Грета Тунберг на борту Malizia II. Грета Тунберг Медиа Раздаточный материал / EPA
Я много раз ездил из Плимута в штаб-квартиру ООН в Нью-Йорке, часто обсуждая, как защитить океаны от изменения климата. Крайне неприятная ирония заключалась в том, что углерод, выбрасываемый из моего путешествия на ископаемом топливе, непосредственно способствовал решению проблемы, которую я должен был решить.
Решение Греты Тунберг о том же путешествии в Саммит ООН по изменению климата На современной парусной лодке Malizia II есть принципиальные альтернативы. Но есть ли способ для остальных из нас пересечь Атлантику, не поднимаясь в небо?
Thunberg-х 14-дневное путешествие было значительно быстрее, чем обычное время в пути от трех до четырех недель, но это не для тех, кто спешит. Скорость также достигается за счет комфорта. Снимки изнутри Malizia II показывают урезанный интерьер, даже без функционального туалета на борту. Такие крайние меры вряд ли заинтересуют большинство путешественников, и, во всяком случае, прыгание на одной из самых быстрых в мире яхт с ветряным двигателем не подходит для большинства из нас.
Но парусный спорт является более осуществимым вариантом, чем вы думаете. Частные лодки постоянно пересекают океан. Новые онлайн-сервисы, которые сопоставляют владельцев лодок с путешественниками, означают, что поездка на лодке более вероятна, чем когда-либо. Для тех, кто обладает необходимыми навыками, это может быть как член экипажа лодки, а для тех, кто не имеет, - как пассажир. Некоторые лодки требуют оплаты, другие нет.
Malizia 2 оснащена солнечными батареями и гидрогенераторами, что делает его одним из немногих судов в мире, позволяющим совершать подобные поездки без выбросов.
- Грета Тунберг (@GretaThunberg) 22 августа 2019
Malizia 2 также имеет бортовую лабораторию для измерения поверхности океана CO2 и температуры воды в сотрудничестве с институтом Макса Планка. pic.twitter.com/XKCDgaRYZt
Рынок тоже меняется. Такие компании, как британская VoyageVert, активно изучают возможности развития парусных океанических путешествий для групп до 200 и предусматривают флот трансокеанских пассажирских судов с парусным питанием. Путешествие таким образом резко сократило бы затраты на углерод при пересечении Атлантики, хотя это вряд ли будет дешево. Для заботящихся о климате путешественников, у которых есть время - и, возможно, деньги - сэкономить, парусный спорт - единственный способ путешествовать.
Трансатлантическое паромное сообщение?
Но как насчет путешествий для масс? Потенциально более быстрая и экономически выгодная альтернатива - сесть на паром. Многие страны связаны паромами, но трансатлантического паромного сообщения пока не существует - в основном из-за обильных, быстрых и дешевых рейсов. Ближайшая альтернатива - совершить семидневное путешествие на круизном судне, что обойдется вам в £ 1,700 за базовую каюту и обратный билет.
Это не совсем дешево - и при этом не сильно сэкономит на вашем углеродном следе. Круизные суда являются одним из самых энергоемких из всех видов туристической деятельности, выбрасывая значительные количества парниковых газов и вредных для здоровья загрязнителей, включая закись азота, диоксид серы и твердые частицы. Фактически, возможно, неожиданно, количество углекислого газа, образующегося на пассажира в каюте стандартного класса в семидневном круизе на борту большого современного судна, составляет приблизительно 1.5 раз это единственный экономичный рейс между Лондоном и Нью-Йорком.
Следует признать, что некоторые из этих выбросов будут связаны с многочисленными действиями на корабле, а не с расходом топлива и базовой энергии. Альтернативная паромная переправа, при которой многие из предметов роскоши круизного лайнера были отброшены, была бы более благоприятной для климата, хотя насколько сложно сказать, так как паромные компании обычно не раскрывают выбросы углерода. И изоляция семидневного океанического путешествия с небольшим количеством действий может не понравиться многим путешественникам.
Слишком тяжелый для подводных крыльев. auphoto / Shutterstock
Но стоимость углерода в этих поездках должна значительно снизиться в ближайшие годы 20. Традиционная опора судов на мазут, который создает загрязнение воздуха и способствует нагреву климата, сокращается. Благодаря новым правилам Международной морской организации (ИМО) существенно сократить загрязнитель воздуха и парниковых газов Выбросы с судов в следующем десятилетии, более экологичные виды топлива постепенно начинают использоваться.
Подобно автомобилям, гибридные суда, сочетающие обычные двигатели с батареями, также становятся все более распространенными. Круизные компании рассматривают еще более широкое использование батареи в ответ на новые правила 2020, а также минимизируют загрязнение в чувствительных средах, которые беспокоят многие их лодки, такие как коралловые рифы и фьорды.
Другие технологии, такие как солнечные коллекторы, обычные паруса и турбины, установленные на киле, также все больше способствуют движению, электричеству и отоплению судов. По моим оценкам, в совокупности эти технологии могут сократить выбросы углерода на целых 50% в течение следующих 20 лет.
Но в то время как эти нововведения уменьшат как выбросы углерода, так и загрязнение воздуха с судов, во всяком случае, они могут увеличить время в пути. Таким образом, трансатлантические путешествия на поверхности, вероятно, останутся ограниченными, даже если цены станут более доступными.
Технология подводных крыльев это поднимает корпус судна из воды - тем самым уменьшая сопротивление и увеличивая скорость - действительно может значительно сократить время в пути. Но для того, чтобы это затронуло трансатлантические переходы, размер и вес океанских судов должен был бы упасть, что означает использование гораздо более легких материалов, которые либо еще не существуют, либо являются чрезмерно дорогостоящими.
До тех пор время в пути будет оставаться основным барьером для путешествий по океану с низким уровнем выбросов углерода. На данный момент единственным ответом для большинства из нас, желающих минимизировать наше воздействие на планету, является минимизация того, как много мы путешествуем по ней, особенно когда речь идет о пересечении огромных водных просторов.
Об авторе
Стив Флетчер, профессор океанской политики и экономики, Портсмутский университет
Эта статья переиздана из Беседа под лицензией Creative Commons. Прочтите оригинал статьи.
Книги по этой теме
Климат Левиафан: политическая теория нашего планетарного будущего
Джоэл Уэйнрайт и Джефф Манн
Как изменение климата повлияет на нашу политическую теорию - к лучшему и худшему. Несмотря на науку и саммиты, ведущие капиталистические государства не достигли ничего близкого к адекватному уровню снижения выбросов углерода. В настоящее время просто невозможно предотвратить нарушение планетой порога в два градуса Цельсия, установленного Межправительственной группой экспертов по изменению климата. Каковы вероятные политические и экономические результаты этого? Куда движется мир перегрева? Доступно на Amazon
Бунт: поворотные точки для народов в кризисе
Джаред Даймонд
Добавление психологического измерения к углубленной истории, географии, биологии и антропологии, которые отмечают все книги Алмаза, переворот Выявляются факторы, влияющие на то, как целые нации и отдельные люди могут реагировать на большие вызовы. Результатом является книжная эпопея по объему, но также и его самая личная книга. Доступно на Amazon
Global Commons, внутренние решения: сравнительная политика изменения климата
Кэтрин Харрисон и др.
Сравнительные тематические исследования и анализ влияния внутренней политики на политику стран в области изменения климата и решения по ратификации Киото. Изменение климата представляет собой «трагедию общего достояния» в глобальном масштабе, требующую сотрудничества стран, которые не обязательно ставят благосостояние Земли выше своих собственных национальных интересов. И все же международные усилия по борьбе с глобальным потеплением увенчались определенным успехом; Киотский протокол, в котором промышленно развитые страны обязались сокращать свои коллективные выбросы, вступил в силу в 2005 (хотя и без участия Соединенных Штатов). Доступно на Amazon
