нркеми / шаттерсток
Блокировка COVID-19 привела к снижению загрязнения и выбросов в Великобритании и во всем мире, обеспечивая четкое представление о том, как автомобили влияют на качество воздуха и выбросы углерода. Но такое изменение носит временный характер - миллионы бензиновых машин ждут ограничений, чтобы ослабить. Затем возобновятся более высокие уровни выбросов.
Но что, если они этого не сделали? Что, если все автомобили переключатся на электричество за одну ночь? Мы недавно опубликовал рецензируемый доклад конференции анализируя влияние выбросов на такой переход в одной только Шотландии, а теперь распространил наш анализ на всю Великобританию для предстоящей публикации. Мы обнаружили, что если бы британские автомобили работали полностью на электричестве, его общие выбросы углерода сократились бы почти на 12%.
Это гипотетический сценарий, но не полная фантазия. Правительство Великобритании планирует запретить продажу новых бензиновые и дизельные автомобили к 2035 году и стремится привести все парниковые газы к чистому нулю к 2050 году. Нам еще далеко 39 миллионов автомобилей на дорогах Великобритании в прошлом году было зарегистрировано всего 27,000 XNUMX новых электромобилей. Но переключение произойдет, в конце концов.
Электромобили даже не особенно новая технология - в конце 19-го века 90% такси в Нью-Йорке были электрические, Но Генри Форд и другие вскоре выяснили, как массово производить автомобили с двигателем внутреннего сгорания по доступным ценам, и изменили наше представление о «нормальных» технологиях автомобилей.
Это позор по многим причинам, не в последнюю очередь потому, что электромобили намного проще по конструкции: они просто состоят из электродвигателей, аккумулятора и контроллера. Это устраняет сложность перемещения механических деталей в двигателе внутреннего сгорания и связанных с ними технологий, а также энергию производства, необходимую для производства каждой детали. Следовательно, углеродный след производства обоих автомобилей существенно не отличается, хотя электромобилям требуется чуть больше углерода для производства из-за батареи.
Материалы по теме
Как мы получили 12% цифру
Но самое большое различие в углеродном следе между бензиновыми и электрическими автомобилями происходит от самого вождения.
Чтобы достичь показателя в 12%, мы сначала собрали данные о расстоянии, которое средний автомобиль преодолевает в Великобритании каждый год, о комбинации моделей автомобилей и технологий (дизельных, бензиновых и электрических) с их соответствующей долей на рынке и выбросами углерода на километр. Это дало нам текущий сценарий, Затем мы сравнили это с ситуацией, когда все автомобили должны были стать электрическими, и выбросы на милю сократились. Мы рассмотрели все полностью электрические автомобили, используемые в настоящее время в Великобритании (включая Tesla Model 3, Nissan Leaf, Jaguar iPace и другие), и предположили, что для каждой модели представлен один и тот же сегмент рынка.
Что если все эти машины стали электрическими? Ярослав Килиан / shutterstock
Но что из всего дополнительного электричества, необходимого для питания этих автомобилей, не добавит ли это дополнительных выбросов? Технически мы обнаружили, что переход на электромобили сэкономит 14% от общего объема выбросов углерода. Однако это также приведет к увеличению выбросов углерода от электростанций, эквивалентных примерно 2% общих национальных выбросов (при условии существующего сочетания ископаемые и возобновляемые источники энергии).
Добавление сокращения выбросов и вычитания дополнительных выбросов при производстве электроэнергии означает, что в целом Великобритания будет ежегодно выбрасывать в атмосферу на 42 млн. Тонн CO₂ меньше, что на 12% меньше 351.5 миллионов тонн Всего выпущено в прошлом году.
Бензин также должен быть пробурен и отправлен в Великобританию со всего мира, в отличие от ветра и солнца (для электричества) или даже природного газа (опять же для электричества), который легче транспортировать. Поэтому мы бы увидели дальнейшую экономию, если бы приняли во внимание ожидаемое сокращение выбросов углерода из цепи поставок топлива, но количественно оценить это значение сложно, так как большая его часть происходит за пределами Великобритании. Утилизация аккумуляторов для электромобилей также позволит сэкономить углерод, но, опять же, это трудно определить количественно, поскольку технология аккумуляторов и утилизации постоянно совершенствуется. Но даже без этих факторов наши выводы обнадеживают и показывают, какое влияние может оказать переход на электромобили.
Реальные экологические выгоды выходят за рамки простого сокращения выбросов. Электромобили также уменьшат загрязнение воздуха, особенно в оживленных городах, поддерживая более здоровый образ жизни. Увеличивая спрос на электроэнергию, они могли бы также способствовать развитию Возобновляемая энергияв то время как автомобили могут даже использоваться в качестве своего рода «коллективной батареи», чтобы обеспечить буфер и сбалансировать спрос и предложение электроэнергии.
Всегда есть загвоздка: на данный момент электромобилям все еще нужно значительное время для зарядки, и им требуется значительное количество энергии для нагрева автомобиля. холодная погода, Но мы думаем, что наше новое исследование добавляет доказательства того, что в целом выгоды значительно перевешивают затраты.
Об авторе
Георгий Милев, кандидат наук, Nottingham Trent University и Амин аль-Хабайбех, профессор интеллектуальных инженерных систем, Nottingham Trent University
Эта статья переиздана из Беседа под лицензией Creative Commons. Прочтите оригинал статьи.
Книги по этой теме
Просадка: самый всеобъемлющий план, когда-либо предлагаемый для обратного глобального потепления
Пол Хокен и Том Стейер
Перед лицом широко распространенного страха и апатии международная коалиция исследователей, специалистов и ученых объединилась, чтобы предложить ряд реалистичных и смелых решений проблемы изменения климата. Здесь описаны сто методов и практик, некоторые из них хорошо известны; некоторые, о которых вы, возможно, никогда не слышали. Они варьируются от чистой энергии до обучения девочек в странах с низким уровнем дохода и практики землепользования, которая выбрасывает углерод из воздуха. Решения существуют, являются экономически жизнеспособными, и сообщества во всем мире в настоящее время принимают их с умением и решительностью. Доступно на Amazon
Проектирование климатических решений: руководство по политике для низкоуглеродной энергетики
Хэл Харви, Робби Орвис, Джеффри Риссман
Поскольку последствия изменения климата уже сказываются на нас, необходимость сокращения глобальных выбросов парниковых газов является не менее чем насущной. Это непростая задача, но технологии и стратегии для ее решения существуют сегодня. Небольшой набор энергетических политик, хорошо продуманных и реализованных, может направить нас на путь к низкоуглеродному будущему. Энергетические системы большие и сложные, поэтому энергетическая политика должна быть целенаправленной и рентабельной. Универсальные подходы просто не помогут. Директивным органам нужен четкий и всеобъемлющий ресурс, в котором излагается энергетическая политика, которая окажет наибольшее влияние на наше климатическое будущее, и описывается, как ее правильно разрабатывать. Доступно на Amazon
Это меняет все: Капитализм против Климатологической
Наоми Кляйн
In Это изменяет все Наоми Кляйн утверждает, что изменение климата - это не просто еще одна проблема, которую нужно аккуратно поставить между налогами и здравоохранением. Это тревога, которая призывает нас к налаживанию экономической системы, которая уже во многих отношениях подводит нас. Кляйн тщательно выверяет аргументы в пользу того, что массовое сокращение выбросов парниковых газов - это наш лучший шанс одновременно сократить неравенство, изменить наши разрушенные демократии и восстановить разрушенную местную экономику. Она разоблачает идеологическое отчаяние отрицателей изменения климата, мессианские заблуждения потенциальных геоинженеров и трагический пораженчество слишком многих основных зеленых инициатив. И она наглядно демонстрирует, почему рынок не смог - и не может - исправить климатический кризис, а вместо этого усугубит ситуацию, применяя все более экстремальные и экологически разрушительные методы добычи, сопровождаемые безудержным капитализмом бедствий. Доступно на Amazon
От издателя:
Покупки на Amazon идут, чтобы покрыть стоимость привлечения вас InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, и ClimateImpactNews.com бесплатно и без рекламодателей, которые отслеживают ваши привычки просмотра. Даже если вы нажмете на ссылку, но не купите эти выбранные продукты, все остальное, что вы купите в этом же посещении Amazon, платит нам небольшую комиссию. Никаких дополнительных затрат для вас нет, поэтому, пожалуйста, внесите свой вклад. Вы также можете пройдите по этой ссылке использовать в Amazon в любое время, чтобы вы могли помочь поддержать наши усилия.
