Простое сидение в трафике может привести к большей преступности

Простое сидение в трафике может привести к большей преступности
TypeCon 2010 Los Angeles Traffic Jam. Фото Кредиты: FontFont (cc 2.0)

Общество платит тяжелую цену за трафик. Это приводит к потерянному времени, большему загрязнению и увеличению расходов на бензин.

В мегаполисах пробки на дорогах в 2012 привели к тому, что потребители теряли 2.9 миллиард галлонов топлива и тратили 5.5 миллиард часов, сидящих в пробке, В соответствии с Техасский институт транспорта A & M, средний пригородный трафик 42 часов в году застрял в трафике - больше, чем целая неделя полной работы.

Сидеть в трафике также крайне неприятный опыт. Это может привести к тому, что вы опаздываете на работу или пропустите деловую встречу, полет или внешний вид суда.

Но может быть еще одна скрытая стоимость трафика. Исследования связывают трафик с негативными результатами психического здоровья, в том числе стресс и агрессия, В нашем статья про исследование , мы измерили психологические издержки пробок в округе Лос-Анджелес, в частности, поскольку они связаны с преступностью. Объединив данные о дорожном движении и полиции, мы обнаружили, что неожиданный высокий трафик ведет к росту насилия в семье.

Наше исследование

Было показано, что домашнее насилие чувствительно к эмоциональным репликам. Например, когда местная футбольная команда проигрывает неожиданно, число случаев насилия в семье увеличивается на 10 процентов.

Большинство людей, которые застревают в трафике, не будут принуждаться к совершению преступлений, но они все еще несут психологическое бремя от трафика. Поэтому мы ожидаем, что наш подход недооценивает истинную психологическую стоимость трафика.

Согласно приложению трафика INRIX, город Лос-Анджелес является кандидатом на худший трафик в США. Фактически, шесть из самых перегруженных участков шоссе 10 в стране находятся в метро LA.

Вышеупомянутое Техасский институт транспорта и транспорта что водители Лос-Анджелеса тратят в среднем 80 часы - или 3.5 дней - год в тупике. В Лос-Анджелесе также самое большое различие между обычным временем поездок и временем поездки в час пик в Соединенных Штатах: час пик может быть на 43 процентов медленнее, чем непиковые часы. Недавний Опрос Los Angeles Times показывает, что движение является главной заботой жителей Лос-Анджелеса, превышая личную безопасность, личные финансы и расходы на жилье.

Наш эмпирический анализ объединяет более двух миллионов отчетов о полицейских инцидентах с более чем 25 миллионами наблюдений за местными условиями движения в Лос-Анджелесе от 2011 до 2015. Чтобы измерить влияние трафика на преступность, мы назначили каждый почтовый индекс ближайшей главной магистрали, которая соединяется с центром города. Мы фокусируемся на двух основных дорогах: I-10 и I-5, которые представляют собой маршруты с севера на юг и восток-запад в центр Лос-Анджелеса. Хотя это не единственное средство передвижения в районе метро Лос-Анджелеса, они, вероятно, будут связаны с движением по другим близлежащим маршрутам в том же направлении.

Этот богатый набор данных позволил нам связать трафик с преступной деятельностью до мельчайших подробностей о времени и месте.

Психологические издержки

Мы обнаружили, что экстремальный трафик (выше 95th процентили) значительно увеличивает вероятность домашнего насилия примерно на 6 процентов. Есть меньшие эффекты при более низких порогах экстремального трафика.

Поскольку домашнее насилие обычно происходит в доме, мы были уверены в нашем анализе, что преступник столкнулся с трафиком, типичным для коммутируемого в месте преступления. Мы контролировали ZIP-код и временные эффекты в дополнение к последним условиям трафика, чтобы учитывать изменения ожидаемой перегрузки.

Мы провели несколько тестов, чтобы подтвердить, что рост бытового насилия был действительно вызван трафиком, а не другими факторами. Например, мы не видели влияния трафика на преступление в предыдущие дни, никакого влияния вечернего трафика на утренние преступления и никакого воздействия трафика на другие категории преступлений, таких как имущественные преступления и убийства.

Наши результаты варьировались для разных почтовых индексов. Не было никакого влияния на преступность в районах с низким уровнем преступности. Между тем, в районах с низким доходом эффект, который мы наблюдали, был примерно на 1.5 процентных пунктов больше, чем в областях выше среднего дохода для округа Лос-Анджелес.

Мы также измеряли высокие трафик и ожидания водителей с использованием альтернативных мер, таких как максимальное время в пути к часу дня. Все наши тесты показывают увеличение числа случаев насилия в семье после неожиданного высокого трафика. Другими словами, когда водители пострадали от ухудшения, чем ожидалось, таких как столкновение, мы видели больше случаев насилия в семье.

полисы

Наши результаты подчеркивают новое следствие трафика, в дополнение к заторам, последствиям загрязнения и здоровью, которые были установлены в литературе.

Это важно, поскольку прямые и косвенные издержки, связанные с инцидентом, связанным с насилием в семье, оцениваются как до US $ 107,020, По нашим оценкам, экономическая стоимость домашнего насилия, вызванного движением, колеблется от $ 5 до $ 10 миллионов в год.

Поскольку мы ожидаем, что большинство людей, которые страдают некоторыми психологическими издержками трафика, фактически не совершают преступлений, мы считаем наши оценки лишь верхушкой айсберга.

Документирование психологических затрат на трафик обеспечивает дополнительную поддержку политик управления перегрузками, которые не только уменьшают среднее время поездки, но и избегают длительных задержек. Построение новых мощностей вряд ли уменьшит скопление в долгосрочной перспективе, поскольку новые дороги просто встречаются с дополнительными драйверами.

Вместо этого политики, такие как временная ценовая политика, которая взимает более высокие пошлины при высоком трафике, могут помочь в решении этой проблемы. Например, Исследование 2013 обнаружил, что водители сообщают о меньшем стрессе после того, как цены на ежедневные цены были реализованы на крупной дороге в Сиэтле. Наши исследования предполагают дополнительную выгоду от этих типов политик, но необходимо больше исследований о том, как различные типы толлинговых структур повышают надежность поездок и удовлетворенность водителей.

Об авторах

Луи-Филипп Беланд, доцент экономики, Университет штата Луизиана и Дэниел Брент, доцент экономики, Университет штата Луизиана

Эта статья изначально была опубликована в Беседа, Прочтите оригинал статьи.

Книги по этой теме

{amazonWS: searchindex = Книги; ключевые слова = стресс коммутирующих; maxresults = 3}

enafarZH-CNzh-TWtlfrdehiiditjamsptrues

Следуйте за InnerSelf

Google плюс значокfacebook-значокTwitter-значокНовости-значок

Получить последнее по электронной почте

{Emailcloak = выкл}

ПОСЛЕДНИЕ СТАТЬИ

ВНУТРЕННИЕ ГОЛОСЫ

Следуйте за InnerSelf

Google плюс значокfacebook-значокTwitter-значокНовости-значок

Получить последнее по электронной почте

{Emailcloak = выкл}