Представьте себе, можете ли вы газировать свой автомобиль GM только на заправочных станциях GM. Или, если вам нужно найти автозаправочную станцию, обслуживающую автомобили 2005 до 2012, чтобы пополнить свой автомобиль 2011. Было бы неудобно и неприятно, не так ли? Это проблема, с которой сталкиваются владельцы электрических транспортных средств каждый день, пытаясь перезарядить свои автомобили. Провал отрасли до сих пор заключается в создании универсальной системы зарядки, демонстрирующей, почему установление стандартов настолько важно и так сложно. 
Когда все будет правильно, стандарты могут быть невидимыми и сделать нашу жизнь неизмеримо проще и проще. Любая марка тостера может подключаться к любой электрической розетке. Поднимаясь к бензоколонке, вы можете быть уверены, что наполнительная насадка насоса войдет в отверстие топливного бака вашего автомобиля. Когда есть конкурирующие стандарты, пользователи боятся выбирать устаревшую или «теряющую» технологию.
Большинство стандартов, таких как электрические вилки, настолько просты, что мы даже не замечаем их. И все же ставки высоки: плохие стандарты не получат широкого распространения, в первую очередь побеждая цель стандартизации. Хорошие стандарты, напротив, обеспечат совместимость между конкурирующими фирмами и будут развиваться по мере развития технологий.
Мое собственное исследование истории факсимильных аппаратов это хорошо иллюстрирует и дает полезную аналогию для сегодняшнего развития электромобилей. В 1960 и 1970s два плохих стандарта для отправки факсов привели к небольшому рынку, заполненному машинами, которые не могли общаться друг с другом. В 1980, однако, новый стандарт вызвал два десятилетия быстрого роста, основанного на совместимых машинах, построенных конкурирующими производителями, которые сражались за долю растущего рынка. Потребители воспользовались лучшими факсимильными аппаратами, которые легко работали друг с другом, значительно расширяя свою полезность.
В настоящее время нет ни одного стандарта для штепселей для зарядки электромобилей. Это означает, что люди, которые ездят на электромобилях, не могут рассчитывать на дозаправку на любом из широкого спектра почти повсеместных станций на уличных углах, как это делают водители газовозов. Это создает дополнительный барьер, замедляющий принятие электрических автомобилей без необходимости. В настоящее время на рынке конкурируют несколько потенциальных стандартов; как мы видели с факсимильными системами, чем раньше один стандарт становится доминирующим, тем скорее рынок электромобилей будет взлетать.
Создание нового стандарта
Два основных подхода к созданию стандартов включают в себя разрешение рынку решать или формировать консенсус среди участников. Оба имеют преимущества и риски. Подход на основе свободного рынка часто разбивает молодой рынок на несколько конкурирующих и несовместимых систем. Веря в свое техническое или коммерческое превосходство, фирмы спекулируют, что они будут создавать стандарты де-факто, доминируя на рынке.
В действительности, поскольку мое исследование первых двух попыток стандартов для факсимильных аппаратов в 1960 и 1970 показало, что конкурирующее несовместимое оборудование может замедлить рост всего рынка. В случае факсимильной связи плохо написанные стандарты пытались кодифицировать в общее пользование некоторые производители факсимильных аппаратов для подключения двух машин и отправки информации между ними. В результате многие фирмы продали машины, которые не могли работать с устройствами других компаний. Некоторые производители даже преднамеренно сделали свои машины несовместимыми, чтобы заблокировать своих клиентов в своем оборудовании.
Ни одна фирма не доминировала на рынке, и никто не согласился использовать единый общий стандарт. В результате факс-мир состоял из нескольких небольших автономных рынков, а не одного более крупного рынка. И многие потенциальные пользователи вообще не использовали факсы, предпочитая ждать появления очевидного выигрышного стандарта.
В третий раз
Коронование этого победителя может занять много лет. Таким образом, можно создавать стандарты на основе консенсуса. В то же время распространение факсимильной связи застопорилось.
Но тогда сила вне рынка стала требовать реального стандарта факсов. В 1977 правительство Японии подтолкнуло конкурирующие японские фирмы и телефонные корпорации к сотрудничеству и создать один стандарт. Затем правительство убедило Международный союз электросвязи принять это в качестве всемирный стандарт в 1980. Затем последовал факсимильный бум 1980 и 1990.
Этот стандарт нашел два ключа к его успеху. Во-первых, это было безвозмездно, что означает, что любая компания может придерживаться стандарта, не выплачивая вознаграждение своим создателям. (Аналогичный подход за предыдущие десятилетия оказался существенным для принятия стандартные размеры для грузовых контейнеров.) Японские официальные лица и компании подсчитали, что прибыль с более крупного рынка более чем компенсирует любой упущенный доход из-за отсутствия лицензионных сборов.
Во-вторых, стандарт не был настолько ограничительным, чтобы не допускать, чтобы производители факсимильных аппаратов вводили другие функции, такие как более быстрая передача. Это позволило компаниям конкурировать не только по цене. Результатом стал непрерывный поток новых, более способных и дешевых машин, которые привлекали новых пользователей.
Потребность в стандарте для электромобилей
Успешно коммерциализация электромобилей будет также зависеть от разработки, принятия и внедрения стандартов. До сих пор, как и с факсимильными аппаратами, несовместимые зарядные устройства замедляли распространение электромобилей.
В зависимости от типа автомобиля и его возраста он может иметь одно из четырех несовместимых зарядных устройств, Если зарядная станция вы тянете вверх, чтобы не достать соответствующее зарядное устройство для вашего автомобиля, вам не повезло.
Люди, рассматривающие покупку электромобилей, уже беспокоятся о как далеко они могут путешествовать между перезарядками, Затем они понимают, что они не могут использовать только какую-либо зарядную станцию - способ использования бензиновым двигателем любой бензоколонки. Это не облегчает их проблемы и гасит продажи электромобилей.
Разработка стандарта
Как факсимильные аппараты, несовместимость электромобилей отражали как развивающиеся технологии, так и группы производителей, продвигающих свои собственные системы в надежде на доминирование на рынке. Уже первое поколение зарядных устройств, по сути, устарели, потому что они так долго занимаются пополнением автомобильной батареи.
Настоящая битва среди трех несовместимый системы быстрой зарядки доступный в США: японский CHAdeMO, Европейско-американская CCS и Нагнетатель Tesla, (Китай развивает собственный стандарт.)
CHAdeMO работает только с японскими и корейскими автомобилями, такими как Nissan LEAF и Kia Soul. CCS работает только с европейскими и американскими автомобилями, такими как BMW i3 и Chevy Spark. Третья система, нагнетатель Теслы, работает только с собственными машинами Теслы. Tesla продает своим клиентам US $ 450 адаптер для использования CHAdeMO но не предлагает адаптеры, которые позволяли бы устройствам CHAdeMO или CCS использовать зарядные станции Tesla.
Конец битвы?
Этот трехсторонний раскол меняется. В последние несколько лет Тесла сводилась к своей первоначальной эксклюзивности к сотрудничеству. В 2014 Tesla объявила, что будет делиться своими патентами без роялти - включая его зарядные устройства и штепсельные конструкции - для поощрения распространения электромобилей. В 2015 компания согласилась сделать свои автомобили и зарядные станции совместимыми с Новый стандарт Китая, возможно, используя адаптеры на зарядных станциях.
И в 2016, Тесла присоединился к CharIN, отраслевая группа, продвигающая стандарт CCS. Это вызвало соблазнительную возможность того, что компания может разрешить взимание CCS на станциях Tesla, возможно, путем предоставления адаптеров. Он также бросил значительную поддержку Tesla за усилия по созданию нового стандарта для еще более быстрой зарядки. Это может привести к тому, что CCS будет доминировать на рынке, эффективно устанавливая стандарт вне конкуренции CHAdeMO.
Факсимильные машины нуждались в трех поколениях стандартов, прежде чем появилась реальная совместимость, благодаря давлению правительства Японии на сотрудничество. Для электромобилей, объятие Telsa от CharIN может обеспечить необходимое давление. Настоящим победителем станет причина появления электромобилей.
Об авторе
Джонатан Куперсмит, профессор истории, Техасский университет A & M
Эта статья изначально была опубликована в Беседа, Прочтите оригинал статьи.
Книги по этой теме
at Внутренний рынок самовыражения и Amazon
