Электромобиль BMW i3. Кёрлис Дамбренс/Flickr, CC BY

Китай, крупнейший автомобильный рынок в мире, работает над Расписание остановить производство и продажу транспортных средств, работающих на ископаемом топливе. Индия объявила его намерение сделать все новые автомобили электрическими 2030.

Подобно Британия и Франция, эти два рынка стремятся поэтапно отказаться от продажи бензиновых и дизельных транспортных средств в течение следующих 20 лет или около того.

Производители транспортных средств, нефтяная промышленность и правительства начинают просыпаться до разрушения, которое может вызвать электрификация транспортного средства.

Даже автопроизводители признают, что они не могут позволить себе законодательно выходить из этих прибыльных рынков.

Volvo, Ягуар и Ленд Ровер, Volkswagen, Mercedes, Audi и BMW все обещали развернуть электрические модели в течение следующего десятилетия.

Электромобильность сейчас кажется неизбежной, но влияние этого сдвига будет иметь на рабочие места, экономика нефти и даже национальные налоговые системы будут глубокими.

Глобальное воздействие на рабочие места

Электромобили, в том числе их аккумуляторы, как правило, требуют меньше производственного труда, чем те, которые работают на бензине.

По этой причине, в частности, поэтапный отказ от двигателей внутреннего сгорания 2030 может стоить 600,000 рабочих мест в одной только Германии, согласно одному докладу из Экономический институт Ifo.

Но это может быть не все гибель и уныние. По Австралийская федерация производителей автомобильных деталей (FAPM), запрет может быть хорошей новостью для поставщиков на китайский рынок, включая Австралию.

Хотя Toyota и другие местные автопроизводители закрыли свои австралийские объекты, так как электромобили станут легче строить производственный процесс, может стать упрощенным и роботизированным, создавая новые возможности для производства и бизнеса для правильного инвестора.

Разрушение нефти

Переход на все-электрический 2030 приведет к значительным бюджетным нагрузкам на основные нефтедобывающие страны и изменит геополитическую карту.

Стэнфордский экономист Тони Себа и его команда видение революции электромобилей шаг вперед и предсказать, что сбой произойдет раньше, во время 2020.

Они утверждают, что спрос на нефть достигнет 100 миллионов баррелей в день на 2020 и переместится на 70 миллионов баррелей в день на 2030. Согласно их исследование, проведенное в 2017 г., чистые страны-экспортеры, такие как Венесуэла, Нигерия, Саудовская Аравия и Россия, будут ощущать наибольшее влияние.

Они также утверждают, что геополитика лития, которая наряду с никелем, кобальтом и кадмием является ключом к электромобилям, полностью отличается от нефтяной политики.

Хотя есть потенциал для сбой питания, литий не так критичен, как масло в жизни автомобиля.

По словам Себа:

Литий является материальным запасом, и в электромобиле требуется только батарея, в то время как масло - это топливо, необходимое для работы двигателя внутреннего сгорания. Литий-дефицит повлияет только на производство новых автомобилей. Не имея лития, как будто у него нет нового двигателя; существующий флот все еще может работать в течение многих лет. Нефть имеет важное значение для эксплуатации существующего флота; таким образом, нефть является гораздо более важной частью цепочки создания стоимости.

Влияние на правительственную казну

По 2030 доходы от налогов на бензин могут быть значительно сокращены, если перейти от индивидуальной собственности на бензиновые автомобили к совместно используемым (и в конечном счете автономным) электромобилям.

Правительства, чьи бюджеты полагаются на этот поток доходов, могут дорожное ценообразование, например, начисление за километр проезда или заторы зарядки.

Моделирование Себы и его команды показывает, что US $ 50 млрд. от налогов на бензин может исчезнуть из экономики США.

В Австралии, согласно Бюро инфраструктуры, транспорта и регионального развития, связанный с дорогами в государственном секторе выручка $ 28.7 млрд. В 2014-15.

Акциз топлива внесли свой вклад A $ 11.03 или 38%, примерно в 44% в начале 2000. Этот доход будет сопряжен с прямой угрозой с ростом потребления электромобилей.

Мои исследования также показывают, что при некоторых будущих сценариях общей автономной мобильности размер автопарка мог бы уменьшаться до 80%, что означает меньший доход от регистрационных сборов с транспортных средств и налогов с продаж, обслуживания, страхования и парковки.

Перспективы будущего

Хотя детали запретов в Китае и Индии по-прежнему отрывочны, они представляют собой лишь разновидности правительственных сдвигов политики, которые, скорее всего, сделают электромобили более распространенными.

Некоторые группы, таких как нефтяные гиганты BP и Оболочка, не согласится, что конец нефти на нас.

Утверждается, что электромобили не являются игровым устройством, так как спрос на нефть будет продолжать расти в развивающемся мире, а повышение топливной эффективности принесет выгоды, которые превышают выгоды от электромобилей.

Огромная широта потенциального разрушения затрудняет прогнозирование того, что произойдет, особенно когда сочетание технологий совместного использования, электрических и самодвижущихся технологий сходится, чтобы нарушить экосистему мобильности.

Автопроизводителям, правительствам и нефтяной промышленности придется принимать жесткие решения и готовиться. Автомобиль бензинового двигателя не совсем закончен, но его годы господства на наших дорогах сочтены.

Об авторе

Хусейн Диа, доцент, Технологический университет Swinburne

Эта статья изначально была опубликована в Беседа, Прочтите оригинал статьи.

Похожие книги:

at Внутренний рынок самовыражения и Amazon