Ранний электрический Tesla Roadster с 2010 года. Shutterstock
Амбициозные цели были установлены UK и Шотландский правительства должны стать чистыми странами с нулевым углеродом к 2050 и 2045 годам соответственно. Но для достижения этой цели со стороны правительства, промышленности и общества потребуются различные инициативы.
Каждая отрасль должна будет сосредоточить внимание на сокращении выбросов углерода и быстро внедрять новые технологии для достижения нулевых выбросов в результате своей деятельности. Вопрос в том, как это сделать.
Возьмите случай с автомобилями, которые являются основным источником выбросов углерода. По одной из оценок, транспорт способствует 30% от общего объема выбросов ЕС, с автомобильным транспортом, вносящим 72%. Ожидается, что эта цифра возрастет, и любая стратегия по сокращению общих выбросов должна активно воздействовать на этот элемент.
Правительство Великобритании объявило о намерение запретить бензиновые, дизельные и гибридные автомобили к 2035 году. третий Из-за выбросов углекислого газа в Великобритании, связанных с автомобильным транспортом, позиция правительства в отношении боевых действий понятна. Но является ли запрещение технологии сжигания топлива наиболее подходящим способом сокращения выбросов от автомобильного транспорта?
Вот как мы это делаем
Необходимо рассмотреть две проблемы: первая - готовность альтернативных технологий заменить бензин и дизель в массовом масштабе; и во-вторых, в демократическом обществе запреты должны использоваться только в качестве крайней меры.
Существует огромное количество научных доказательств того, что курение наносит серьезный вред здоровью человека в той степени, в которой он может его убить. Но производство сигарет не запрещено. Чтобы контролировать потребление сигарет, правительства приняли широкий спектр законов, которые ограничивают их продажу, а не запрещают их производство.
Поэтому вместо того, чтобы запрещать производство бензиновых и дизельных автомобилей, правительствам следует быстро ввести эффективную политику, которая сделает более чистые технологии более привлекательными для пользователей. Research долгосрочные технологические изменения показывают, что когда технология укоренилась в отрасли, это приводит к:путь-зависимостьЭто означает, что, поскольку переход на альтернативные технологии может быть дорогостоящим - как для производителей, так и для потребителей - отрасли промышленности часто остаются привязанными к существующим технологиям.
Выводы из нашего исследование в вековой упадок Данди джутовая текстильная промышленность предполагает, что для того, чтобы любая новая технология сломала зависимость от существующей доминирующей технологии, она должна отвечать двум условиям: цена (по сравнению с существующей стоимостью) и технические характеристики.
Оглядываясь назад
Автопром имеет свои корни в электротехнике. Аккумуляторная батарея была доминирующая технология с середины до конца 19 века. Но открытие новых запасов нефти и изобретение двигатель внутреннего сгорания в начале 20-го века у бензиновой машины было преимущество в цене и производительности по сравнению с электрическими технологиями. Это привело к широкому распространению, сделав двигатель сгорания топливом доминирующим на протяжении более столетия, оставляя путь автомобильной промышленности в зависимости от этой технологии.
Но индустрия вложила средства в инновации, чтобы разорвать эту зависимость с помощью альтернативных технологий, и водород и электричество существуют уже довольно давно. Электрический автомобиль вернулся в 1970-х годах в ответ на нефтяной кризис, Но с падением цен в конце того десятилетия электромобиль уже не был привлекательным предложением. В 1996 году General Motors представила свой EV1 в ответ на Законодательство 1990 года штатом Калифорния, который потребовал, чтобы 2% их продаж были нулевыми выбросами.
Toyota также представила свой гибридный Prius в 1997 году, за которым следуют модели Audi и Honda. Тем не менее, все ранние электромобили имели пробег менее 100 миль и были относительно дорогой, Затраты и проблемы ограниченного диапазона продолжали препятствовать широкому распространению альтернативных технологий, и с тех пор отрасль остается запертой в топливном двигателе внутреннего сгорания в течение двух десятилетий.
Электромобили означают изменение инфраструктуры, чтобы создать больше точек зарядки.
Начало в передаче
В эти дни мы начинаем видеть проблемы с производительностью, решаемые в электромобилях. Многие теперь могут покрывать где угодно от От 150 до 230 миль без подзарядки. Конечно, это все еще далеко от того, что дизель может предложить с полным баком, но клиенты завоевывают доверие.
Производители автомобилей - существующие марки и новые игроки, такие как Tesla - обладают технологией для улучшения характеристик электромобилей, и это будет продолжать развиваться. В их коммерческих интересах стремительно развиваться, чтобы дать им конкурентное преимущество. Но главное препятствие - цена; электромобили все еще дороже бензиновых и дизельных автомобилей подчеркнул.
Запрет на производство бензинов и дизелей не сделает электромобили дешевле. Если цена на электромобили останется выше, это приведет к тому, что покупатели будут вынуждены платить дорогостоящие обязательства. MIT исследование обнаружил, что электромобиль среднего размера, вероятно, будет примерно на 4,300 фунтов стерлингов дороже для производителя, чем топливо для горения до 2030 года. Если правительство Великобритании серьезно относится к содействию этому технологическому сдвигу, оно должно разработать серьезную долгосрочную политику, чтобы помочь снизить стоимость электромобилей.
Есть два способа сделать цену на электрическую технологию более конкурентоспособной. Во-первых, сделайте дорогостоящим владение бензиновыми и дизельными автомобилями, введя «налог на бензин». В настоящее время это практикуется в мягкой версии в форме плата за затор во многих городах и более высокий автомобильный налог на дизельные двигатели. Но это не помогло достичь амбициозной электрической цели.
Введение дополнительных налогов, таких как дополнительные пошлины на топливо, может сделать вождение бензиновым и дизельным транспортным средством более дорогим, но без жизнеспособных более дешевых альтернатив это не пойдет на пользу электорату и может усугубить экономические проблемы. Второй и рекомендуемый вариант, который вытекает из наши исследования заключается в том, чтобы ввести стимулы, которые делают покупку и эксплуатацию электромобиля экономически выгодными.
Сегодня у многих людей есть искреннее желание купить электромобиль. Этот рынок будет только расти - клиенты уже проданы на льготах. Но ценник сдерживает большинство от принятия этого окончательного решения о покупке. Траектория развития электротехники находится на критическом этапе, когда правильная конкурентоспособная цена убедит покупателей совершить следующую покупку. И если правительство понимает это правильно, эта модель может быть применена к другим отраслям, где существует настоятельная необходимость перехода на технологии с низким уровнем выбросов углерода.
Об авторе
Свапнеш Масрани, доцент Эдинбургской бизнес-школы менеджмента, Университет Хериот-Ватт
Эта статья переиздана из Беседа под лицензией Creative Commons. Прочтите оригинал статьи.
Книги по этой теме
Просадка: самый всеобъемлющий план, когда-либо предлагаемый для обратного глобального потепления
Пол Хокен и Том Стейер
Перед лицом широко распространенного страха и апатии международная коалиция исследователей, специалистов и ученых объединилась, чтобы предложить ряд реалистичных и смелых решений проблемы изменения климата. Здесь описаны сто методов и практик, некоторые из них хорошо известны; некоторые, о которых вы, возможно, никогда не слышали. Они варьируются от чистой энергии до обучения девочек в странах с низким уровнем дохода и практики землепользования, которая выбрасывает углерод из воздуха. Решения существуют, являются экономически жизнеспособными, и сообщества во всем мире в настоящее время принимают их с умением и решительностью. Доступно на Amazon
Проектирование климатических решений: руководство по политике для низкоуглеродной энергетики
Хэл Харви, Робби Орвис, Джеффри Риссман
Поскольку последствия изменения климата уже сказываются на нас, необходимость сокращения глобальных выбросов парниковых газов является не менее чем насущной. Это непростая задача, но технологии и стратегии для ее решения существуют сегодня. Небольшой набор энергетических политик, хорошо продуманных и реализованных, может направить нас на путь к низкоуглеродному будущему. Энергетические системы большие и сложные, поэтому энергетическая политика должна быть целенаправленной и рентабельной. Универсальные подходы просто не помогут. Директивным органам нужен четкий и всеобъемлющий ресурс, в котором излагается энергетическая политика, которая окажет наибольшее влияние на наше климатическое будущее, и описывается, как ее правильно разрабатывать. Доступно на Amazon
Это меняет все: Капитализм против Климатологической
Наоми Кляйн
In Это изменяет все Наоми Кляйн утверждает, что изменение климата - это не просто еще одна проблема, которую нужно аккуратно поставить между налогами и здравоохранением. Это тревога, которая призывает нас к налаживанию экономической системы, которая уже во многих отношениях подводит нас. Кляйн тщательно выверяет аргументы в пользу того, что массовое сокращение выбросов парниковых газов - это наш лучший шанс одновременно сократить неравенство, изменить наши разрушенные демократии и восстановить разрушенную местную экономику. Она разоблачает идеологическое отчаяние отрицателей изменения климата, мессианские заблуждения потенциальных геоинженеров и трагический пораженчество слишком многих основных зеленых инициатив. И она наглядно демонстрирует, почему рынок не смог - и не может - исправить климатический кризис, а вместо этого усугубит ситуацию, применяя все более экстремальные и экологически разрушительные методы добычи, сопровождаемые безудержным капитализмом бедствий. Доступно на Amazon
От издателя:
Покупки на Amazon идут, чтобы покрыть стоимость привлечения вас InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, и ClimateImpactNews.com бесплатно и без рекламодателей, которые отслеживают ваши привычки просмотра. Даже если вы нажмете на ссылку, но не купите эти выбранные продукты, все остальное, что вы купите в этом же посещении Amazon, платит нам небольшую комиссию. Никаких дополнительных затрат для вас нет, поэтому, пожалуйста, внесите свой вклад. Вы также можете пройдите по этой ссылке использовать в Amazon в любое время, чтобы вы могли помочь поддержать наши усилия.
