Что мы держим Выбор Загрязняющие Автомобили Over Чистый воздух Реальный Скандал

Что мы держим Выбор Загрязняющие Автомобили Over Чистый воздух Реальный Скандал

Исследование Volkswagen по выбросам, похоже, является одним из крупнейших корпоративных скандалов в новейшей истории - и мы видели немало.

В то время как большая часть внимания будет сосредоточена на VW в ближайшие дни и недели, настоящий скандал лежит в другом месте: с правительствами европейских стран и регулирующими органами, которые закрывали глаза на изгиб правил. В некоторых случаях они фактически помогли автопроизводителям избежать экологических ограничений.

Документы, просочившиеся в Guardian, показывают всего четыре месяца назад, что Великобритания, Франция и Германия все лоббировали поддерживать лазейки от устаревших тестов на выбросы автомобилей.

Такое поведение не является чем-то необычным. На протяжении десятилетий европейское регулирование автомобильной промышленности было слабым и непоследовательным, в то время как автомобильное движение и возникающие в результате уровни загрязнения воздуха позволили увеличить объем производства.


Получите последние новости от InnerSelf


Загрязнение воздуха в Великобритании становится все хуже

Правительство Великобритании тихо запустила свой консультации по вопросам качества воздуха ранее в этом месяце. Это было в ответ на постановление верховного суда, в котором говорится, что правительство должно принять немедленные меры для сокращения загрязнения диоксидом азота, которое достигло опасных уровней во многих крупных городах Великобритании.

Единственная национальная мера в предлагаемых планах - это зоны чистого воздуха, похожие на уже работает в Лондоне, но ответственность за их реализацию была передана местным органам власти, для которых нет дополнительных денег.

В документе отмечается, что приблизительно 80% NOx (диоксид азота и оксида азота) связаны с транспортом, причем самым крупным источником являются дизельные транспортные средства. Загрязнение воздуха связано с заболевания коронарной артерии, сердечные приступы и инсульты.

В консультации по оценкам, воздействие диоксида азота на смертность эквивалентно 23,500 смерти каждый год в Великобритании. Эта цифра была взята вместе с более ранними оценками смертности от твердых частиц (29,000), чтобы ежегодно давать смертельные случаи 52,500 из-за загрязнения воздуха.

Мы не можем просто сложить статистику смертности от двух загрязняющих веществ из-за двойного подсчета, но это огромное количество, тем не менее следует отнестись очень серьезно. На самом деле, это следует рассматривать в качестве чрезвычайного положения в стране.

Общеевропейская проблема

Несмотря на ужесточенные нормы выбросов для дизельных транспортных средств, измерения загрязнения воздуха в Великобритании не показали улучшения. Таким образом, разрыв между дорожными и пробными измерениями выбросов сам по себе не является новым. Ряд исследований указали, что новые дизельные транспортные средства нарушают стандарты ЕС, когда испытаны в реальных условиях.

В недавнем докладе из группы кампании Транспорт и окружающая среда что девять из каждых десяти новых дизельных транспортных средств нарушили пределы ЕС. В среднем реальном мире НЕТx выбросы семь раз выше чем допустимых уровней. Автомобили из всех крупных производителей двигателей были нарушением пределов с худшим автомобилем производства 22 раз, чем разрешено.

Очевидно, что существующая практика, позволяющая автопроизводителям выбирать органы для проверки и проверки их соответствия лимитам выбросов, не подходит для целей, и должен быть создан независимый орган по тестированию.

И все же на протяжении многих лет европейский автопром имеет лоббировал более жесткое природоохранное регулирование, несмотря на растущие свидетельства растущего негативного воздействия автомобильных перевозок на климат (выбросы углерода) и загрязнение воздуха в городах (НЕТx выбросы).

Например, в Великобритании последовательные правительства очень стремились поддержки производителей автомобилей с операциями в стране, В начале этого года промышленность отметила рекордные продажи автомобилей и фургоны в Великобритании.

Тем не менее темные тени этой односторонней политики теперь становятся видимыми. Хотя подавляющее внимание транспортной стратегии Великобритании заключается в расширении индивидуальных автомобильных поездок, общественный транспорт стал дороже и хуже с точки зрения качества и досягаемости.

Надеюсь, что что-то хорошее выйдет из скандала VW. Возможно, британская и европейская общественность станут более осведомлены об угрозах загрязнения воздуха не только дизельными двигателями, но и всем автомобильным движением. Нам нужна устойчивая транспортная стратегия, и мы действительно стремимся бороться с загрязнением воздуха в наших крупнейших городах. С урбанистическими центрами, становящимися все большими, и владение автомобилем неуклонно растет, проблема не собирается уходить.

Об автореБеседаs

Штеффен Бем, профессор по вопросам управления и устойчивости, и директор Института устойчивости Эссекса Университета Эссе. Его исследования сосредоточены на политической экономике и экологии организации, управления и окружающей среды. У него есть особый исследовательский интерес в отношении роли бизнеса в обществе, а также низовых моделей организации для обеспечения устойчивости.

Ян Колбек, профессор экологии, Университет Эссекса. Он накопил за 25 годы значительные исследовательские достижения и опыт в широком спектре научных интересов, но преимущественно в области наук об окружающей среде.

Эта статья изначально была опубликована в Беседа, Прочтите оригинал статьи.

Связанные книги:

{amazonWS: searchindex = Книги; ключевые слова = 0692210539; maxresults = 1}

enafarZH-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

Следуйте за InnerSelf

facebook-значокTwitter-значокНовости-значок

Получить последнее по электронной почте

{Emailcloak = выкл}

ВНУТРЕННИЕ ГОЛОСЫ

Безусловная любовь: способ служить друг другу, человечеству и миру
Безусловная любовь - это способ служить друг другу, человечеству и миру
by Эйлин Кэдди MBE и Дэвид Эрл Платтс, доктор философии.

САМОЕ ЧИТАЕМОЕ

Что работает для меня: 1, 2, 3 ... ДЕСЯТКИ
Что работает для меня: 1, 2, 3 ... ДЕСЯТКИ
by Мари Т. Рассел, Внутренний

Право 2 Ad Adsterra