиста, приближающегося справа. Tesla уже использует суперкомпьютеры NVIDIA в своих автомобилях, и Mercedes работает над интеграция искусственного интеллекта NVIDIA в его продукты.
Кроме того, сенсорные технологии являются одновременно становиться лучше и намного экономичнее, Это в первую очередь относится к LIDAR, лазерный метод обнаружения, широко используемый в автомобилях без водителя.
С уверенностью в повышении безопасности и огромных успехах в технологиях будущее для автомобилей без водителя столь же ярко, как и полоса Лас-Вегаса.
Об авторе
Уильям Месснер, Джон Р. Бивер Профессор машиностроения, Университет Тафтса
Эта статья изначально была опубликована в Беседа, Прочтите оригинал статьи.
Похожие книги:
at Внутренний рынок самовыражения и Amazon
