Как города 4 борются с дизельными двигателями, чтобы улучшить качество воздуха

Как города 4 борются с дизельными двигателями, чтобы улучшить качество воздуха

Четыре из крупнейших городов мира: запретить дизельные автомобили от их городских центров 2025, чтобы улучшить качество воздуха. Мэры Парижа, Мадрида, Афин и Мехико объявили о планах на Саммит мэров C40 по изменению климата. Этот смелый шаг мог привести другие города к действию и помочь ускорить переход от дизельного топлива.

Дизельные двигатели рассматриваются в качестве основных факторов загрязнения воздуха в городах, поскольку они выделяют диоксид азота и крошечные частицы. Эти загрязнители оказывают известное воздействие на здоровье человека: они может вызвать сердечные приступы, затруднения дыхания и даже преждевременная смерть.

Энн Идальго, мэр Парижа, заявил, что: «Мы больше не терпим загрязнение воздуха, а также проблемы со здоровьем и его смертельные случаи, особенно для наших наиболее уязвимых граждан». Мэр Мехико, Мигель Анхель Мансера, сказал, что город также увеличится инвестиции в общественный транспорт, с тем чтобы улучшить качество воздуха и сократить выбросы парниковых газов. Между тем Гиоргос Каминис, мэр Афин, сказал, что он стремился убрать все автомобили из центра города и работать с правительствами и производителями для продвижения электромобилей и более чистых вариантов транспорта.

Отверстие дизелей

В любом случае, отношения с правительством начали вращаться против дизелей. Год назад бывший премьер-министр Франции Мануэль Валлс признал, что продвижение дизельных автомобилей - на основе того, что они более экономичны и выделяют меньше CO₂, чем бензиновые двигатели, - было «Ошибка», Его комментарии отражают более широкий сдвиг в мышлении в Европе, который ускорился скандалом Volkswagen «dieselgate». В самом деле, Париж уже были разработаны планы по запрету использования старых дизелей 2020.

Эти меры, вероятно, усилят давление на другие страны, включая Великобританию, на поэтапный отказ от дизельных транспортных средств или, по крайней мере, ввести зоны чистого воздуха. Лондона зона сверхнизких выбросов, например, стремится остановить самые грязные дизели, проезжающие через центр города. Теперь вопрос заключается в том, будет ли это еще более затянуто, и будут ли другие города Великобритании, такие как Бирмингем и Манчестер, действовать, чтобы уменьшить загрязнение воздуха.

Вследствие скандала с VW мы должны наблюдать более жесткие испытания выбросов и эффективности использования топлива регуляторами, которые лучше отражают реальные условия вождения. Если это требует, чтобы дизельные автомобили были оснащены системами, которые очищают свои выбросы, они могут стать более дорогой, Это, в свою очередь, повлияет на их популярность.

Это также хорошо, что европейские страны предпринимают решительные действия по обузданию использования дизельных транспортных средств. В течение многих лет дизельные двигатели вытеснялись европейскими производителями и правительствами как якобы чистая альтернатива бензиновым автомобилям, производя более низкие выбросы CO lower с хвостовыми трубками и предлагая лучшую топливную экономичность. Продажа легковых автомобилей на дизельном топливе 50% европейского автомобильного рынка, что резко контрастирует с другими крупными рынками, где продажи дизельного топлива являются крошечными.

Например, в Великобритании автомобили компании (на которые приходится около половины годовых продаж автомобилей) имеют налог на пособие в натуральной форме для водителей, относящийся к рейтингу CO the автомобиля, что делает дизели более привлекательными из налоговой точки Посмотреть. В результате в последние годы продажи дизельного топлива в Великобритании резко возросли. Европейские правительства эффективно субсидировали дизельные двигатели и, тем самым, замедлили столь необходимый переход к более чистым транспортным средствам.

Игра в догоняющий

К счастью, для удовлетворения этой потребности был разработан ряд гибридов и электромобилей (EV). Японские и американские автопроизводители спустились по двум различным технологическим маршрутам. Японские автопроизводители - и Toyota в частности - пошли по бензиновому гибридному маршруту, в то время как американские фирмы, такие как General Motors и Tesla, вошли в чистую электрику и гибридные гибриды.

За исключением Renault-Nissan и BMW, европейские производители в настоящее время особенно подвержены спаду дизельного топлива - похоже, они, возможно, поставили неправильные технологические ставки. Бензиновые гибриды и электромобили вполне могли появиться в качестве победителей от поражения VW - то, что основал Тесла Элон Муск очень хотел подчеркнуть

Toyota пытается сыграть в ловушку развития EV, в то время как Jaguar Land Rover также недавно анонсировал запоздалый электрический толчок с его Запуск I-PACE, Тем временем VW пытается очистить свой акт в надежде, что 25% от продаж VW будет EVs 2025.

Но пока, кроме Теслы в дорогах на премиальный рынок, продажи EV были чем-то вроде разочарования. EV занял только действительно произошло в большом масштабе в Норвегии, благодаря значительной государственной поддержке.

Отчасти это связано с огромным чрезмерным раздуванием: несмотря на несколько лет высоких ожиданий для EV, только сейчас первые действительно жизнеспособные модели появились на рынке в виде BMW i3, Nissan Leaf 2 и Tesla Model S ,

Другие факторы, замедляющие прием электромобилей, могут включать в себя отсутствие уверенности в технологиях и характеристиках электромобилей, неопределенность в отношении срока службы дорогих батарей, отсутствие осведомленности о стимулах, которые делают электромобили дешевыми для эксплуатации, и относительное отсутствие выбор, что приводит к восприятию того, что электромобили не особенно стильные.

Но мы можем надеяться, что эти отношения изменятся. В 2017 мы увидим много новых мегазвезд с массовым рынком со значительно большим диапазоном. Модели, такие как Tesla Model 3, Chevrolet Bolt, а также конструкции от Renault и Nissan, станут игровыми чейнджерами.

Поясним. Дизели должны быть ограничены в городах, чтобы улучшить качество воздуха. Политика должна поддерживать общественный транспорт, а также альтернативные автомобильные технологии, такие как гибриды и EV. Живые модели уже здесь; пришло время для правительств начать поощрять и поддерживать граждан для их использования.

Беседа

Об авторе

Дэвид Бейли, профессор индустрии, Aston University

Эта статья изначально была опубликована в Беседа, Прочтите оригинал статьи.

Похожие книги:

{amazonWS: searchindex = Книги; ключевые слова = альтернативы дизельному топливу; maxresults = 3}

enafarZH-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

Следуйте за InnerSelf

facebook-значокTwitter-значокНовости-значок

Получить последнее по электронной почте

{Emailcloak = выкл}

ВНУТРЕННИЕ ГОЛОСЫ

Что работает для меня: 1, 2, 3 ... ДЕСЯТКИ
Что работает для меня: 1, 2, 3 ... ДЕСЯТКИ
by Мари Т. Рассел, Внутренний

САМОЕ ЧИТАЕМОЕ

Что работает для меня: 1, 2, 3 ... ДЕСЯТКИ
Что работает для меня: 1, 2, 3 ... ДЕСЯТКИ
by Мари Т. Рассел, Внутренний