Электромобили не подходят для каждого путешествия. Ник Стариченко / Shutterstock 

Электромобили часто рассматриваются как одна из самых больших надежд на решение проблемы изменения климата. С участием новые модели прибытие в автосалоны крупных автопроизводителей переоснащение для электрического будущегои небольшое, но растущее число потребителей, желающих перейти от газовых прожекторов, электромобили предлагают нам способ обезуглерожить с небольшими изменениями в нашем образе жизни.

И все же существует опасность, что фиксация на электромобилях оставляет большую слепую зону. Электрификация будет очень дорогой для грузовых машин, перевозящих грузы через континенты, или в настоящее время технически запрещена для воздушных перевозок на большие расстояния.

Помимо энтузиазма, связанного с электрификацией, в настоящее время легковые легковые автомобили включают только 50% от общего мирового спроса для энергии в транспортном секторе по сравнению с 28% для транспортных средств большой грузоподъемности, 10% для воздуха, 9% для моря и 2% для железнодорожного транспорта.

Проще говоря, текущее внимание на электрификации пассажирских транспортных средств - хотя и приветствуется - представляет собой только часть ответа. Для большинства других сегментов топливо будет необходимо в обозримом будущем. И даже для автомобилей электромобили не являются панацеей.

Печальная истина заключается в том, что сами по себе аккумуляторные электромобили (BEV) не могут решить то, что мы называем «проблемой 100 EJ». Ожидается, что спрос на транспортные услуги в ближайшие десятилетия резко возрастет. Так что Проекты Международного энергетического агентства (МЭА) что нам необходимо значительно сократить количество энергии, которую использует каждый автомобиль, просто чтобы поддерживать общий глобальный спрос на энергию в транспортном секторе примерно на одном уровне с текущими уровнями выбросов 100 (EJ) по 2050. Ожидается, что более половины этого 100 EJ будет поступать из нефтепродуктов, и к тому времени доля транспортных средств малой грузоподъемности в потреблении энергии в транспортном секторе, как ожидается, снизится с 50% до 34%.

Наблюдения и советы этой статьи мы подготовили на основании опыта команды Подавляющее большинство существующих пассажирских рейсов может быть приспособлен к существующим электромобилям с батарейным питанием, поэтому для многих потребителей его покупка будет простым решением (поскольку затраты снижаются). Но для тех, кто часто совершает очень длительные поездки, внимание также должно быть сосредоточено на низкоуглеродистом топливе.

Нефтяные заменители могут распространить устойчивый транспорт на более тяжелые транспортные средства и тех, кто ищет более дальние расстояния, при использовании существующей заправочной инфраструктуры и автопарка. Принимая во внимание, что аккумуляторные электромобили будут создавать более широкие системные затраты (например, зарядная инфраструктура, необходимая для подключения миллионов новых электромобилей к электросети), все переходные затраты на устойчивые заменители топлива находятся в самих топливах.

Наше недавнее исследование является частью обновленный фокус на синтетическом топливе или синтетическом топливе (топливо, преобразованное из другого сырья, кроме нефти). Synfuels были впервые сделаны в промышленном масштабе в 1920s путем превращения угля в жидкие углеводороды с использованием так называемых Синтез Фишера-Тропша, названный в честь его оригинальных немецких изобретателей. Но использование угля в качестве сырья дает гораздо более грязное топливо, чем даже обычное топливо на основе нефти.

Одним из возможных путей получения углерод-нейтрального синтетического топлива будет использование древесных отходов и отходов в качестве сырья для создать синтетическое биотопливо с меньшим воздействием на окружающую среду и производство продуктов питания, чем биотопливо на основе сельскохозяйственных культур, Другим вариантом было бы производство синфотоплива из CO₂ и воды. используя низкоуглеродистое электричество, Но для производства такого «электротоплива» потребуется либо энергосистема с очень низкими затратами и ультранизким содержанием углерода (например, в Исландии или Квебеке), либо требуются специальные источники электроэнергии с нулевым уровнем выбросов углерода, которые имеют высокую доступность в течение всего года.

Опытные заводы

Синтетическое биотопливо и электротопливо обладают потенциалом для производства экологически чистого топлива в масштабе, но эти усилия все еще находятся на демонстрационной стадии. Audi открыла завод по производству электронного газа (электротоплива) 20M В 2013 который производит 3.2 МВт синтетического метана из 6 МВт электроэнергии. € 150M Шведский завод GoBiGas был введен в эксплуатацию в 2014 и произвел синтетический биометан в масштабе 20 MW, используя 30 MW биомассы.

Несмотря на многие достоинства углеродно-нейтрального синтетического топлива, большинство коммерческих проектов в настоящее время приостановлено. Это связано с высокими инвестиционными затратами на пионерские технологические установки в сочетании с отсутствием достаточно сильной государственной политики, чтобы сделать их экономически жизнеспособными и разделить риск увеличения.

Попытки правительства и промышленности побудить людей покупать электромобили сами по себе не являются проблемой. Мы обеспокоены тем, что исключительное внимание к электрификации может сделать невозможным решение проблемы 100 EJ. Пока слишком рано говорить о том, какое из устойчивых видов топлива станет успешным, и поэтому наиболее неотложной задачей является увеличение производства с нынешней демонстрационной стадии. Если нет, то, когда наше внимание, наконец, отвлечется от глянцевой рекламы электромобилей через несколько лет, мы окажемся в постоянном положении в решении остальной проблемы.

Об авторе

Дэвид Рейнер, старший преподаватель университета по технологической политике, Cambridge Judge Business School и Илкка Ханнула, младший научный сотрудник Исследовательской группы по энергетической политике, Кембриджский университет

Эта статья переиздана из Беседа под лицензией Creative Commons. Прочтите оригинал статьи.

Книги по этой теме

Просадка: самый всеобъемлющий план, когда-либо предлагаемый для обратного глобального потепления

Пол Хокен и Том Стейер
Перед лицом широко распространенного страха и апатии международная коалиция исследователей, специалистов и ученых объединилась, чтобы предложить ряд реалистичных и смелых решений проблемы изменения климата. Здесь описаны сто методов и практик, некоторые из них хорошо известны; некоторые, о которых вы, возможно, никогда не слышали. Они варьируются от чистой энергии до обучения девочек в странах с низким уровнем дохода и практики землепользования, которая выбрасывает углерод из воздуха. Решения существуют, являются экономически жизнеспособными, и сообщества во всем мире в настоящее время принимают их с умением и решительностью. Доступно на Amazon

Проектирование климатических решений: руководство по политике для низкоуглеродной энергетики

Хэл Харви, Робби Орвис, Джеффри Риссман
Поскольку последствия изменения климата уже сказываются на нас, необходимость сокращения глобальных выбросов парниковых газов является не менее чем насущной. Это непростая задача, но технологии и стратегии для ее решения существуют сегодня. Небольшой набор энергетических политик, хорошо продуманных и реализованных, может направить нас на путь к низкоуглеродному будущему. Энергетические системы большие и сложные, поэтому энергетическая политика должна быть целенаправленной и рентабельной. Универсальные подходы просто не помогут. Директивным органам нужен четкий и всеобъемлющий ресурс, в котором излагается энергетическая политика, которая окажет наибольшее влияние на наше климатическое будущее, и описывается, как ее правильно разрабатывать. Доступно на Amazon

Это меняет все: Капитализм против Климатологической

Наоми Кляйн
In Это изменяет все Наоми Кляйн утверждает, что изменение климата - это не просто еще одна проблема, которую нужно аккуратно поставить между налогами и здравоохранением. Это тревога, которая призывает нас к налаживанию экономической системы, которая уже во многих отношениях подводит нас. Кляйн тщательно выверяет аргументы в пользу того, что массовое сокращение выбросов парниковых газов - это наш лучший шанс одновременно сократить неравенство, изменить наши разрушенные демократии и восстановить разрушенную местную экономику. Она разоблачает идеологическое отчаяние отрицателей изменения климата, мессианские заблуждения потенциальных геоинженеров и трагический пораженчество слишком многих основных зеленых инициатив. И она наглядно демонстрирует, почему рынок не смог - и не может - исправить климатический кризис, а вместо этого усугубит ситуацию, применяя все более экстремальные и экологически разрушительные методы добычи, сопровождаемые безудержным капитализмом бедствий. Доступно на Amazon

От издателя:
Покупки на Amazon идут, чтобы покрыть стоимость привлечения вас InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, и ClimateImpactNews.com бесплатно и без рекламодателей, которые отслеживают ваши привычки просмотра. Даже если вы нажмете на ссылку, но не купите эти выбранные продукты, все остальное, что вы купите в этом же посещении Amazon, платит нам небольшую комиссию. Никаких дополнительных затрат для вас нет, поэтому, пожалуйста, внесите свой вклад. Вы также можете пройдите по этой ссылке использовать в Amazon в любое время, чтобы вы могли помочь поддержать наши усилия.