Военно-морской флот превратился в нефть из угля за несколько лет до вступления США в Первую мировую войну, что помогло укрепить стратегический статус нефти. Военно-морское командование по истории и наследию
7 июля 1919 года группа военных США посвятила «Нулевой этап» - точку, с которой будут измеряться все дорожные расстояния в стране - к югу от лужайки Белого дома в Вашингтоне, округ Колумбия. На следующее утро они помогли определить будущее нации.
Вместо исследовательской ракеты или глубоководной подводной лодки эти исследователи отправились на 42 грузовиках, пяти пассажирских автомобилях и ассортименте мотоциклов, машин скорой помощи, автоцистерн, мобильных полевых кухонь, мобильных ремонтных мастерских и Сигнальный корпус прожекторы грузовые. За первые три дня вождения они преодолели чуть более пяти миль в час. Это было наиболее тревожным, потому что их целью было исследовать состояние американских дорог, проезжая через США.
Участие в этом исследовательская вечеринка был капитан армии США Дуайт Д. Эйзенхауэр. Хотя он играл решающую роль во многих частях американской истории 20-го века, его страсть к дорогам, возможно, оказала самое значительное влияние на внутреннем фронте. Этот путь в прямом и переносном смысле застал народ и молодого солдата на распутье.
Вернувшись с Первой мировой войны, Айк занимался идеей ухода из армии и принятия гражданской работы. Его решение остаться оказалось ключевым для нации. К концу первой половины столетия, дорожный пейзаж - преобразованный с система автомагистралей между штатами пока он был президентом - помог переделать нацию и жизнь ее обитателей.
Материалы по теме
Для Айка, тем не менее, дороги представляли собой не только внутреннее развитие, но и национальную безопасность. К началу 1900-х годов для многих администраторов стало ясно, что нефть является стратегическим ресурсом для настоящего и будущего страны.
В начале Первой мировой войны в мире был избыток нефти, поскольку практического использования для этого было мало за керосином для освещения, Когда война закончилась, развитый мир почти не сомневался в том, что будущее страны в мире зависит от доступа к нефти. «Великая война» познакомила мир 19-го века с современными идеями и технологиями, многие из которых требовали недорогой нефти.
Бурение нефтяных скважин в Бомонте, штат Техас, в 1901 году. США поставляли сырую нефть своим союзникам в Первой мировой войне и полагались на внутреннее производство после ее вступления. Фото: AP
Первопроходцы и национальная безопасность
Во время и после Первой мировой войны резкое изменение в производстве энергиисильно смещаясь от древесины и гидроэнергетики к ископаемому топливу - углю и, в конечном итоге, нефти. И по сравнению с углем, при использовании в транспортных средствах и на судах, нефть обеспечивает гибкость, поскольку ее можно легко транспортировать и использовать в различных типах транспортных средств. Это само по себе представляло новый тип оружия и основное стратегическое преимущество. В течение нескольких десятилетий этого энергетического перехода приобретение нефти приобрело дух международной гонки вооружений.
Еще более значительным является то, что международные корпорации, занимающиеся добычей нефти во всем мире, приобрели уровень значимости, неизвестный другим отраслям, и получили широкое название «Большая нефть«. К 1920-м годам продукция «Большой нефти» - бесполезная всего несколько десятилетий назад - стала источником национальной безопасности для США и Великобритании. И с самого начала этого перехода огромные запасы, хранящиеся в США, стали стратегическим преимуществом с потенциалом для будущих поколений.
Впечатляет, как внутренняя добыча нефти в США была 1900-1920Однако настоящая революция произошла на международной арене, поскольку британские, голландские и французские европейские державы использовали такие корпорации, как Shell, British Petroleum и другие, чтобы начать добычу нефти там, где это произошло.
В эту эпоху колониализма каждая нация применяла свой вековой метод экономического развития, добывая нефть в менее развитых частях мира, включая Мексику, Черноморскую зону и, в конечном итоге, Ближний Восток. Изменение глобальной географии, основанное на ресурсах (таких как золото, резина и даже человеческий труд или рабство), конечно, не было новым; делать это специально для источников энергии было поразительное изменение.
Нефть проявляет себя на поле боя
«Первая мировая война была войной» пишет историк Даниил Ергин«Сражались между людьми и машинами». И эти машины работали на масле ».
Когда началась война, военная стратегия была организована вокруг лошадей и других животных. С одной лошадью на поле для каждых трех человек, такие примитивные способы доминировали в борьбе в этом «переходном конфликте».
В течение всей войны энергетический переход происходил от лошадиных сил к газовым грузовикам и танкам и, конечно же, к нефтедобывающим кораблям и самолетам. Инновации ставят эти новые технологии в немедленные действия на ужасающем поле битвы Первой мировой войны
Например, именно англичане решили преодолеть тупик, связанный с траншейной войной, разработав бронированный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Под его кодовым названием «бак», Автомобиль был впервые использован в 1916 году в битве на Сомме. Кроме того, британские экспедиционные силы, отправившиеся во Францию в 1914 году, были поддержаны парком из 827 автомобилей и 15 мотоциклов; к концу войны британская армия включала 56,000 23,000 грузовиков, 34,000 XNUMX легковых автомобилей и XNUMX XNUMX мотоциклов, Эти бензиновые машины предлагали превосходную гибкость на поле боя.
Правительственный самолет, выпущенный компанией Dayton-Wright Airplane Company в 1918 году. Национальный архив США
В воздухе и на море стратегические изменения были более очевидными. К 1915 году в Британии было построено 250 самолетов. В эту эпоху Красного Барона и других, примитивные самолеты часто требовали, чтобы пилот собрал свое собственное оружие и использовал его для стрельбы по своему противнику. Однако чаще всего летающие устройства могут использоваться для доставки взрывчатых веществ в эпизодах тактической бомбардировки. Немецкие пилоты применили эту новую стратегию для тяжелых бомбардировок Англии с помощью дирижаблей, а затем и с самолетов. В течение войны использование самолетов расширился замечательно: Великобритания, 55,000 68,0000 самолетов; Франция - 20,000 самолетов; Италия - 15,000 48,000; США - XNUMX XNUMX; и Германия - XNUMX XNUMX человек.
С этим новым использованием поставки нефти военного времени стали критической стратегической военной проблемой. Royal Dutch / Shell обеспечивала военную деятельность большей частью поставок сырой нефти. Кроме того, Британия расширилась еще больше на Ближнем Востоке. В частности, Британия быстро стала зависеть от территории Абаданского нефтеперерабатывающего завода в Персии, и когда Турция вступила в войну в 1915 году в качестве партнера с Германией, британские солдаты защитили ее от турецкого вторжения.
Когда в 1917 году союзники расширились до США, нефть стала оружием для всех. Межсоюзническая Нефтяная Конференция был создан, чтобы объединять, координировать и контролировать все запасы нефти и движение танкеров. Вступление США в войну сделало эту организацию необходимой, поскольку она до сих пор обеспечивала столь значительную часть усилий союзников. Действительно, как производитель почти 70 процентов мировых поставок нефтиВозможно, самое большое оружие США в бою Первой мировой войны было грубым. Президент Вудро Вильсон назначил первого в стране энергетического царя, в обязанности которого входило тесное сотрудничество с руководителями американских компаний.
Инфраструктура как путь к национальной власти
Когда молодой Эйзенхауэр отправился в поход после войны, он считал, что успехи партии в течение первых двух дней были «не слишком хорошими» и такими же медленными, «как даже самый медленный поезд войск». Айк назвал дороги, по которым они путешествовали по США, «средними или несуществующими». Он продолжающийся:
«В некоторых местах тяжелые грузовики прорывались сквозь поверхность дороги, и нам приходилось буксировать их по одному на гусеничном тракторе. В некоторые дни, когда мы рассчитывали на шестьдесят, семьдесят или сто миль, мы могли сделать три или четыре ».
Вечеринка Эйзенхауэра завершила свой пограничный путь и прибыла в Сан-Франциско, штат Калифорния, 6 сентября 1919 года. Конечно, самым очевидным следствием, возникшим после похода Эйзенхауэра, была необходимость в дорогах. Однако негласным было символическое предположение о том, что вопросы транспорта и нефти теперь требуют участия военных США, как это было во многих промышленно развитых странах.
Акцент на дорогах, а затем, особенно на межгосударственной системе Айка, был преобразующим для США; однако Эйзенхауэр упускал из виду фундаментальный сдвиг, в котором он участвовал. Императив был ясен: будь то в рамках инициатив по дорожному строительству или в рамках международной дипломатии, использование нефти его страной и другими в настоящее время зависит от его последствий для национальной стабильности и безопасности.
Эйзенхауэр служил в танковом корпусе до 1922 года. Президентская библиотека Эйзенхауэра, ARC 876971
Если смотреть сквозь призму истории, путь нефти к существенности в человеческой жизни начинается не с ее способности продвигать модель Т или придавать форму отрыживающей пластиковой миске Tupperware. Необходимость поддерживать поставки нефти начинается с необходимости защиты каждой нации. Хотя использование нефти в конечном итоге значительно упростило жизнь потребителей, ее использование военными полностью попало в другую категорию. Если поставки были недостаточны, основные средства защиты нации были бы скомпрометированы.
После Первой мировой войны в 1919 году Эйзенхауэр и его команда решили, что они определяют только потребность в автодорогах: «Старый конвой, - объяснил он, - заставил меня задуматься о хороших двухполосных шоссе».
В то же время, тем не менее, они заявляли о политической приверженности со стороны США. И благодаря своим огромным внутренним резервам США опаздывали к этой реализации. Тем не менее, после «войны, чтобы положить конец всем войнам», это обязательство уже выполнялось другими странами, особенно Германией и Великобританией, у каждой из которых не было необходимых запасов нефти.
Об авторе
Брайан Чёрный, заслуженный профессор истории и экологии, Университет штата Пенсильвания
Эта статья изначально была опубликована в Беседа, Прочтите оригинал статьи.
books_causes
