Являются ли внедорожники и 4WD безопаснее других автомобилей?

Являются ли внедорожники и 4WD безопаснее других автомобилей?
Какая бы ни была популярность внедорожников, таких как Toyota Kluger, краш-тесты и данные о несчастных случаях показывают, что люди ошибаются, если считают, что они повышают безопасность на дороге. Toyota / AAP

Популярность внедорожников, 4WD и коммерческих коммунальных предприятий не показывает никаких признаков ослабления в Австралии. В первые шесть месяцев 2018 пассажирские автомобили составляли лишь одну треть продаж новых автомобилей (с 50% пять лет назад) и внедорожников 43% (от 29% в 2013).

Шесть из десяти лучших моделей, проданных в этот период, были внедорожниками и коммерческими предприятиями. Очевидно, что все большее число людей выбирают эти транспортные средства по причинам, включая имидж и универсальность, но как эта тенденция влияет на безопасность дорожного движения?

Наш анализ данных тестов безопасности и записей о сбоях свидетельствует о том, что переход на внедорожники является проблематичным для безопасности дорожного движения в случае больших и малых внедорожников, а также коммерческих автомобилей. Это связано главным образом с тем, что эти автомобили ставят других участников дорожного движения с более высоким риском серьезной травмы.

Как мы измеряем безопасность?

Чтобы ответить на вопрос: «Являются ли внедорожники и 4WD безопаснее других автомобилей?», Мы должны сначала решить, как измерить безопасность. Один из вариантов заключается в том, чтобы проконсультироваться с результатами испытаний в рамках программы оценки новых автомобилей (NCAP), глобального альянса, который подвергает новые транспортные средства стандартизованным лабораторным испытаниям.

Эти тесты в основном касаются характеристик автомобиля при аварии, включая защиту взрослых и детей и защиту пешеходов. Приборные манекены для испытания на краны используются для измерения сил столкновения, а затем оценивают вероятные травмы людей. Недавно были введены тесты «Safety assist», чтобы оценить, насколько хорошо автомобиль может избежать краха, но мы сосредоточимся на защите от крушения здесь.

Проблема с NCAP и аналогичными программами тестирования заключается в том, что они могут включать только очень небольшой диапазон тестов по сравнению с теми, которые происходят в реальном мире на разных дорогах и скоростях. И реальные аварии происходят с реальными людьми всех форм, размеров и возрастов, которые невозможно полностью представить с помощью нескольких различных манекенов для краш-тестов.

Разработанная MUARC программа оценки безопасности автомобилей (UCSR) направлена ​​на преодоление этой проблемы путем разработки рейтингов, основанных на реальных авариях по всей Австралии и Новой Зеландии. В последнем наборе данных содержится информация о более чем 7.5 миллионах водителей, участвующих в сбоях между 1987 и 2015 для автомобилей, выпущенных в 33 годах до 2015.


Получите последние новости от InnerSelf


В тех случаях, когда отдельные модели транспортных средств были задействованы в достаточных авариях для значимых результатов, они учитываются:

* «Отказоустойчивость» - способность транспортного средства защищать жильцов от их гибели или серьезных травм (в результате госпитализации) в результате аварии

* «Агрессивность» - риск смерти или серьезной травмы, причиненной другим водителям и незащищенным участникам дорожного движения, таким как пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты, сталкивающиеся с оцененным транспортным средством.

Сравнение транспортных средств

Для этого исследования мы выбрали два автомобиля в каждом из крупных, средних и малых сегментов: один внедорожник и один легковой автомобиль.

В классе малых автомобилей мы выбрали хетчбэк Hyundai i30 и Mitsubishi ASX, оба из трех ведущих продавцов в их сегментах за $ 40,000.

Всегда популярная Toyota Camry была выбрана так, чтобы соответствовать внедорожнику Mazda CX-5 в среде (под классом $ 60,000).

В большом сегменте Toyota Kluger был самым популярным внедорожником под 70,000 за июнь 2018 и вторым в целом за год. Мы сравнили его с Holden Commodore, бестселлером в быстро сокращающемся сегменте автомобилей. Последний Commodore слишком нов для использования в рейтингах UCSR, поэтому мы заменили отмененную модель VF.

Учитывая, что Toyota Hilux является самым популярным легким автомобилем в Австралии, продавая на 20% больше единиц, чем его ближайший конкурент, мы также включили его в сравнение с большим сегментом.

Результаты - безопасность пассажиров

Согласно австралийской программе NCAP (ANCAP), все семь автомобилей предлагают своим пассажирам отличную защиту, получив пятизвездочные рейтинги.

Для защиты пешеходов, как небольшие транспортные средства, Hyundai i30 и Mitsubishi ASX, были оценены «приемлемыми» ANCAP.

В среднем сегменте Mazda CX-5 была также «приемлемой», лучше, чем «маргинальный» рейтинг Toyota Camry.

Как Commodore, так и Kluger оценили «маргинальный» для защиты пешеходов в сегменте крупных автомобилей. Toyota Hilux на удивление вышла «хорошо» в этом тесте с участием проекции компонентов, представляющих голову и ногу, на различные места на передней и задней части автомобиля.

Оценки безопасности автомобиля по-разному рассказывают несколько иначе.

В сегменте небольших автомобилей i30 имеет рейтинг 3.4, что означает, что у водителя есть вероятность 3.4% получить травму, если он участвует в аварии. ASX запустил 4.5, который из-за статистической неопределенности в оценках существенно не отличается. Тем не менее, это говорит о том, что этот небольшой внедорожник имеет около 30% более высокий риск для своих пассажиров в аварии.

В среднем сегменте оба автомобиля были более безопасными в целом, чем их меньшие аналоги, с рейтингами 2.2 для Camry и 2.6 для CX-5. Опять же, эти два рейтинга существенно не отличаются, но средний внедорожник примерно на 20% менее безопасен, чем средний автомобиль.

Наконец, Kluger забил 2.3 по сравнению с 2.0 для Commodore, что представляет собой увеличение риска 14% для его пассажиров в результате крушения. Hilux набрал 2.8, 40% хуже, чем Commodore.

Результаты - безопасность других участников дорожного движения

ASX и i30 были сопоставимы с рейтингами 2.6 и 2.8, соответственно, небольшой внедорожник был немного менее вероятен, чтобы повредить других участников дорожного движения.

Для CX-5 нет оценки агрессивности, а Camry забил 3.0 и, следовательно, был немного более агрессивным для партнеров по столкновению.

В большом сегменте Kluger забил лучший рейтинг 3.5. Коммодор был примерно на 25% хуже со счетом 4.4. У Hilux был рейтинг агрессивности 4.9, значительный 40% более вредный для других участников дорожного движения, чем Kluger аналогичного размера.

Выводы

Глядя на небольшой выбор автомобилей, как мы это делали в этом исследовании, не обязательно представляет историю всего населения. Нижеприведенные диаграммы представляют Оценки безопасности автомобилей по типу автомобиля для общего рынка.

Являются ли внедорожники и 4WD безопаснее других автомобилей?
CC BY-ND внедорожники Являются ли внедорожники и 4WD безопаснее других автомобилей?

CC BY-ND

Хотя отдельные модели различны, есть некоторые важные тенденции, о которых нужно знать:

  • Средние и большие внедорожники выполняют наравне с их эквивалентами легковых автомобилей в отношении защиты пассажиров. Коммерческие utes также защищают пассажиров, а также большие автомобили.

  • Небольшие внедорожники хуже работают для защиты пассажиров, чем небольшие автомобили, и довольно агрессивны по отношению к другим участникам дорожного движения, что является плохим компромиссом и проблематичным для растущей группы рынка.

  • В целом средние транспортные средства - будь то обычные пассажиры или внедорожники - обеспечивают наилучший баланс между защитой пассажиров и других участников дорожного движения.

  • Большая проблема заключается в высокой агрессивности больших внедорожников и коммерческих коммунальных услуг, особенно в отношении все более популярных видов. Это в значительной степени связано с высокой массой и ступенчатой ​​конструкцией шасси большинства этих автомобилей, что хорошо для того, чтобы быть жестким, но не очень хорошим для работы с другими участниками дорожного движения.

В целом, переход на внедорожники является проблематичным для безопасности дорожного движения в случае больших и малых внедорожников, а также коммерческих utes. Это связано с тем, что эти транспортные средства, в то же время не улучшая устойчивость к ударам, ставят других участников дорожного движения в более высокий риск серьезной травмы. Поэтому общая дорожная травма будет выше при переходе на эти типы транспортных средств.

Об авторах

Дэвид Логан, старший научный сотрудник Центра научных исследований, Университет Монаш и Стюарт Ньюстед, доцент (Research), Центр исследований несчастных случаев Университета Монаш, Университет Монаш

Эта статья переиздана из Беседа под лицензией Creative Commons. Прочтите оригинал статьи.

Книги по этой теме

{amazonWS: searchindex = Книги; ключевые слова = безопасность в автомобилях; maxresults = 3}

enafarZH-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

Следуйте за InnerSelf

facebook-значокTwitter-значокНовости-значок

Получить последнее по электронной почте

{Emailcloak = выкл}

ВНУТРЕННИЕ ГОЛОСЫ

САМОЕ ЧИТАЕМОЕ

В поисках более осмысленной и целеустремленной жизни
В поисках более осмысленной и целеустремленной жизни
by Фрэнк Паскиути, доктор философии
Почему пицца так вкусна?
Почему пицца так вкусна
by Джеффри Миллер