Продажи электромобилей в Китае набирают скорость, но впереди много препятствий.
Статистика впечатляет: продажи электромобилей в Китае, вероятно, достичь 400,000 в этом году, более чем на 150% увеличение показателя для 2015.
Китай сейчас является крупнейшим в мире рынком электромобилей. Правительство имеет большие амбиции для этого сектора, поставив задачу увеличить количество электромобилей на дорогах страны, чтобы 5 миллионов от 2020.
С учетом того, что на транспорт приходится примерно 10% от общих выбросов парниковых газов в Китае, содействие более широкому использованию электромобилей рассматривается многими как важный способ борьбы с изменением климата.
Политика Китая в отношении ЭМ определяется другими факторами: необходимо срочно сократить серьезное загрязнение воздуха что разрушает многие города, и тПланировщики страны стремятся занять мировое лидерство на быстрорастущем мировом рынке электромобилей.
Гористая задача
Но в то время как Китай - крупнейший в мире источник выбросов парниковых газов - изо всех сил пытается обезуглерожить свой транспортный сектор, отучить людей от загрязнения двигателей внутреннего сгорания будет нелегкой задачей.
Согласно официальной статистике, в конце прошлого года чуть меньше 280 миллионов автомобилей в Китае, более 60% из них автомобилей. В настоящее время Китай является крупнейшим автомобильным рынком в мире, и к уже многолюдным дорогам страны в 20 добавляется более миллиона автомобилей 2015.
Хотя продажи электромобилей быстро растут, они по-прежнему приходится чуть более 1% всего автомобильного рынка. Для сравнения: в Норвегии электромобили имеют долю рынка 22%.
Правительственные меры, направленные на поощрение использования электромобилей, имели ограниченный успех. Производителям электромобилей были предоставлены щедрые субсидии, иногда составляющие 60% от продажной цены транспортных средств.
В то время как некоторые производители использовали режим субсидий для создания прочных бизнесов по производству электромобилей - инвестируя в новые производственные процессы и разрабатывая технологии, - другие создали компании исключительно для того, чтобы воспользоваться правительственными подачками.
Недавно правительство ввело требования по квоте для производителей транспортных средств, предусматривая, что они должны производить определенное соотношение электромобилей или гибридных транспортных средств.
В настоящее время в Китае насчитывается больше компаний 200 EV, производящих автомобили и другие марки 4,000. Выявились скандалы, в которых компании получали субсидии, но ничего не производили.
Новые правительственные постановления, которые включают в себя положения об уровне инвестиций в технологии и предупреждения об отмене субсидий в будущем по прогнозам, приведет к массовому потрясению на рынке, Аналитики говорят о EV пузырь это вот-вот лопнет.
Китайские политики также пытались снизить выбросы автомобилей во всем автомобильном секторе, устанавливая все более строгие требования к количеству топлива на литр.
Результаты были неоднозначными. Некоторые крупные производители, производящие как автомобили внутреннего сгорания, так и электромобили, просто увеличили производство электромобилей с нулевым уровнем выбросов, чтобы компенсировать выбросы от других транспортных средств.
Аналитики говорят, что в результате незначительный признак того, что автомобили с традиционным двигателем становятся более экономичными или что выбросы снижаются.
Существует еще одна большая проблема, связанная с развитием электромобилей: несмотря на быстрое расширение сектора возобновляемых источников энергии, Китай по-прежнему в значительной степени зависит от угля для поставок электроэнергии.
Некоторые аналитики отмечают, что, по крайней мере, в краткосрочной перспективе, оптовое расширение рынка электромобилей может ускорять, а не сокращать выбросы парниковых газов, Они говорят, что электростанции должны быть очищены перед дальнейшим расширением продаж электромобилей.
Соотношение электромобилей
Но китайские лидеры, похоже, полны решимости достичь целей EV. Недавно правительство ввело требования по квотам для производителей транспортных средств, предусматривая, что они должны производить определенное соотношение электромобилей или гибридных транспортных средств.
Новые правила вызывая значительную тревогу среди некоторых иностранных производителей автомобилейособенно немецкие фирмы, которые имеют значительную долю на китайском рынке.
Хотя такие бренды, как VW и BMW, популярны в Китае, они не спешат разрабатывать электромобили по сравнению со своими японскими и американскими конкурентами, и когда квоты вступают в силу, они рискнуть большим падением продаж.
TПерспективы особенно сложны для VW, который недавно сократил количество рабочих мест 30,000 в Германии и других странах, чтобы сэкономить расходы после многомиллиардных выплат из-за скандал с фальсифицированными выбросами.
VW во многом зависит от роста продаж на китайском рынке. В прошлом году было продано 3 миллионов автомобилей в Китае - четыре из каждых автомобилей 10, выпущенных компанией. - Сеть климатических новостей
Эта статья изначально появилась в Сети новостей о климате
Об авторе
Киран Cooke является соредактором Сети новостей климата. Он бывший корреспондент Би-би-и Financial Times в Ирландии и Юго-Восточной Азии., http://www.climatenewsnetwork.net/
