(Фото ВВС США)
«Налог на перегрузку», который препятствует вождению в центре города, не только сокращает трафик и загрязнение, но также резко снижает приступы астмы у детей.
Налог, взимаемый Стокгольмом, Швеция, снизил уровень загрязнения воздуха на 5–10 процентов и в конечном итоге снизил частоту приступов астмы у детей почти на 50 процентов.
По словам экономиста Эмилии Симеоновой, доцента в бизнес-школе Университета Джона Хопкинса, улучшение здоровья стало более постепенным, чем снижение уровня загрязнения, что говорит о том, что польза для здоровья от сокращения загрязнения не происходит немедленно.
Снижение темпов астмы было больше, чем 12 процентов в течение первых семи месяцев налога, но после нескольких лет реализации оно увеличилось до 47 процентов.
«Основные выводы этой статьи заключаются в том, что успехи в области здравоохранения могут быть достигнуты благодаря усилиям по снижению загрязнения воздуха и что мы должны проявлять терпение в ожидании появления полной картины».
Астма, хроническое воспаление дыхательных путей, поражает людей всех возрастов. Однако его начало в детстве может привести к плохому развитию легких, вызывая побочные эффекты — хрипы, одышку, стеснение в груди и кашель — которые могут повторяться на протяжении всей жизни. Астма является основной причиной госпитализации детей в США, особенно детей, живущих в густонаселенных районах с частыми пробками на дорогах.
Для исследования исследователи изучили официальные данные о состоянии здоровья и окружающей среде, собранные в Швеции от 2004 до 2010. Они сосредоточились на статистике здоровья детей до шести лет, которые, как правило, испытывают самые острые эпизоды астмы, потому что их семьи еще не научились приручать вспышки.
Стокгольмский налог за перегруз начался как эксперимент, с января по июль 2006. Трафик был уменьшен 20 до 25 процентов. Считая успех успешным, городское правительство восстановило налог на перегрузку в августе 2007, и он был с тех пор.
Налоговые расходы превышают $ 2.60 (в эквиваленте долларов США) на одно транспортное средство, в зависимости от времени суток. Плата за ночь не взимается, в выходные и праздничные дни, а также в июле. Платежи автоматически оцениваются с помощью сканеров, которые собирают информацию о номерных знаках с автомобилей, пересекающих «зону ценообразования перегрузки».
Положительное влияние на здоровье было очевидно с самого начала. В течение семимесячного испытательного периода количество посещений врачей по поводу симптомов астмы снизилось с исходного уровня 18.7 на 10,000 16.4 детей до 12, то есть на 13.9 процентов. В течение примерно года после испытательного периода налог на пробки не действовал. Уровни загрязнения снова немного выросли, хотя и не до уровня, существовавшего до начала испытаний, а количество посещений детей, страдающих астмой, продолжало падать до 10,000 на 26 XNUMX, или на XNUMX процентов ниже исходного уровня.
Через несколько лет после того, как налог стал постоянным, число посещений снизилось еще до 10 на детей 10,000, что на 47 процент меньше, чем в базовом. (Базовая цифра посещений астмы 18.7 была средней статистикой за двухлетний период до начала исследования).
В период между промежуточным периодом, когда налог не взимался, уровень загрязнения по-прежнему был недостаточно высоким, чтобы обратить вспять пользу для здоровья, которую дети Стокгольма начали понимать, говорит Симеонова. Но, скорее всего, уровень астмы, вероятно, начал бы расти, если бы налог не был постоянным.
«Эти данные показывают, что плата за проезд в больших городах может оказать значительное положительное влияние на здоровье в краткосрочном, но даже более крупном эффекте в долгосрочной перспективе», - говорит Симеонова.
Экономист говорит, что средний уровень загрязнения Стокгольмом не так плох, как уровни, которые, по мнению Агентства США по охране окружающей среды, приемлемы. Таким образом, сокращение загрязнения, даже в городе с относительно мягкими проблемами качества воздуха, может принести пользу для здоровья органов дыхания, особенно среди детей младшего возраста.
Об авторах
Авторы Исследование на ежегодном собрании Американской экономической ассоциации. Соавторы из Калифорнийского университета в Беркли, Стокгольмского университета и Принстонского университета. Шведский исследовательский совет предоставил финансирование.
Источник: Университет Джонса Хопкинса
Книги по этой теме
at Внутренний рынок самовыражения и Amazon
