Безопасная сеть велосипедных дорожек и дорожек способствует велосипедному движению. (Шаттерстки)

Не все велосипедные маршруты равны. В некоторых местах, обозначенных на карте как велосипедные маршруты, ощущается неуверенность при прохождении на двух колесах, включая плечи, покрытые мусором, и места, где вы можете почувствовать ветер от превышающих скорость автомобилей.

Североамериканские города строят больше велосипедных маршрутов, добавляя дорожки с разрисовкой на улице, физически разделенные велосипедные дорожки, велосипедные дорожки или дорожки для многоцелевого использования и местные уличные велосипедные дорожки, Эти различные виды маршрутов привлекают различных пользователей, от заинтересованного, но заинтересованного велосипедиста до увлеченного водителя.

Несмотря на это повышение в инфраструктуре велосипедного транспорта, веб-сайт города может не сразу отражать изменения или может не иметь важной информации, которая может сделать езду на велосипеде более безопасной или более приятной.

Веб-карты, которые позволяют людям добавлять информацию о велосипедных маршрутах, дают всадникам подробные данные о типе маршрута, о том, что он может чувствовать, когда езжу туда (нужно ли ехать рядом с автомобилями?) И где его можно взять (для например, шоппинг, работа или школа).

Они могут также сказать нам, какой канадский город является самым благоприятным для велосипедистов.

Измерение велосипедных маршрутов

Мы собираемся собрать набор велосипедных маршрутов в канадских городах, используя их веб-сайты с открытыми данными, Но мы обнаружили, что было почти невозможно поддерживать его в актуальном состоянии, потому что города постоянно меняются, а данные передаются с использованием различных стандартов.

Физически отделенная велосипедная дорожка в Виктории, Британская Колумбия Э. Гатти (TeamInteract.ca)

Решение было OpenStreetMap, который создает и распространяет бесплатные географические данные, Любой может добавить данные или внести изменения в OpenStreetMap, независимо от того, хотят они создать лучшую карту велосипеда или создать приложение для навигации.

Мы изучили данные OpenStreetMap для трех крупных городов (Ванкувер, Торонто и Монреаль) и трех городов среднего размера (Виктория, Келоуна и Галифакс) в Канаде.

Мало того, что данные в OpenStreetMap достаточно хорошо согласуются с открытыми данными городов, во многих случаях они были более современными. OpenStreetMap, как правило, включал больше местных деталей, например, когда окрашенные велосипедные дорожки заканчивались, и часто отмечали короткие пути, соединяющие пригородные улицы.

Как оценивался OpenStreetMap?

Наши анализ сосредоточен на том, как хорошо были сопоставлены различные типы маршрутов. Мы измерили велосипедные дорожки (которые физически отделяют велосипеды от моторизованного движения), окрашенные дорожные полосы для движения по улицам (которые используют окрашенные линии, чтобы отделить велосипеды от моторизованного движения), велосипедные дорожки (которые расположены вдали от улиц) и местные уличные велосипедные дорожки (которые включают в себя особенности успокоения движения и где велосипед поощряется).

Окрашенные велосипедные дорожки являются наиболее распространенным типом маршрутов, а также наиболее хорошо размеченными. Это имеет смысл, потому что определение окрашенной велосипедной дорожки может быть четким во времени и месте. Для добровольцев также существует простой способ пометить его на OpenStreetMap.

Но нам было сложнее отличить велосипедные дорожки от дорожек, окрашенных на улице, или дорожек (только для велосипедов или многоцелевого использования) с помощью OpenStreetMap. Местные уличные велосипедные дорожки было сложно определить из-за широкого спектра способов, которыми города проектируют такие маршруты вдоль жилых дорог. Некоторые используют меры по успокоению транспортных средств, такие как расширение бордюров, островки безопасности, скоростные горки и повышенные транспортные развязки для замедления движения транспортных средств и поощрения безопасности или зеленых насаждений, снижения ограничений скорости и маркировки на велосипедах на дорожных знаках и дорожном покрытии.

Соответствие между OpenStreetMap и Open Data для категорий велосипедной инфраструктуры.

Велосипедные маршруты, которые физически отделены от транспортных средств и пешеходов, такие как велосипедные дорожки и велосипедные дорожки, имеют самые большие преимущества для безопасности езды на велосипеде и поощрять использование велосипедов.

Легкость доступа к велосипедным маршрутам важна для общего велосипедного комфорта города, но есть и другие важные вещи, которые следует учитывать, включая расстояние до места назначения, количество, уклон и длина холмов, количество райдеров и как транспортная культура города может влиять на его безопасность.

Велосипедные города Канады

Наши результаты показали, что Монреаль имеет наибольшая общая дистанция в велодорожках в Канаде, Поскольку города продолжают строить больше велосипедных маршрутов, исследователи и планировщики могут использовать OpenStreetMap для измерения этих изменений на месте.

Карта совершенного велосипеда обновлена, охватывает весь земной шар и дает гонщикам представление о том, какие впечатления можно ожидать на различных трассах, дорогах и дорожках. Люди, ездящие на велосипеде в городах, могут предоставить высококачественные географические данные, необходимые для понимания изменений в велосипедной дружелюбии.

Но OpenStreetMap хорош только как его вклад. Интересным моментом является то, что любой, кто хочет иметь лучшую велосипедную карту - городские планировщики, исследователи и обычные водители - может присоединиться к революции велосипедных карт, войдя в OpenStreetMap и отобразив функции, которые важны для велосипедистов.

Об авторе

Колин Ферстер, аспирант, Университет Виктории и Меган Уинтерс, доцент факультета медицинских наук, Университет Саймона Фрейзера

Эта статья переиздана из Беседа под лицензией Creative Commons. Прочтите оригинал статьи.

Книги по этой теме

at Внутренний рынок самовыражения и Amazon