Как беспилотные автомобили могут разрушить авиалинию

Как беспилотные автомобили собираются разрушить авиалинию Что бы вы предпочли? фото-денвер / Shutterstock.com

Как без водителя авто стать более способным и более распространеннымони изменят привычки людей путешествовать не только вокруг их собственных сообществ, но и на гораздо большие расстояния. Наше исследование показало, насколько могут измениться предпочтения людей в путешествиях, и обнаружило новую потенциальную проблему для авиационной отрасли.

Представьте себе кого-то, кто живет в Атланте и ему нужно поехать в Вашингтон для бизнеса. Это о 10-часе езды, Полет занимает около двух часов, при условии отсутствия задержек. Добавьте к этому поездку в аэропорт, регистрацию, линию безопасности и ожидание у ворот. По прибытии в округ Колумбия может потребоваться еще несколько минут 30, чтобы забрать любые проверенные сумки и найти прокатный автомобиль - и еще больше времени, чтобы доехать до определенного места назначения. Средний человек оценил бы общее время в пути четыре-пять четверок, Большинство людей предпочли бы летать, а не вести себя.

Однако, если бы они могли иметь машину без водителя возьмите их там, выбор меняется. Пассажиры могли есть, пить, работать и спать во время 10-часовой поездки. Они могут уйти, когда захотят, и упаковать все, что захотят - в том числе жидкости и карманные ножи - без обысков и сканирований. Когда они доберутся до округа Колумбия, им не нужно будет искать прокатный автомобиль и идти к месту, куда они едут.

Что бы вы выбрали? Теперь представьте, что у автомобиля с самостоятельным вождением есть наклонное сиденье с местом для ног или даже кровать. Это более чем заманчиво.

Что говорят потребители?

As эксперты in исследование общественного мнениямы знаем что американская публика любит, как быстро полеты могут преодолевать большие расстояния, Но ненавидит проверки безопасности, длинные очереди, задержки, риск потери багажа и общая стычка летного опыта.

Мы также знаем, что в настоящее время большинство людей не хотят ездить на автомобилях без водителя - в том числе школьные автобусы даже машины скорой помощи это может ускорить их лечение в чрезвычайной ситуации. Тем не менее, наши данные также показывают, что как люди узнают о преимуществах автомобилей без водителя, они становятся более восприимчивыми к новой технологии. Со временем люди будут чувствовать себя комфортно, используя автономные автомобили (и машины скорой помощи), точно так же, как они привыкли ездить на первых автомобилях.

Будущее с автомобилями без водителя означает, что у людей будет больше возможностей избежать вождения самостоятельно, помимо поездов и автобусов.

В нашем исследованииМы показали людям поездки разной длины и попросили их выбрать, будут ли они лучше водить себя, лететь или ездить на автомобиле с самостоятельным вождением. В целом данные указывают на то, что люди всегда предпочитали автомобили без водителя, чем ручное вождение. Взятие машины без водителя стал еще привлекательнее если бы людям сказали, что после полета им понадобится прокатный автомобиль в городе назначения.

В коротких поездках с пятичасовой поездкой две трети людей предпочитают ездить сами. Это не сильно изменилось, когда им предложили машину с самостоятельным вождением, если только им не сказали, что им понадобится машина в городе их назначения. Тогда почти три четверти людей предпочли летающий автомобиль.

Поскольку поездки становились длиннее, люди все чаще предпочитали летать, но автомобили с самостоятельным вождением оставались привлекательным вариантом. В самых длинных поездках, о которых мы спрашивали, с часовой поездкой 45, только один человек в 10 предпочитал водить себя, но этот показатель изменился на одну из шести, когда можно было выбирать саму машину.

В последующей работе мы смотрим, как затраты на каждый способ транспортировки могут повлиять на выбор потребителей - в том числе, путешествуют ли они в одиночку или в группе с друзьями или членами семьи.

Как это повлияет на авиакомпании?

Потеря хотя бы одного из клиентов 10 существенно снизит доходы авиакомпаний. Oни не делай много денег на каждом рейсе как есть; меньший доход, скорее всего, приведет к тому, что они сократят свои услуги, реже летая на меньшем количестве маршрутов.

Проблема не только в клиентах, которые решили не летать. Некоторые пассажиры могут разделить поездки между автомобилями с самостоятельным вождением и самолетами, что еще больше сократит доходы авиакомпаний. Например, человек в Саванне, штат Джорджия, который хочет поехать в Лондон, может выбрать смена самолета в Атланте - или возьмите автомобиль с самостоятельным вождением в аэропорт Атланты и пропустите переход.

Эти изменения могут существенно изменить авиационную отрасль: авиакомпании, заказывающие меньше самолетов у производителей, аэропорты видят меньше ежедневных рейсов и снижают доходы от парковок, и даже отели в аэропортах принимают меньше гостей. Будущее автомобилей без водителя привлекает потребителей - это означает, что будущее коммерческого рейса находится в опасности.

Об авторах

Стивен Райс, профессор человеческого фактора, Эмбри-Риддл Авиационный Университет и Скотт Винтер, доцент аспирантуры, Эмбри-Риддл Авиационный Университет

Эта статья переиздана из Беседа под лицензией Creative Commons. Прочтите оригинал статьи.

enafarZH-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

Следуйте за InnerSelf

facebook-значокTwitter-значокНовости-значок

Получить последнее по электронной почте

{Emailcloak = выкл}

ВНУТРЕННИЕ ГОЛОСЫ

САМОЕ ЧИТАЕМОЕ

В конце дружбы
В конце дружбы
by Кевин Джон Брофи
Женщина за бортом: глубины депрессии
Женщина за бортом: глубины депрессии
by Гари Вагман, доктор философии, доктор юридических наук