Электрические седаны выравнивают улицу в Сан-Франциско. AP Photo / Эрик Рисберг

Дороги и мосты в США находятся в ужасная форма - и это было до недавних зимних штормов сделал вещи еще хуже.

На самом деле, правительство ставок более четверти всех городских округов, находящихся в удовлетворительном или плохом состоянии, и треть американских мостов нужен ремонт.

Для устранения выбоин и разрушенных дорог федеральные, штатные и местные органы власти полагаются на топливные налоги, которые привлечь более миллиарда долларов США год и заплатить около трех четвертей о том, что США тратят на строительство новых дорог и их содержание.

I недавно приобрел электромобиль, Модель Tesla 3, Двигаясь по особенно колючей дороге в Нью-Йорке, экономист во мне начал задаваться вопросом, что будет с дорогами, когда все меньше и меньше автомобилей будут ездить на бензине? Кто заплатит за починку улиц?

Топливные налоги 101

Каждый раз, когда вы идете к насосу, каждый галлон топлива, которое вы покупаете, кладет деньги в различные карманы.

О нас половина уходит на бурильщиков что добывают нефть из земли. Чуть меньше четверти платит нефтеперерабатывающим заводам за превращение нефти в бензин. И около 6 процентов уходит к дистрибьюторам.

Остальная часть, или, как правило, около 20 процента с каждого галлона газа, направляется различным правительствам для поддержания и улучшения транспортной инфраструктуры США.

В настоящее время, федеральные государственные сборы 18.4 центов за галлон бензина, который обеспечивает процент 85 до процента 90 Шоссе Целевой фонд это финансирует большинство федеральных расходов на автомагистрали и общественный транспорт.

Государственные и местные органы власти взимают свои собственные налоги, которые сильно различаются. В сочетании с национальным сбором, налоги на топливо варьируются от свыше 70 центов за галлон в штатах с высокими налогами, таких как Калифорния и Пенсильвания, до чуть более 30 центов в штатах, таких как Аляска и Аризона. Разница является ключевой причиной, по которой цена бензина так резко меняется, когда вы пересекаете границы штатов.

Пока люди часто жалуются когда цены на топливо растут, реальное бремя налогов на бензин падает десятилетиями. Например, центовый налог 18.4 центов, был установлен в 1993, Налог должно быть на 73 процентов вышеили 32 центов, чтобы иметь одинаковую покупательную способность.

Кроме того, современные автомобили получают лучший пробег, что означает меньше галлонов газа и меньше денег, собранных в виде налогов.

И электромобили, конечно, не нуждаются в бензине, поэтому их водители не платят ни копейки в виде налогов на топливо.

Кризис в процессе становления

На данный момент это не представляет кризиса, потому что электромобили представляют лишь небольшую часть американского парка.

Чуть больше чем 1 миллион подключаемых автомобилей были проданы с 2012, когда первые модели массового рынка появились на дорогах. Хотя эта цифра впечатляет, это лишь малая доля 250 миллионов автомобилей в настоящее время зарегистрирован и легально въезд на шоссе США.

Но продажи электромобилей быстро растущий как далеко они могут путешествовать до подзарядки, и цены падают. Дилеры продал запись 360,000 электромобили в прошлом году выросли на 80 процентов с 2017.

Если продажи продолжатся такими бешеными темпами, электромобили станет мейнстримом мгновенно. Кроме того, правительства в Европе и Китай активно отталкивают потребителей от ископаемого топлива и к их электрическим аналогам.

Другими словами, очень скоро наступит время, когда США и отдельные штаты больше не смогут полагаться на топливные налоги для ремонта американских дорог.

Недостаток финансирования для ремонта дорог Америки - это растущая проблема. AP Photo / Майк Гролл

Что штаты делают с этим

Некоторые штаты уже ожидают такой возможности и разрабатывают решения.

Один включает в себя взимание платы с владельцев электромобилей с фиксированной оплатой. До сих пор, Государства 17 сделали именно этос годовыми налогами от $ 100 до $ 200 за автомобиль.

Есть несколько проблем с подход с фиксированной оплатой, Например, выручка идет только в казну штата, хотя водитель также использует дороги за пределами штата и национальные автомагистрали.

Другое дело, что это регрессивный, Поскольку фиксированная плата распространяется на всех владельцев в равной степени, независимо от дохода или от того, сколько они водят, это больше всего вредит более бедным потребителям. Во время дебатов в штате Мэн сверх предложенной годовой платы за EV $ 250Оппоненты отмечают, что в настоящее время средний человек платит лишь треть от этого - $ 82 - в виде государственных налогов на топливо.

Орегон является тестирование другого решения, Вместо того, чтобы платить налоги на топливо, водители могут добровольно участвовать в программе, которая позволяет им платить в зависимости от пробега, а не от того, сколько галлонов они потребляют. Государство устанавливает устройства слежения в своих автомобилях - электрические или обычные - и водители получают возмещение за налог на газ, который они платят за насос.

Программа поднимает вопросы конфиденциальности и справедливости особенно для сельских жителей у кого есть несколько других вариантов транспортировки.

Нагнетатели Тесла быстро распространяются. AP Photo / Ng Han Guan

Еще один путь вперед

Я считаю, что есть другое решение.

В настоящее время автопроизводители и другие разворачивают крупные сети зарядных станций по всей стране. Примеры включают Нагнетатели Теслы, ChargePoint, EVgo и Фольксваген предложил мобильные зарядные устройства.

Они работают так же, как газовые насосы, только они выдают киловатты электроэнергии вместо галлонов топлива. В то время как владельцы электромобилей могут использовать свои собственные электрические розетки, любой, путешествующий на большие расстояния, должен использовать эти станции. И потому, что зарядка дома это хлопотно - требует восемь до 20 часов - Я полагаю, что большинство водителей будут все чаще выбирать удобство и скорость зарядки станций, которые могут заполнить EV всего за несколько минут 30.

Таким образом, один из вариантов может заключаться в том, что правительства могут привязать свои налоги к счету, взимая несколько дополнительных центов за киловатт, «закачиваемых в бак». Кроме того, я бы сказал, что налог - будь то на топливо или электроэнергию - не должен фиксированная сумма, но процент, что делает ее менее подверженной эрозии со временем.

Все заинтересованы в том, чтобы обеспечить средства для поддержания национальной дороги. Небольшой процентный налог на зарядные станции для электромобилей поможет сохранить дороги в США без ущерба для шансов электромобилей стать продуктом массового рынка.

Об авторе

Джей Л. Загорский, старший преподаватель, Бостонский университет

Эта статья переиздана из Беседа под лицензией Creative Commons. Прочтите оригинал статьи.

Книги по этой теме

at Внутренний рынок самовыражения и Amazon