Почему электромобили не выглядят как будущее?

Электрический, да. Аэродинамика, нет. Тагишсимон, CC BY-SA

Электромобили должны были стать будущим - или, по крайней мере, выглядеть так. Так что теперь они здесь, почему они по-прежнему выглядят как обычные бензиновые и дизельные автомобили, а не как ослепительный реквизит из научно-фантастического фильма.

До того, как они вышли на рынок и стали относительно популярными, многие предполагали (или, по крайней мере, надеялись), что электромобили будут напоминать Легкий бегун из Трона: Наследие, В конце концов, без необходимости в двигателе внутреннего сгорания, выхлопной системе и топливном баке, дизайнеры электромобилей должны иметь творческую свободу, чтобы разорвать книгу правил и создать некоторые действительно привлекательные транспортные средства.

Но этого на самом деле не произошло. Парк Renault Zoe рядом с Renault ClioНапример, и сравнить два. В то время как есть тонкие различия и подсказки стиля, которые предполагают, что Zoe является электрическим, а Clio нет, общая форма тела поразительно похожа. На самом деле, Zoe собран на та же производственная линия, что и у Clio и Nissan Micra.

Так, что происходит?

Одно объяснение может быть экономическим; первоначальные затраты на использование Clio существующая платформа для Zoe гораздо ниже, чем разработка совершенно нового дизайна.

Материалы по теме

Но это отсутствие радикального отклонения в дизайне и дизайне электромобилей также может быть обусловлено рынком, отвечая ожиданиям и восприятию клиентов. Новый автомобиль - это значительная инвестиция, поэтому потребители, как правило, консервативны при выборе. Производители обычно инвестируют миллиарды фунтов Разрабатывают новые модели и хотят быть уверены, что их продадут.

Но есть и технические причины отсутствия расхождений между бензином и электромобилями. Автомобильные компании потратили десятилетия, совершенствуя существующую форму автомобиля, чтобы модели были оптимально аэродинамическими, эргономичными и безопасными. Слишком радикальное отклонение от проверенных и испытанных конструкций было бы серьезным обязательством с дорогостоящими последствиями в некоторых или во всех этих областях.

Рассмотрим аэродинамику. Без необходимости в двигателе теоретически вы могли бы покончить с капотом и «носом» автомобиля - подумайте о классических электрических поплавках, которые должным образом украшали жилые комплексы между 1960 и 1990, когда они доставляют молоко на дом. вышли из моды.

Автомобили, построенные по этим направлениям, безусловно, будут выделяться. Но эти молочные поплавки были известны своей нехваткой скорости, разработанной вместо этого, чтобы соответствовать постоянному характеру остановки / запуска их роли и относительно коротким расстояниям их «раундов молока». Они хорошо подходили для этой цели - тихий гул их электродвигателей гарантировал, что их можно было почти бесшумно проехать по жилым массивам, когда большинство жителей еще спали, - но работа на низких скоростях означала, что не было необходимости учитывать улучшить их эффективность.

Но аэродинамика и эффективность имеют значение при проектировании автомобиля. Огромные инвестиции тратятся на моделирование аэродинамики автомобиля с помощью программного обеспечения для автоматизированного проектирования и масштабирования глиняных моделей в аэродинамической трубе. Основная идея состоит в том, чтобы уменьшить сопротивление воздуха транспортного средства при движении на более высоких скоростях, снижая его «Коэффициент перетаскивания» и повышение его эффективности использования топлива.

Материалы по теме

Благодаря многолетним исследованиям, большинство хэтчбеков и седанов, которые продаются сегодня, имеют очень низкий коэффициент лобового сопротивления - как правило, от 0.23 до 0.36, хотя этот показатель выше для внедорожников и 4x4. Электромобили - Тесла модель 3 в 0.23 и Тесла модель X / S и Toyota Prius в 0.24 - в настоящее время имеют самые низкие коэффициенты сопротивления, но они по-прежнему выглядят как традиционные автомобили, а не как что-то радикально футуристическое. Полностью вернуться назад к чертежной доске потенциально означало бы отбросить десятилетия авансов.

Пригодный для целей?

И еще есть эргономика. По сути, это связано с тем, насколько легко управлять автомобилем: как легко входить и выходить из машины, а также находятся ли органы управления, различные ручки, регуляторы, педали и рычаги в пределах досягаемости и имеют ли они четкую цель. Это влияет на размеры любого автомобиля. Чтобы приспособиться к стареющему населению, производители сейчас разрабатывают автомобили, к которым когда-либо будет легче добраться, что обычно увеличивает их средний рост.

Может быть заманчиво спроектировать автомобиль, который до этого не выглядел бы ничем иным, но вы не собираетесь продавать много, если водители не смогут сесть, не ударив головой или изо всех сил пытаясь добраться до педали тормоза.

вездесущий Евро NCAP Испытания на безопасность также способствовали тонкому изменению формы, формы и размеров автомобилей, разработанных за последние два десятилетия. Повышенное внимание к более прочным конструкциям и функциям безопасности (как для пассажиров, так и для пешеходов), как правило, делает автомобили больше и тяжелее, но также формирует дизайн автомобиля. Отход от этого радикально разных форм не только был бы дорогостоящим событием, но и мог бы привести к ухудшению безопасности пассажиров и пешеходов.

Материалы по теме

Но другие технологии будущего могут изменить все это. Автономные автомобили с автоматическим управлением могут изменить фокус на безопасность (возможно, количество аварий будет значительно сокращено, результат, который страховщики уже признают и эргономика (если автомобиль ведет себя, зачем сидеть на водительском месте?), позволяя дизайнерам по-новому взглянуть на дизайн. И если это произойдет, возможно, автомобили все-таки начнут выглядеть как будущее.