Год назад Tesla Motors объявила о планах по созданию Gigafactory производить огромное количество батарей, давая жизнь старой поговорке: «Если вы хотите что-то сделать правильно, сделайте это сами».
Используя электромобили, которые Тесла покупала у других, генеральный директор Elon Musk приняла стратегию, провозглашенную Генри Фордом - создать вертикально интегрированную компанию, которая контролирует многие этапы производства. Интегрируя «назад» в свою цепочку поставок, Муск делает ставку на то, что Tesla может улучшить производительность и снизить затраты на батареи для своих автомобилей.
Теперь, Муск хочет Tesla приобретет SolarCity по тем же причинам, но с немного другим поворотом.
SolarCity является одним из крупнейших инсталляторов солнечных фотоэлектрических панелей, с некоторыми 300,000 жилыми, коммерческими и промышленными клиенты в 27 состояниях, Предлагаемое слияние с SolarCity будет вертикально интегрировать Tesla вперед, а не назад в цепочку поставок. То есть, когда люди приходят в магазины Tesla для покупки автомобиля, они смогут организовать установку солнечных батарей - и, возможно, домашних батарей - в то же время.
Этот последний шаг привел бы Теслу на один шаг ближе к тому, чтобы быть полностью интегрированным поставщиком устойчивых энергетических решений для масс, которые Элон Муск, Но имеет ли это смысл в бизнесе?
Реальная проблема в моем сознании сводится к батареям и инновациям.
Создание спроса и масштабов
Хотя установка батарей не является большой частью текущего бизнеса SolarCity, компания является потенциально крупным потребителем аккумуляторов Tesla от Gigafactory. Тесла Аккумуляторные батареи для дома и более крупные системы Powerpack для коммерческих и промышленных клиентов.
Любое увеличение потока батарей через завод дает Tesla лучшую экономию от масштаба и потенциал для инноваций. Инновации связаны с накопленным опытом, накопленным в создании ключевого компонента его электрических транспортных средств, а также систем хранения энергии Tesla. Поскольку компания производит больше батарей, она найдет способы для инноваций вокруг дизайна и производства батарей.
Поскольку аккумуляторы являются одним из важнейших компонентов в драйвинг-диапазоне между перезарядками и стоимостью автомобилей, синергия между батареей и электромобилем очевидна.
Подобную синергию можно было бы спорить между SolarCity и операцией стационарной батареи Powerwall. Интеграция SolarCity в Tesla, скорее всего, даст объединенной компании больше возможностей для совместной работы систем Powerwall с установками солнечных батарей в ближайшей перспективе. И больше спрос на батареи, которые тянет маркетинг SolarCity к потребителям солнечной энергии, должен сделать Gigafactory более прибыльным, когда он работает и работает.
Некоторые аналитики утверждать предлагаемое слияние - это спасение SolarCity, где Муск сидит на доске вместе с несколькими друзьями и родственниками.
Но все эти проблемы масштаба и стоимости являются актуальными причинами для спора о слиянии в ближайшей перспективе. Самый важный вопрос, однако, может быть еще дальше по дороге в Гигафал в Неваде.
Производство
Даже когда Tesla делает еще один шаг для увеличения накопленного спроса на батареи, он также будет наращивать темпы, с помощью которых он накапливает возможности для инноваций при разработке этих батарей. Большой спрос означает, что масштаб производства и масштабы производства приводят к инновациям и сокращению затрат.
Лучшая конструкция батареи и более низкая стоимость делают продукты, такие как электрические транспортные средства и, возможно, солнечные фотоэлектрические установки более экономически целесообразными для более широкого рынка. Этот подход работал на Ford более 100 лет назад. Нет оснований думать, что сегодня это не сработает для Муска.
Литий-ионные батареи, изготовленные в Gigafactory, войдут в транспортные средства Tesla, включая модель S и будущую модель 3, а также домашние батареи Powerwall (слева). Тесла МоторсИсторически мы видели это в многие отрасли промышленности, Примеры включают Ford и модель T 100 несколько лет назад, Texas Instruments и другие, делающие карманные калькуляторы в 1970, а также персональные компьютеры с 1980.
Может быть, лучшим примером могут быть домашние видеомагнитофоны. Когда домашние магнитофоны были впервые представлены в 1970, Sony продала их для US $ 1,300, который будет около $ 4,600 в сегодняшних долларах, По мере роста спроса на домашнюю запись и появления отраслевого стандарта для консолидации спроса на один формат, накопленный масштаб, а также дизайн и стоимость инноваций привели к значительно улучшенной функциональности по ценам значительно ниже $ 100 на ранних 2000.
Все это было вызвано введением DVD, что сделало видеомагнитофон устаревшим. DVD-проигрыватели позже взяли ту же траекторию сокращения затрат. Хотя нет гарантии, что результаты будут одинаковыми с дизайном батареи и стоимостью, увеличенный масштаб является ключом к реализации этого потенциала.
Будут ли потребители покупать его?
Другим катализатором в этой ситуации будет увеличение доступности «времени использования» для электричества с сеткой. В течение многих лет коммунальные предприятия устанавливали тарифные планы, которые взимают больше за использование в часы пик (обычно в полдень) по сравнению с крутыми дисконтированными непиковыми (ночными) ставками. Это позволяет потребителям сдвиг спроса на непиковые часы или просто снижение пикового потребления снизить свои счета за электричество.
Powerpack Tesla нацелен на коммерческих клиентов, которые обычно платят более высокие затраты на электроэнергию в часы пик и могут быть готовы заплатить за какую-то резервную энергию. Тесла МоторсРаботы С Нами планы использования времени, Батареи Powerwall могут использоваться в качестве средства для хранения энергии в сетке, потребляемой в непиковые периоды, и использовать ее для увеличения потребления пиковой нагрузки. Например, система Powerwall, способная хранение 10 киловатт-часов (кВт-ч) электроэнергии стоит около US $ 3,500.
По моим расчетам, используя $ 0.25 за кВт-ч вне пиковых скоростей, чтобы зарядить батарею, а затем использовать ее для добавление пиковых скоростей $ 0.34 kWh позволит сэкономить 3,650 кВтч пиковых ставок. Это означает экономию $ 324 в год или возврат 9 процентов на инвестиции в систему. Батарейные батареи также могут использоваться в качестве резервной копии в случае сбоев в электросети.
Но спаривание Powerwall с установкой солнечной панели может быть там, где самые большие преимущества могут быть найдены. Обычное домашнее хозяйство США использует 1,000 кВтч в месяц, У домовладельца может быть установлена пятикилометровая солнечная система $ 10,000 (после налоговых льгот) и в зависимости от климата генерируют большую часть своих ежемесячных потребностей в сетке.
Со многими климатами в США между от четырех до семи часов Солнца в день, пятикилометровая солнечная система может генерировать столько же, сколько 1,000 кВтч в месяц. Добавляя 10 kWh Powerwall, пользователь может хранить избыточную энергию, генерируемую солнечной энергией, или непищевую мощность сети и использовать ее, когда это выгодно.
Начиная с пикового периода каждый день с полностью заполненным Powerwall можно сэкономить, по моим оценкам, столько же, сколько 3,650 кВтч максимального использования в год. Добавленный к солнечной энергии, сгенерированной и используемой немедленно, многие пользователи могут избежать максимального потребления спроса со всей сетью - по крайней мере, в солнечные дни. Это, в зависимости от местных ставок и климата, может легко обеспечить возврат 20 процентов или выше.
Фокус на инновации
Так будет ли название Tesla и потенциал для бесшовной интеграции между домашним хранилищем энергии и рынками автомобилей (что стало возможным благодаря слиянию) увеличить спрос на солнечные панели SolarCity? Это кажется логичным. Будет ли такая же интеграция, а также увеличение доли рынка для SolarCity увеличить спрос на аккумулятор? Также логично. Будет ли это преимущество промышленных пользователей, которые склонны оценивать источники как от одного и того же поставщика? Опять же, логично.
Но реальный меняющий вопрос, который я вижу, будет: будет ли увеличение накопленного спроса на батареи создавать возможности для инноваций?
Расширяя производство в Gigafactory, Tesla найдет способы снизить стоимость батареи и повысить производительность батареи с лучшей плотностью энергии (энергоемкость по отношению к весу)? И будет ли более низкая стоимость и более высокая производительность привлечь больше новых пользователей, расширить рынок и увеличить вероятность того, что еще лучше и дешевле батареи?
Если вы можете экстраполировать у Генри Форда, калькуляторов, персональных компьютеров и даже видеомагнитофонов, вы также скажете, что это очень вероятно. По мере улучшения дизайна батареи и снижения стоимости батарея Powerwall должна стать более привлекательной в экономическом плане, а предстоящая Электрический автомобиль Tesla Model 3 должны быть доступными для все более широкой демографии. Я подписался на модель 3 вместе с 400,000 другие люди.
Является ли это синергией, с которой Мускус действительно занимается банковским трудом? Я думаю так.
Об авторе
W. Rocky Newman, профессор управления, фермерская школа бизнеса, Университет Майами
Эта статья изначально была опубликована в Беседа, Прочтите оригинал статьи.
Книги по этой теме
