Озеленение Хьюстона, столица нефтяной промышленности

Мэр Аннисе Паркер стоит в мэрии. Фото: Джефф Уилсон

США капитал нефтяной промышленности может научить в других городах вещь или два о борьбе с изменением климата в политически негостеприимный климат.

В феврале прошлого года, Хьюстон мэр Эннис Паркер направил международный климатический саммит в Йоханнесбурге, Южная Африка, на котором присутствовали многие ее мэры из некоторых крупнейших, самых выдающихся городов мира. Тема трехдневного мероприятия состояла в том, чтобы наилучшим образом объединить энергии этих городов для борьбы с глобальным изменением климата, особенно в то время, когда крупные международные усилия по этому поводу парализуются политикой.

Среди всех искренних и восхитительных разговоров: «Я делал вещи из скунса в дворе», - вспоминает Паркер, который занял пост в 2010 и сейчас находится на третьем сроке. «Они говорили о выбросах парниковых газов и тому подобное, и я сказал:« Я не говорю о выбросах парниковых газов ». «Когда она рассказывает историю, мэр - ее шея, украшенная жемчугом, и ее акцент, сопровождающий след детского лета, проведенного в Билокси, улыбается Миссисипи. "Я сказал, 'I поговорите о том, как это сделать, и это сэкономит вам деньги. Что"s что мои избиратели хотят услышать ». »

И все же никто на этом международном саммите никогда бы не поставил под сомнение место Паркера или Хьюстона за столом. Между 2007 и 2014, Хьюстон, четвертый по численности населения мегаполис страны, сократил выбросы парниковых газов через огромные муниципальные операции на 32 процентов. Для любого из других мэров, присутствующих в тот день, играя такую ​​важную роль в сокращении углеродного следа их города, будет считаться замечательным достижением. Но для опытного, популярного мэра, возглавляющего столицу США в нефтехимической промышленности, а также в Техасе, не менее, где отрицание изменения климата считается предметом веры для претендентов на государственное управление - достижение - не что иное, как поразительное.

Группа созыва в этот день в Йоханнесбурге известен как C40, своего рода секретариат по обеспечению устойчивости для крупнейших мегаполисов мира. Их встречи - это те события, в которых мэр Аддис-Абебы и его коллега из Копенгагена могут обмениваться советами на лучшее место для покупки ветровых турбин. В совокупности города C40 представляют 500 миллионов человек и 21 процентов от валового внутреннего продукта в мире. В 2013 Паркер был избран в состав руководящего комитета группы, и энергия, которую она принесла на работу, - «то, что я изумила», - говорит Сет Шульц, директор по исследованиям организации.

Сначала Хьюстон может показаться невероятным кандидатом на лидерство в такой группе, как C40. Топографически безликое сохранение занавески сосен к северу, которые отмечают южный край Piney Woods экорегион, город столь же плоский, как и настольный, задымленный в летние месяцы и подверженный ливневым дождям, которые обычно болотируют его заливные и низкие прибрежные прерии. Исторически, неподалеку Галвестон в течение многих десятилетий мог похвастаться превосходным портом Мексиканского залива. Но бустеризм Хьюстона был неумолимым, и в свое время он стал отправной точкой и конечной точкой для большинства железнодорожных линий, которые прорвались через Техас в конце XXXX века. Он стал богатым и широким на всем внутреннем хлопке, который выращивали производители в порт, и на ясной пиломатериале, обработанном вдоль Буффало-Байу. Когда Масло шпиндельное масло начался дождь сырой к востоку от города в 1901, условия были уже созрел для хищного внешней экспансии Хьюстон.

«Устойчивость»? Я предполагаю, что слово было опробовано где-то опросом. Но я не думаю, что люди реагируют на это так же, как и на слово «сохранение». Сохранение - это то, что понимают Хьюстонцы. »

За одну ночь нарождающейся нефтехимической промышленности вытеснили сахарозаводчиков и переработчиков древесины на корабле канала, ведущего к заливу, и вскоре после этого мегаполис зависит от массового производства автомобиля был рожденным незапланированным и patternless, его политика землепользования руководствовались строительством автомобильных дорог во всех направлениях. Хьюстон стал Хьюстон через явную честолюбия, усиленная рефлексивного враждебность по отношению к любым экологическим нормам, которые могут ограничить его рост, даже если эти правила отказа также имела в виду, с помощью 1970s, дыхание в некоторых из худших смога в стране. В свою зависимость от автомобиля, в его зависимости от кондиционирования воздуха как проверка против невыносимой жары и влажности, а также в его объятиях своей идентичности как компании города ископаемого топлива отрасли, Хьюстон стал одним из самых углеродоемких городов Америки. Но в то же время, он рос и процветал.


Получите последние новости от InnerSelf


И в этом заключается индивидуальный блеск поле устойчивости Annise Паркер в город, который Crude построен. Она прибыла в офис хорошо информированы. В течение почти двух десятилетий, прежде чем стать мэром, Паркер работал на Мосбахера Energy Company, которая была основана человеком, который служил в качестве министра торговли под руководством президента Джорджа Буша-старшего и управляет семья крупных сборщиков денег Республиканской партии. Работа Паркер был анализ компьютерных моделей для того, чтобы оценить риски и выгоды, связанные с потенциальными проектами многомиллионный нефти и газа. По пути, она говорит, она подобрала некоторые проницательные идеи в управлении, что однажды служить ей хорошо в управлении, среди них «Знай свой народ: свои сильные стороны, свои слабости, и их уклоны».

Поглощение Паркера в нефтехимической промышленности и ее понимание экзистенциального отношения этой отрасли к ее родному городу означали, что она также знала, как медленные Хьюстонцы, вероятно, будут бороться за изменение климата ради себя. Поэтому, когда настало время для нового мэра, чтобы высказаться по этому вопросу, она ловко заимствовала у местных деловых кругов расходы и эффективность. Она энергично рекламировала необходимость обуздать выбросы парниковых газов города, но сделала это, используя язык генерального директора, ссылаясь на «дополнительные выгоды» и «возврат инвестиций», а не моральные императивы.

«Обмен сообщениями имеет решающее значение», - говорит она, обсуждая, как она решила сначала изложить свой аргумент. В Хьюстоне она добавляет: «Мы говорим о экономии денег, снижении затрат на энергию и экономии воды. устойчивость? Я предполагаю, что слово было опробовано где-то опросом. Но я не думаю, что люди реагируют на это так же, как и на слово сохранение, Сохранение что-то [Houstonians] понимать ".

Как Паркер объясняет ее риторическую стратегию, она и я, сидя в своем кабинете, его широкие окна обрамление грязный, развалившись американский город в муках час пик послеполуденного. В этот момент некоторые 2.4 миллиона автомобилей пригородной делают медленный прогресс вдоль массивной сети Хьюстон автомобильных дорог, борьба за положение в несколько более быстрой полосе движения. Просто из точки зрения является огромной нефтеперерабатывающего комплекса, один из многих в государстве, которое производит более четверти всего очищенной нефти в стране. Чуть дальше вне, на дизельном топливе, океанских судов стыковки и вылетающих в Порт Хьюстона-в условия чистого трафика, Бусиест в стране. Все это представляет собой Паркера Другие избирательный округ: один построен из стали, асфальта, нефти и груза. И хотя она обязана думать об этом и беспокоиться об этом и работать с ней, она никогда не может надеяться на осуществление контроля над ним. Большая часть этого лежит за пределами города, и, таким образом, за пределами своей юрисдикции. Это делает ее вызов все более сложно. Но это также то, что делает ее достижения все более замечательно.

Утром после того, как я встретился с Паркером в августе прошлого года, я провел время с Адрианом Шелли, исполнительным директором местной НПО Авиационный альянс Хьюстон, Вместе мы провели крутой тур по обширному нефтехимическому комплексу района Хьюстона, где ежедневно очищается около двух миллионов баррелей сырой нефти. Он был развернут вдоль берегов Хьюстонский судоходный канал: лента с грязным цветом, которая проходит через 50 миль через ландшафт нефтеперерабатывающих заводов, а затем расширяется до залива Галвестон и Мексиканского залива. Мы проезжали многолетние бермы из канального дноуглубительного материала, простираясь дальше, чем мог видеть глаз. Мы видели торосы нефтяного кокса - почти чистый углерод, побочный продукт блоков крекинга нефтеперерабатывающих заводов - которые поднимались под мостом через реку, как морская стена. Мы заняли трехмильное пространство нефтеперерабатывающего комплекса ExxonMobil и остановились, чтобы полюбоваться сайтом Superfund, Восстановление нефти в США, где ядовитые химические вещества накапливались годами в мусорных контейнерах, бункерах и танках, в конечном итоге выщелачиваясь в соседнем Винсе Байу. Мы услышали оглушительный ниагарский рев химического завода LyondellBassell, где мы обнаружили запахи, которые не соответствовали простому описанию.

По мере того, как мы пробивались сквозь этот опустошенный индустриальный городской ландшафт, Шелли объяснял, что он был воспитан на Другие стороне Хьюстона: в пригороде, вдали от ярких огней нефтеперерабатывающих заводов, таких как марафонское масло и тотальная нефтехимия. «Я вырос, где все работали в этой отрасли, но в офисах, в центре города, - сказал он. «Никто никогда не ездил на восток или южную сторону». Он проводил лето своего колледжа, работая на нефтяной компании, но после окончания университета пошел в другом направлении и стал экологическим адвокатом. Он чувствовал, сказал он мне, как будто он что-то должен людям, которые так долго жили в тени нефтяной промышленности.

Через несколько часов - и много миль, пересекающих водный путь, переправляясь между нефтеперерабатывающими заводами, Шелли начала жаловаться на головную боль. «Это не редкость, чтобы уйти от нескольких часов на этой стороне города с головной болью или больным горлом», - сказал он мне. «Все реагируют по-другому. Есть вещи, которые вы слышите от членов сообщества, рассказы, которые звучат как мифы. Они могли бы сказать: «Я что-то почувствовал, и у меня начался кровотечение». Или «Эта компания вспыхивает ночью». Эти люди знают больше, чем будут знать воздушные мониторы ».

Судоходного канала Хьюстон служит наглядным уроком в трудностях, представленных муниципальными границами для добросовестных усилий любого города для решения загрязняющих веществ и выбросов парниковых газов. Нефтехимический комплекс распространяется на лоскутное одеяло юрисдикций; только два НПЗ фактически лежат в пределах города Хьюстона. И независимо от того, относится ли нефтеперерабатывающий завод технически в черте города, закон Техаса дает муниципалитетам мало драгоценного по своему усмотрению, когда речь идет о обеспечении собственной Закон о чистом воздухе государства. Довольно часто, единственный способ для мэры обратиться вопиющие загрязнителями и эмиттеров через судебную систему.

Один из нефтеперерабатывающих заводов, который стоит в центре Хьюстона. Фотография: Jupiterimages

Учитывая это исполнение вакуума, Паркер считает, что она была столь же эффективна, как она может быть в работе с нефтяной промышленности, несмотря на то, что она может не хватает сил, чтобы сказать, что большинство компаний, они могут и не могут сделать. Среди ее стратегии: быть чем-то дружественное, если назойливым-иш, соседка, когда речь идет о борьбе с НПЗ она подозревает в нарушении законов, касающихся токсинов и вредных выбросов. Например, вместо того, чтобы полагаться на государственные экологические регуляторы постоянно контролировать выбросы нефтеперерабатывающих заводов и следить за выполнением правил (в зависимости, что, учитывая про-бизнес-ориентиры тех же регуляторов, вероятно, приведут к неудовлетворительным результатам), администрация Паркера инвестировала около $ 9 миллионов в свое собственное оборудование для мониторинга воздуха, устанавливая мониторы в стратегических точках около муниципальных границ ", чтобы мы могли создать собственный отчет о нарушении, а затем попытаться работать непосредственно с растения."

Даже если Паркер имел большие правовые средства, имеющиеся в ее распоряжении, чтобы получить плохие экологические субъекты прекратить и воздерживаться, анти-регулирование деловой культуры Хьюстон сделало бы такие действия политически сложно. Лучший способ привести город в его устойчивого будущего, и как Паркер и ее предшественник, Билл Уайт, реализованного на ранних стадиях их администраций, через пример, а не принуждения. Перед тем как Хьюстон может похвастаться четвертое по величине число нации зданий и проектов, сертифицированных LEED, например, кто-то должен был доказать предприятиям и разработчикам, что проектирование зданий с максимальной энергоэффективностью не добавит чрезмерных затрат на строительство и техническое обслуживание.

Хьюстон взяла на себя инициативу в LEED путем модернизации примерно шести миллионов квадратных футов муниципальных зданий с более эффективными системами отопления, вентиляции и кондиционирования; «Крутые» крыши, отражающие тепло; и внутренние огни, которые автоматически выключаются, когда комнаты пусты. Ожидается, что такие улучшения сократят потребление энергии, по крайней мере, на 30 процентов, что позволит Хьюстону компенсировать свои первоначальные денежные издержки менее чем за 10 лет и сэкономить городу миллионы долларов ежегодно с этого момента.

В 2010, как часть Инициатива климата Клинтона, город Хьюстон помог убедить крупных бакалейщиков, включая Costco, Sam's Club и Walmart, прекратить отправку своих пищевых отходов на местный полигон и отправить его вместо этого в компостирующий комплекс, оборудованный для захвата метана, который выделяется при разложении , (Хотя он рассеивается быстрее, чем двуокись углерода, метан в 20 раз более силен, чем СО2 при улавливания радиации внутри атмосферы Земли.) Убедить эти бакалейщикам, чтобы отвлечь их мусор не стоит Хьюстон ничего, но это даст масштабную экологическую дивиденды.

Это очень выгодное соотношение затрат и выгод вдохновило новейшую устойчивость Monterhot Parker: гигантскую и в значительной степени автоматизированную единичную установку для отходов, которая может отделять вторсырья от пищевых отходов, что приводит к значительно более высоким темпам восстановления, чем добровольные операции по рециркуляции домашних хозяйств и бизнес может когда-либо надеяться достичь. Мэр видит эту инициативу, называемую Один бит для всех, как принципиально переосмысливая отношения Хьюстона с его мусором, превращая поток отходов в потенциальный поток доходов и уступая по пути огромную выгоду климата: для каждой тонны твердых отходов, отвлекаемых, 3.72 метрические тонны парникового газа будут удерживаться от входа в атмосферу ,

В соответствии с сообщением Паркера о том, что деньги - это то, что говорят в Хьюстоне, ее избиратели должны были обратить внимание, когда она объявила, что она выяснила простой способ сэкономить налогоплательщикам $ 3 миллионов в год на расходы на электроэнергию: заменив лампы накаливания лампами LED в уличных фонарях на перекрестках трафика 2,450. На протяжении всего этого проекта замены ламп, который в конечном итоге повлияет на уличные фонари 165,000, город будет ежегодно получать экономию в размере $ 28 миллионов и сокращать выбросы парниковых газов еще на 5 процентов. И в государстве, известном тем, что все делало все немного больше, Хьюстон проделал эту традицию и изменил ее в эпоху изменения климата, став единый по величине муниципальный заказчик возобновляемых источников энергии в стране. Половина электроэнергии, используемой городом Хьюстон - достаточно для питания больше, чем дома 55,000 ежегодно, в настоящее время поступает из возобновляемых источников.

Как и во многих крупных городах на юге и юго-западе Америки, Хьюстон наблюдала на протяжении десятилетий, когда десятки тысяч жителей переезжали из центра города и в пригороды. Теперь Паркер поощряет Хьюстонцев снова жить там, где они едят, работают и играют. Появляются признаки того, что городское ядро ​​Хьюстона начинает становиться более плотным, после десятилетий, в течение которого развитие многоквартирных домов и домов в стиле таунхауса было либо законным образом урезано, либо экономически обескуражено в пределах города. По одной инициативе некоторые девелоперы недвижимости, чьи планы способствуют созданию более плотного городского ландшафта, могут получать финансовую помощь в виде снижения налогов за свои проекты или возмещения за улучшение инфраструктуры. Кроме того, многие молодые профессионалы в области творчества и высоких технологий - рабочие, в которых города конкурируют за доступный общественный транзит доступ к списку, что-то очень желательно, Соответственно, Хьюстон имеет систему в размере $ 192.5 млн быстрого транзита автобус он надеется открыть к 2017. общей стоимостью около 30 Майлза новых линий для его легкой железнодорожной сети также находятся на пути, соединяющего центр города в город Ист-Энде и юго-восточных районах.

Другими словами, Хьюстон искренне относится к попытке переделать его неэффективное разрастание 20-го века в вертикальную мегаполию 21-го века - место, которое превосходит свои глубокие исторические корни в ископаемых видах топлива, признавая их инструментальную роль в меняющемся климате и уменьшая его их потребление соответственно. Но здесь есть другое признание, и это сигнализирует о понимании городом твердой реальности. Хотя Хьюстон планирует будущее, к которому он стремится, он должен одновременно готовиться к будущему, которого он не может предотвратить.

Это города мира стало бы новой линией фронта в попытке остановить наихудших последствий изменения климата делает выдающийся здравый смысл, если учесть, как эта проблема во всем мире имеет тенденцию проявляться на местном уровне. Впервые в истории человечества, некоторые 50 процента населения земного шара в настоящее время живет в центральном круге городских центров, как Хьюстон; по 2050, эта цифра, по прогнозам, достигнет почти 70 процента. В населенных пунктах и ​​центрами экономической активности, большие города обязательно способствует подавляющее большинство глобальных выбросов климата. Но, по словам C40 директор по исследованиям Шульца, города также "знают, как справиться с проблемами в реальном времени-что делает их живыми лабораториями для того, как человечество реагирует на изменения климата." Многие из них, не по совпадению, находятся на береговой линии, в результате чего их однозначно уязвимы к повышению уровня моря и воздействия сильных штормов. Эти города не могут ждать, пока общественное мнение или политического заключения сделки, чтобы разрешить их спасений. К тому времени, последняя кампания выиграла и последняя сделка сделана, их берега вполне могут уже исчезли.

Тем не менее, существует угроза, связанная с климатом, в столичную область Хьюстона, которая находится за пределами любой власти мэра или какой-либо одной муниципалитета. И есть планы устойчивого развития, которые нельзя обсуждать без упоминания о том, что полученная экономия будет измеряться не только в долларах, но и в более сложной валюте жизни людей.

50-километровой Хьюстонский судоходный канал передает корабли
от Галвестон залива в Хьюстон. Фотография: Jupiterimages

Одна из самых больших тем здесь - вода, а точнее, рост воды. Ряд проектов Паркера попытался найти баланс между благоустройством города и предотвращением стихийных бедствий, такими как Инициатива Bayou Greenways, приблизительно $ 480 млн. государственно-частного партнерства, которое предлагает выстроить городскую зону с 4,000 акров нового зеленого пространства. Это будет действовать как естественная и высокоэффективная форма борьбы с наводнениями, но будет выглядеть для большинства жителей Хьюстонианцев, как система взаимосвязанных общественных парков. Тем не менее, такие обязательства, которые, хотя они и могут быть достойны, могут стать более крупными, вопрос о том, что станет с Хьюстоном и его окрестными городами, должен стать крупным ураганом, который выйдет на берег в заливе Галвестон, где завершается инфраструктурный канал Хьюстонского корабля.

Две неизбежные истины относятся к потенциальному воздействию изменения климата на залив Галвестон. Во-первых, скорость повышения уровня моря на побережье Техасского залива, основанная на геологических отчетах, которые возвращаются тысячелетиями, сегодня в несколько раз выше, чем в доисторические времена. Вторая истина заключается в том, что по мере того, как наши температуры океана продолжают расти, ураганы, которые формируются и извергаются сезонно над Мексиканским заливом, будут иметь гораздо большие запасы сильной энергии, на которые можно опираться. Штормы, которые ранее были бы описаны как «плохие», будут чаще «разрушительными». И изображения человека по имени Джим Блэкберн, возможно, ранее описывали как тревожные, станут совершенно тревожными.

Блэкберн является адвокатом по окружающей среде и профессором права окружающей среды в Университете Райса, и он больше всего опасается оптового уничтожения многих миль промышленной инфраструктуры, выстилающих Хьюстонский судоходный канал, от нефтехимического комплекса до залива. По его словам, это именно то, что может произойти, если ураган уровня Ike должен был выйти на берег в точке, где встречаются бухта и канал.

Айк, массивный тропический циклон, который, вероятно, лучше всего вспомнил сегодня, если бы он не ударил в разгар финансового кризиса 2008, вызвал некоторые повреждения в размере 25 миллиардов в Техасе, Луизиане и Арканзасе. На побережье Мексиканского залива масштабы его воздействия варьировались от восточного конца острова Галвестон до города Великого острова, к югу от Нового Орлеана. Но согласно сообщить Блэкберн и его коллеги из Райса, опубликованные в начале этого года, имели тот же шторм, что и на 30 милях к западу, мы стали свидетелями катастрофы в совершенно другом масштабе. Блэкберн говорит, что Айк мог образовать между 18 и 20 футами штормовой волны в самом канале Хьюстонского корабля и до 15 футов штормовых нагонов в населенных и сильно населенных сообществах на западной стороне залива Галвестон. В этом случае тысячи людей, которые решили не эвакуироваться, могли умереть. Кроме того, авторы доклада пришли к выводу, что «воздействие на окружающую среду в заливе Галвестон и экономическое опустошение в [более крупном] регионе и в США было бы непоправимым».

"Если у вас есть главный поток на канале корабля ... он легко может быть худшим экологической катастрофой в истории США. "

Считается, что столько, сколько 1,100 резервуаров на канале, некоторые из них огромны, и большинство из них, содержащие тысячи баррелей сырой нефти и / или опасными химическими веществами являются, в этот самый момент, уязвима к типу защиты от штормовых волн бедствий о связанных прописано в докладе Блэкберна. Были ли эти танки, чтобы стать unmoored и разорвана силой в 18- к 20-футовой волной (или тяжелым, быстро движущихся обломков такой всплеск, скорее всего, нести с собой), полученный в результате токсичной прилив устремится вглубь к некоторым из самых густонаселенных районов агломерации Хьюстона. "Если у вас есть крупный наводнение на канале цистерн перекинулиь, линии разрываются-что [проливов] не собирается покидать бухту" и вытечь в Персидском заливе, говорит Blackburn. "Это собирается Вернись, И это легко может быть худшим экологической катастрофой в истории США ".

Согласно оценкам, проведенным Райсом «Сильное штормовое предсказание, образование и эвакуация из бедствий» (SSPEED) Центр, который ведет Блэкберн, событие, подобное описанному, может вызвать, помимо сотен или даже тысяч смертей, столько же, сколько $ 100 миллиардов урона. Следует отметить, что Ike, когда он совершил выход на берег в Техасе, был классифицирован только как гроза категории 2 в масштабе от одного до пяти, но все же ему удалось убить людей 20 напрямую и больше, чем людей 60, косвенно и вызвать почти $ 25 млрд. Урона. Отключение между категорией Айка и его разрушительной силой на самом деле сообщил решение Национальной метеорологической службы, два года спустя, изменить свою систему классификации для оценки интенсивности шторма, добавив новую категорию штормовых нагонов, которая будет отличаться от силы ветра.

«Всплеск 20-футов действительно жуткий, - говорит Блэкберн. Если бы волны, которые были сильно вымыты по всей инфраструктуре вдоль Хьюстонского корабля, огромное количество нефти, обломков и ядовитых химикатов, которые просачивались в соседние сообщества и Галвестон-Бей, могли быть достаточными, чтобы сделать Техасское побережье Мексиканского залива токсичным объектом в течение многих лет приехать. «Когда вы получите все эти материалы, возвращающиеся на береговой линии, болота, устричные рифы, у вас есть бухта, которую никто не захочет долго жить». Затронутые нефтеперерабатывающие заводы и другие объекты могут быть отключены в течение нескольких недель , Добавляет Блэкберн, обойдя промышленность миллиардами долларов в убытках и разрушив экономический и логистический хаос, который распространится далеко за пределы Хьюстона. «Это угроза национальной безопасности. Вы теряете два или три нефтеперерабатывающих завода на судовом канале - Shell Deer Park, ExxonMobil Baytown, Valero Manchester - вы говорите о том, чтобы сделать вмятину в газоснабжении США ».

В ответ на эту угрозу Центр SSPEED рекомендовал установить в канале гигантский барьер, получивший название Centennial ворота: надстройка 600-foot-wide, которая будет расположена в узкой точке возле моста Фреда Хартмана, на восточной стороне Хьюстона, и которая может быть эффективно закрыта в случае крупного шторма, функционирующего как своего рода гигантская защитная плотина. С оцененной ценой $ 2 млрд., Ворота - это самое дешевое предлагаемое решение для спасения канала и окрестностей от катастрофической катастрофы эпических масштабов. И у проекта есть добавленная добродетель: в отличие от $ 4 миллиарда до $ 6 миллиардов Ike Dike, еще один огромный (и чрезвычайно дорогой) барьер, который находится на рассмотрении, «Столетние ворота» могут финансироваться за счет местных облигаций и полностью завершаться на уровне уездов, освобождая его от политических путаниц и препятствий на пути финансирования, что почти наверняка задержит финансируемый федеральными силами проект этого объем. Основная проблема любого плана, признается Блэкберн, вероятно, будет заключаться в поиске решений, которые заставили жителей и промышленность чувствовать себя одинаково - их проблемы решались и интересы защищались.

Угроза, исходящая от штормовых волн на судоходного канала Хьюстона и Галвестон Бэй иллюстрирует еще один способ, что юрисдикционные ограничения мэры могут помешать готовности к изменению климата. В то время как интересы по предотвращению изменения климата промышленности должностных лиц и жителей Большого Хьюстона столичный район-население, которое было распространено более трех округах, неразрывно связаны между собой, их сильные мнения о том, какие шаги предпринять не являются. И даже если предположить, все стороны могли прийти к какому-то соглашению, строит защитную систему, изготовленную из 600-футовой надстройки, плюс стоит двух до трех миль "соответствующей инфраструктуры, потребуются годы, каждый из которых, можно не сомневаться , будет содержать сезон ураганов.

В этой дилемме великая загадка нашего коллективного международного реагирования на глобальное изменение климата, написана небольшим. Опасность хорошо понимается всеми сторонами, но лучшие средства предотвращения этой опасности навсегда оспариваются - и задержка, вызванная нашим несогласием и обсуждением, служит только для повышения опасности. Хьюстон и подобные города C40 продолжают делать все возможное в своих жестких сферах влияния. Но грядущие бури не прислушиваются к знакам границ города. Они не уважают ни юрисдикционные границы, ни медленный путь к консенсусу.

Во время моей поездки, я рисковал вдоль восточного берега судоходного канала Хьюстона, просто мимо Bayland Марина. Я подошел сломанные устричные раковины, спутывание лески и болотную траву, которая шипела на ветру сходит воду. Рядом с изящными кабельных поклонников Фред Хартмана моста, я увидел подъем 25 футов в высоте, что делает Джим Blackburn считаю, что это идеальный сайт-и, с географической точки зрения, пожалуй, единственным местом, для установки массивных шарниры города- сохранения Centennial ворота. Я пытался представить себе большие двери распашные закрыты и запирающие против подъема уровня воды.

Баржа была зажата, тянувшись к свертывающемуся следу. Судовые краны высотой небоскребов стояли вертикально, как береговые птицы на противоположном берегу. По каналу я видел индустриальный горизонт дымовых труб и нефтебазовых стадионов, которые лежали за пределами города, и, следовательно, вне юрисдикционного охвата Паркера, или следующего мэра Хьюстона, или после него. Эти дымовые трубы и нефтяные резервуары построили это место. Теперь они, а также продукты и выбросы, которые они постоянно производят, связаны с наихудшим сценарием, который угрожает превратить Хьюстон в зону бедствия - если только политики, отраслевые лидеры, инженеры-строители и граждане не смогут объединиться, чтобы создать другой сценарий , Как выразилась Эннис Паркер, лаконично, но точно: «Пятьдесят процентов экономики в этом городе основаны на нефтяной промышленности, вверх и вниз по течению. Но все мы должны жить здесь.

Эта статья изначально появилась в На земле,
Журнал Совета обороны природных ресурсов


Об авторах

hargrove brantleyБрэнтли Харгрув является Даллас основе journalistwrites о преступности, охрана окружающей среды, политики и добычи нефти и газа для публикаций, таких как D Magazine, Dallas Observer, Texas Monthly, В настоящее время он работает над книгой для Simon & Schuster, которая должна появиться в 2016, о позднем штурме и исследователе Тиме Самарасе, который был убит торнадо в Оклахоме в 2013.

biesinger raymondРаймонд Бизингер использует физические объекты, сложную геометрию и свою степень в политической и политической истории Европы и Северной Америки, чтобы создать свои образы. Основанный в Монреале, он работал на пяти континентах более чем на 1,000-проектах для таких публикаций, как Задержка, Монокль, New Scientist, The New Yorker, Нью-Йорк Таймси Проводные.


InnerSelf рекомендует:

Столичная революция: как города и метро устанавливают нашу разорванную политику и хрупкую экономику - Брюсом Кацем и Дженнифер Брэдли.

Столичная революция: как города и метро устанавливают нашу разорванную политику и хрупкую экономику Брюса Каца и Дженнифер Брэдли.Через США, города и столичные области сталкиваются с огромными экономическими и конкурентными проблемами, которые Вашингтон не решит или не сможет решить. Хорошей новостью является то, что сети столичных лидеров - мэров, деловых и рабочих лидеров, педагогов и филантропов - активизируют и продвигают нацию вперед. В Столичная революция, Брюс Кац и Дженнифер Брэдли выделяют истории успеха и людей, стоящих за ними. Уроки этой книги могут помочь другим городам решить их проблемы. Изменения происходят, и каждое сообщество в стране может принести пользу. Изменения происходят там, где мы живем, и если лидеры этого не сделают, граждане должны это потребовать.

Нажмите здесь Для получения дополнительной информации и / или заказать эту книгу на Amazon.


enafarZH-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

Следуйте за InnerSelf

facebook-значокTwitter-значокНовости-значок

Получить последнее по электронной почте

{Emailcloak = выкл}

ВНУТРЕННИЕ ГОЛОСЫ

САМОЕ ЧИТАЕМОЕ

ЛИЧНОЕ РАЗВИТИЕ

Последние статьи и видео

Вы заставляете себя? Вы по-своему?

Вы заставляете себя? Вы по-своему?

Алан Уотс
Вы можете сказать, что не принуждение - это второй принцип Дао - на китайском языке это называется wu wei, и это означает буквально «не делать», но было бы гораздо лучше перевести его, чтобы придать ему дух «не принуждения» или «не мешая». Ву Вэй применительно к ...

Жизнь в гармонии

Последние статьи и видео

Почему некоторые люди быстрее учатся музыке, чем другие?

Почему некоторые люди быстрее учатся музыке, чем другие?

Александр Бургойн
Интеллект может сыграть роль в том, как быстро люди учатся музыке, согласно новым исследованиям на ранних этапах обучения игре на пианино.

СОЦИАЛЬНО-ПОЛИТИЧЕСКИЙ

Последние статьи и видео

Уроки, которые мы должны выучить, чтобы справиться с ползучей катастрофой засухи

Уроки, которые мы должны выучить, чтобы справиться с ползучей катастрофой засухи

Энтони Кием Эй Аль
Засухи являются естественной чертой окружающей среды Австралии. Но засуха тысячелетия (или «большая засуха»), которая простиралась от 1997 до 2010, была тревожным звонком даже по нашим выжженным стандартам.