Ходьба и езда на велосипеде на работу делает жителей пригородной зоны более счастливой и продуктивной

Ходьба и езда на велосипеде на работу делает жителей пригородной зоны более счастливой и продуктивной
Напряжение поездок на машине может повлиять на благополучие и производительность работников. Фламинго Изображения / Shutterstock

В Австралии, Более 9 миллионов человек ездить на работу каждый будний день. Расстояние, которое они преодолевают, и то, как они туда попадают - на машине, на общественном транспорте, на велосипеде или пешком - могут влиять на их самочувствие и производительность на работе.

Наши учитьсяС привлечением работников 1,121, работающих полный рабочий день, которые ежедневно ездят на работу, сделали несколько важных выводов:

  • у тех, кто ездит на большие расстояния, как правило, больше выходных
  • среди работников среднего возраста те, кто ходит или ездит на велосипеде, лучше работают на рабочем месте
  • Те, кто ездит на короткие расстояния, ходят пешком или ездят на велосипеде на работу, чаще становятся счастливыми пассажирами, что делает их более продуктивными.
  • В Австралии штатные работники проводят 5.75 часа в неделю в среднем еду на работу и с работы. Среди них почти четверть поездок на работу можно классифицировать как длительные (поездка в течение 45 минут или более в одну сторону).

Длительные поездки на работу не только вызывают физическую и умственную нагрузку на работников, но также могут повлиять на их участие в работе, вовлеченность и производительность.

А повсеместное разрастание городов в Австралии означает, что большинство рабочих ездят на машине. Но Вождение было признано самым стрессовым способом.

Движение к работе связано с рядом проблем со здоровьем и меньшим социальным капиталом (меньшие социальные сети с меньшим социальным участием), которые все влияют на производительность труда и производительность.

На что смотрело исследование?

Наше исследование исследовали, как и в какой степени наши ежедневные поездки могут повлиять на производительность труда. Мы опросили сотрудников 1,121 из Сиднея, Мельбурна и Брисбена. Все эти сотрудники работают полный рабочий день, имеют постоянное место работы, регулярно совершают поездки на работу и работают в разных отраслях и сферах деятельности.

Мы обнаружили, что у работников с поездками на дальние расстояния больше дней нет, как показано на графике ниже.


Получите последние новости от InnerSelf


Ходьба и езда на велосипеде на работу делает жителей пригородной зоны более счастливой и продуктивной
Прогнозируемое количество дней отсутствия на работе с увеличением расстояния. Автор условии

Две причины могут объяснить этот результат. Во-первых, работники с длительными поездками на работу чаще болеют и отсутствуют. Во-вторых, работники с длительными поездками на работу получают меньше чистого дохода (после вычета путевых расходов) и меньше свободного времени. Таким образом, они, скорее всего, будут отсутствовать, чтобы избежать затрат на проезд и время.

Среднее расстояние для столицы Австралии составляет о 15km, Рабочие с коммутирующим расстоянием 1km имеют на 36% меньше дней отсутствия, чем те, кто коммутирует 15km. Рабочие, которые добираются до 50km, имеют на 22% больше отсутствующих дней.

Это исследование также обнаруживает, что пассажиры среднего возраста (35-54), которые ходят или ездят на велосипеде - известные как активные поездки - имеют более высокие показатели самооценки работы, чем общественный транспорт и автомобили. Этот результат может отражать пользу для здоровья и познавательных способностей активных способов передвижения.

Наконец, это исследование показывает, что пассажиры на короткие расстояния и активные пассажиры сообщают, что они были расслаблены, спокойны, полны энтузиазма и довольны своими поездками на работу и были более продуктивными.

Как коммутирование влияет на производительность?

Городская экономическая теория дает одно объяснение связи между поездками на работу и производительностью. Утверждается, что рабочие сделать компромисс между досугом дома и усилиями на работе, Поэтому работники с длительными поездками на работу затрачивают меньше усилий или уклоняются от работы, поскольку их свободное время уменьшается.

Коммутирование также может повлиять на производительность труда из-за плохого физического и психического здоровья. Низкая физическая активность может привести к ожирению, а также к сопутствующим хроническим заболеваниям, что значительно Сокращение участия рабочей силы и увеличение невыхода на работу, Психическое напряжение, связанное с поездками на работу, может повлиять на производительность труда.

Растущее число исследований показало, что активные поездки на велосипеде при ходьбе и на велосипеде воспринимаются как более «расслабляющие и захватывающие». В отличие от этого, поездка на автомобиле и общественном транспорте болеестресс и скучно». Эти положительные или отрицательные эмоции во время поездок на работу влиять на настроение и эмоции в течение рабочего дня, влияющих на выполнение работ.

Наконец, выбор коммутирующих может повлиять на производительность труда через когнитивные способности. Физическая активность улучшает работу мозга и познание, который тесно связаны с производительностью, Таким образом, вполне возможно, что активные пассажиры в поездках могут иметь лучшие когнитивные способности на работе, по крайней мере, в течение нескольких часов после интенсивной физической активности, связанной с ездой на велосипеде или ходьбой на работу.

Ходьба и езда на велосипеде на работу делает жителей пригородной зоны более счастливой и продуктивной
Пути, по которым можно ходить и ездить на велосипеде на работу, могут влиять на производительность. Авторы

Каковы политические последствия?

Работодатели должны рассматривать виды поездок на работу как часть своей общей стратегии повышения производительности труда. Они должны быть нацелены на продвижение активных поездок на работу и, по возможности, на сокращение времени в пути. Например, обеспечение безопасной парковки велосипедов и душевых на работе может значительно увеличить количество поездок на работу.

Что касается правительств, то в большинстве штатов Австралии только крошечная часть (меньше, чем 2%) транспортного финансирования посвящено велосипедной инфраструктуре.

В отличие от этого, в Нидерландах большинство муниципалитетов конкретные бюджетные ассигнования осуществлять велосипедную политику. Австралия должна выделять больше средств на транспортную инфраструктуру для активных поездок, учитывая экономические выгоды от пеших и велосипедных прогулок на работу.

Об авторах

Лян Ма, научный сотрудник вице-канцлера, Университет RMIT и Runing Ye, научный сотрудник Мельбурнской школы дизайна, Университет Мельбурна

Эта статья переиздана из Беседа под лицензией Creative Commons. Прочтите оригинал статьи.

enafarZH-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

Следуйте за InnerSelf

facebook-значокTwitter-значокНовости-значок

Получить последнее по электронной почте

{Emailcloak = выкл}

ВНУТРЕННИЕ ГОЛОСЫ

САМОЕ ЧИТАЕМОЕ