Прошло уже 60 лет, так как обложка журнала Popular Mechanics дала нам обещание летающих машин. Но наши личные возможности мобильности остаются, сегодня и в обозримом будущем, земными. Будет ли обещание самонаводящихся автомобилей быть столь же неуловимым? Короче говоря, нет. Мечта о поездке по дороге, в которой мы уделяем больше внимания новой книге или фильму, чем мы делаем с задачей вождения, находится в пределах досягаемости.

Тем не менее, нас еще нет. И люди только начинают задавать очень важный вопрос: как могут наши дороги и дороги нашего народа, а также движение, сделанное нами самими людьми, изменить, поскольку автономные транспортные средства становятся все более распространенными? Как исследователи на Техасский транспортный институт A&M которые изучают многие из последствий самообслуживания автомобилей, мы находим ответ в двух важных наборах реалий - тех, кого знаем, и тех, кого мы не знаем.

Начиная медленно, и в городах

Для начала мы знаем, что самозанятые автомобили не станут обычным делом в одночасье. Подавляющее большинство автомобилей на дороге теперь не имеют функций автоматизации или только очень ограниченной автоматизации, например круиз-контроль. Вы можете найти несколько самозанятых автомобилей, которые испытаны на дорогах общего пользования теперь, если вы знаете, где искать. Но вы вряд ли найдете много в автосалоне в течение как минимум 10 лет.

Другим фактором, который еще больше замедлит широкое использование автономных автомобилей, является то, что многие люди подвешивать к своим автомобилям как можно дольше. Количество высокоавтоматизированных автомобилей как доля всего на дороге будет расти с течением времени, но только относительно медленно.

Кроме того, мы можем быть вполне уверены, что на городских улицах появятся автономные автомобили, прежде чем они доберутся до автомагистралей между штатами. Причины имеют больше общего с государственной политикой, чем с технологиями. Местные органы власти, как правило, более проворны, чем государственные и федеральные агентства, что является одной из причин, по которым вы можете найти роботизированные такси, которые сейчас проверяются на улицах Питтсбурге, Феникс и Сан-Франциско.

Межгосударственные операции на шоссе и правила безопасности регулируются государственными и федеральными законами и правилами, которые намного сложнее. По большей части самоходные автомобили будут готовы к открытой дороге задолго до того, как открытая дорога будет готова для них.

Другим фактором, задерживающим широкое использование самозанятых автомобилей, являются деньги. Преобразования, которые будут поддерживать автономное путешествие, не будут дешевыми. Это справедливо для частных компаний, занимающихся проектированием и строительством самоходных автомобилей, а также правительственными агентствами, финансируемыми налогоплательщиками, которые проектируют и строят дороги, по которым они будут ездить. обеспечение автомобили могут общаться друг с другом потребует инвестиций в промышленность; их способность разговаривать с дорогами, маркировка дорожного покрытия, дорожные знаки и светофоры потребуется государственная поддержка.

Однако некоторые штатам уже не хватает денег они должны ремонт существующих дорог и мостов, а тем более строить новые или добавлять технологии в микс. Несомненно высокая цена поднимает досадные вопросы о наших текущая (и, вероятно, устаревшая) система финансирования.

Многие вопросы остаются

Это дает нам хорошее начало, когда вы представляете, что может быть возможно в мире с более автономными автомобилями на дороге. Но мы все еще многое знаем.

Некоторые неизвестные довольно технические. Насколько хорошо будут автономные транспортные средства работать в дождь или снег? И как они будут обрабатывать изменяющиеся условия на грунтовых дорогах, которые составляют почти половина из 4 миллионов километров дороги?

Другие неизвестные больше касаются транспортной системы в целом. Смогут ли самозанятые автомобили облегчить пробки на дорогах или сделать их хуже? Без большого количества автономных автомобилей в мире, чтобы протестировать или экспериментировать, нам остается полагаться на компьютерное моделирование, чтобы помочь в поиске ответов. Чтобы сказать это моделирование эффектов этих транспортных средств в реальной обстановке сложна, это легко; позволяя учитывать непредсказуемое поведение человека только в этом моделировании связывает сложность, Пока что любой спор о том, что автомобили, управляющие автомобилем, будут противоядие для скопления может быть, в лучшем случае, неосведомленным и благовидным.

Будут ли самоходные автомобили сделать наши дороги более безопасными? Большинство сбоев являются результатом человеческой ошибки, поэтому логично предположить, что удаление людей из процесса уменьшает вероятность сбоя. Мы давно надеемся на это, но до сих пор не хватает доказательств, особенно о том, что может произойти в переходный период, когда на автострадах ходят самоходные и обычные транспортные средства. Есть основания для осторожного оптимизма, потому что у федеральных агентств есть предварительные данные, свидетельствующие о том, что показатели безопасности некоторых самозанятых автомобилей лучше, чем национальные коэффициенты вождения человека.

Мы не знаем, изменятся ли тенденции владения автомобилями. Люди могут хотеть свой собственный автопривод самостоятельно, или, может быть, они просто захотят назвать роботакси, когда им нужна поездка. Исследование TTI показало что респонденты в одном городе Техаса были равномерно расколоты, 50-50, о том, будут ли они когда-либо путешествовать в самоходной машине. Мы ожидаем, что по мере того, как люди будут испытывать больше автоматизации в своих автомобилях и станут осведомленными о потенциальной безопасности и других преимуществах, принятие и вероятное принятие будут увеличиваться. Неясно как люди будут тратить свое время в автомобиле, который управляет собой и как это может повлиять на другие решения, связанные с поездками, в том числе решения о путешествии, или менее.

То, что нужно знать водителям, также должно измениться, но это не совсем понятно. Нам нужно будет адаптировать образовательные программы и тесты водителей, чтобы люди поняли, как безопасно управлять самоходными транспортными средствами. Мы все должны знать о роли людей в чрезвычайных процедурах, задачах обслуживания или других новых элементах автономного вождения.

И что об ответственности? Если автомобиль с водителем не участвует в аварии (да, это произошло), кто виноват? Если автомобиль без водителя останавливается полицейским для движения слишком медленно (да, это тоже произошло), кому должна быть опубликована цитата? В настоящее время бремя ответственности лежит на человеке, который должен оставаться начеку и быть готовым взять на себя операции на транспортных средствах.

Этот список запросов - это просто начало. Как и в случае любого нового исследовательского и инновационного предприятия, возникнут непредвиденные проблемы и новые вопросы. Иными словами, мы еще не полностью знаем, чего не знаем.

Мы точно знаем, что мы переживаем самый важный момент в истории транспорта, так как мы начали строить межгосударственные магистрали. Наши машины не смогут летать, но они будут гораздо более способными, чем мы привыкли. Они еще не совсем готовы - и у нас тоже нет, но это будет недолго. Мы можем ожидать, что это будет насыщенная поездка, независимо от того, кто находится на водительском месте.

Об авторах

Йоханна Змуд, старший научный сотрудник Техасского транспортного института A&M, Техасский университет A & M и Пол Карлсон, старший инженер-исследователь, Техасский транспортный институт A&M, Техасский университет A & M

Эта статья изначально была опубликована в Беседа, Прочтите оригинал статьи.

Похожие книги:

at Внутренний рынок самовыражения и Amazon