В 1900 люди путешествовали в общей сложности просто 0.2 триллион км на машине, почти все на поезде.
По 1950 люди путешествовали в общей сложности на 3.3 триллион км, а по 2010 годовой итог превысил 40 триллион км - или через 133,000 в течение нескольких поездок на солнце. Это в среднем почти 6,000 км на человека каждый год. Около половины всех поездок был на машине, а 12% был по воздуху.
Но времена меняются. Сокращение на душу населения пассажирских перевозок в ключевых странах ОЭСР уже началась. В Австралия, перемещение поверхности на душу населения (дорожное, железнодорожное и морское путешествие) упало с 2006, тогда как в US, он все еще ниже его значения 2008.
In Япония, Как общая площадь поверхности и воздушным транспортом падают, так как 2000. Ряд европейских стран также испытывают «Пик путешествия».
Это хорошая вещь, и усилия по дальнейшему сокращению путевых расходов (пассажирских и грузовых) необходимо поощрять, по целому ряду причин.
Почему мы должны сократить Автомобиль Путешествия
Глобальный транспорт является одной из основных причин как глобального истощения нефти и изменения климата. Несмотря на многочисленные разговоры о био-топлива, таких как этанол, масло в 2012 до сих пор поставляется около 93% всех транспортных топлив. Глобальный транспорт также произвел 22.5% всех связанных с энергией парниковых газов.
Компания Официальный представитель в Грузии Суть в том, что эти две проблемы могут быть преодолены с помощью различных технических исправлений. К ним относятся использование альтернативных видов топлива и повышение энергоэффективности транспортных средств, а также более экзотические решения, такие как хранение углерода под землей, и геоинженерия.
Первые два из них уже используются в некоторой степени, но не добились влияния ни на использование энергии транспорта или результирующие Выбросы парниковых газов, Последние два технических исправления сталкиваются серьезные проблемы и никогда не могут быть использованы.
В отличие от нынешней истерией по поводу Первой мировой войны, десятки миллионов погибших дороги идут забытый. Согласно данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), около 1.24 миллиона человек были убиты на дорогах мира в Только 2010, Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий в настоящее время является восьмой причиной смертности, а первая - для детей 15-29.
Показатели смертности трафика падают в странах ОЭСР, но в целом растет и в других местах массового автовладельцев распространяется на другие страны. По этой причине ВОЗ прогнозируют со смертельным исходом движения транспорта до пятой ведущей причиной смерти во всем мире путем 2030.
Как это ни парадоксально, уровень смертности (количество смертей на 100,000 человек) значительно выше в странах с низким уровнем дохода, несмотря на низкий уровень владения автомобилем. Главная причина? Пешеход и велосипедист смерти могут быть как две трети тех, кто погиб, по сравнению с 16% в Австралия.
Десятки миллионов также получили ранения каждый год на дорогах мира. В частности, в странах с низким уровнем дохода, это может означать двойную катастрофу: потерю заработка и высоких медицинских расходов для пострадавших семей.
Загрязнение воздуха также приводит к миллионы преждевременных смертей, Особенно в азиатских мегаполисах, а также быстрый рост автомобильного движения является важной причиной. Кроме того, в последнее время китайское исследование обнаружил, что детская успеваемость в школе негативно сказалась живущие в дорожно-транспортных загрязненных районах.
Что Альтернатива?
В течение некоторого времени в странах ОЭСР и даже в других местах, когда мы рассматриваем потери в области транспорта и последствия для здоровья, связанные с загрязнением воздуха, социальные издержки на дополнительную мобильность растут быстрее, чем получаемые выгоды. Теперь мы должны сосредоточиться на доступность - легкость, с которой люди могут достигать различных видов деятельности, - а не перевозочный мобильность.
Когда доступ заменяет мобильность, мы можем, наконец, начать проектировать наши города для людей, а не машин. Мы должны проектировать наши города и населенные пункты, чтобы поощрять привязанность к месту, а не бесконечно пытаться быть где-нибудь еще. Превышение мобильности может разрушить это чувство места.
Как Гертруда Стайн, как сообщается, сказал о своем родном городе, Окленде, Калифорния: «Всякий раз, когда вы туда попадаете, там нет».
Необходимые изменения могут быть проще, чем мы думаем. В 1947 наши города были сильно ориентированы на внутренние районы. Сегодня, с субурбанизацией, рабочие места, розничные продажи и услуги гораздо более равномерно распределяются по городу. Уровень командировок на душу населения в наших городах увеличился в несколько раз с 1947, когда потенциально они могли быть сниженный.
Для того, чтобы ускорить этот процесс «локализации», мы должны обратить наш обычный городской транспорт приоритет частного автомобиля, то общественный транспорт, и безмоторные режимы последнего. Такое изменение принесет важные преимущества для здоровья; физические упражнения было названо "Чудодейственное лекарство".
Кроме того, Недавние исследования обнаружил, что рост ожирения в последние десятилетия является результатом физической активности, а не от увеличения калорий.
Мало того, что нам придется меньше полагаться на автомобильные поездки, нам также необходимо будет снизить скорость движения, частично из соображений безопасности. Для автомобильных столкновений с пешеходами при 80 км в часбольшинство из них не выдерживают удара, но при 32 км в час погибает только 5%. И, конечно же, на низких скоростях столкновений гораздо меньше.
Немоторизованное путешествие превосходит другие режимы по ряду причин: оно не использует ископаемое топливо и не производит загрязнения. Это также дешево, эффективно для городского землепользования и не требует лицензии для работы.
Так в чем же недостаток? По сравнению с автомобилями это полезно только для людей, а не для экономического роста.
Эта статья изначально была опубликована в Беседа
Читать оригинал статьи.
Об авторе
Патрик Мориарти - адъюнкт-адъюнкт-профессор кафедры дизайна Университета Монаш. Его исследовательские интересы включают различные формы альтернативной энергетики, глобальное изменение климата, мировое будущее и транспорт.
