Современные круизные суда над традиционной Венецией, Италия. meunierd / shutterstock

Италия планирует сократить количество посетителей, допущенных к Чинкве-Терре, особенно живописному участку его северо-западного побережья. Около 2.5m туристы посетили этот район в 2015; в этом году номера будут ограничено 1.5m, Такой радикальный шаг вызывает вопросы о воздействии и преимуществах массового туризма - и особенно круизных кораблей.

Этот регион Итальянской Ривьеры, охарактеризованный своими очаровательными приморскими деревнями, созданными против сурового ландшафта, когда-то был труднодоступным и отбитым путем массового туризма. Круизы помогли изменить все это.

Эти корабли начали стыковка в близлежащем порту Ла Специя всего пару десятилетий назад, а некоторые из них приходят каждую неделю. Это привело к немедленным экономическим выгодам для региона. Однако, поскольку число туристов растет с каждым годом, напряжение на местных инфраструктурах стало слишком много. В прошлом году, почти 650,000 из тех туристов Чинкве-Терре приехали с круизных судов.

Это небольшие деревни в неблагополучных местах и, следовательно, не имеют необходимых водных, канализационных, электрических и транспортных услуг для удовлетворения такого роста спроса. Хотя в Чинкве-Терре есть несколько общественных туалетов, этого недостаточно, и жители теперь сообщают туристам, использующим пешеходные дорожки и даже частные сады, чтобы освобождать себя.

Повседневная жизнь среди туристов

Ничего из этого не ново. Венеция уже должна была предупредить об ущербе, причиненном слишком большим количеством круизных судов. Более половины населения исторического города ушло с 1980, когда его популярность как туристического назначения взлетела вверх, и меньше, чем 58,000 человек жить в городе сегодня. Их количество затмевается 100,000 или больше туристов в день во время пикового летнего сезона, до 30,000 из которых находятся в круизе.

Большинство крупных океанских лайнеров имеют 3,000 или больше пассажиров. Эти большие суда позволяют числу посетителей города превышать свои физические возможности, определяемые гостиничными номерами. Это делает повседневную жизнь громоздкой. Прогуливающиеся туристы загромождают пешеходные дорожки, останавливаясь фотографировать. Есть длинные очереди для водных такси, тарифы которых выросли из-за спроса. Это отражает цены на весь город.

Внутри города туризм имеет приоритет из-за денег, которые он приносит. Цены на недвижимость продолжают расти, и жители затрудняются предоставить жилье в городе. Рыночные стенды неуклонно закрываются, поскольку они не могут конкурировать за место в поля с кафе и пабами, не говоря уже о сувенирных магазинах, разрывающихся с венецианскими масками. Основные услуги для жизнь в городе уменьшаются.

Океанская жизнь также оплачивает цену

Каждый год круизные суда сбрасывают 1 миллиард галлонов отходов в море. Они должны выбросить его в глубокий океан, однако иногда они сбрасываются ближе к берегу, представляя серьезные риски для здоровья.

Когда Коста Конкордия удалилась от побережья Италии в январе 2012, катастрофа снова пролила свет на экологический ущерб, который могут вызвать круизные суда. После того, как человеческие спасательные усилия были исчерпаны, морские биологи, опасаясь токсинов (таких как нефтехимические и человеческие отходы), попали в воду, быстро работали, чтобы переместить коралловые и губчатые виды в более безопасные районы поблизости. В частности, о гигантском 200 фан-мидии были перемещены вручную.

Водные и хрупкие коралловые рифы вокруг карибских островов могут быть особенно затронуты большими круизными судами. Коралловые рифы являются важной достопримечательностью туризма и являются неотъемлемой частью их морской экосистемы, но две трети кораллового региона под угрозой человеческой деятельности.

В одном инциденте, произошедшем в декабре прошлого года, судно «Зенит», судно 12, перевозящее более 1,800 пассажиров бросил якорь возле кораллового рифа Большого Каймана и уничтожил большие куски его, как якорь, и его цепь тянулась через океанский пол. Несмотря на то, что существуют правила против повреждения кораллового рифа Каймана, судно находилось в зоне анкеровки. Таким образом, по-прежнему нет компенсации за ущерб, а просто публичное заявление о жалобе на инцидент.

Местный инструктор по подводному плаванию Скотт Продал зафиксировал повреждение рифа

{youtube}https://youtu.be/U3l31sXJJ0c{/youtube}

Некоторые места даже преднамеренно разрушили коралловые рифы. Falmouth, на северном побережье Ямайки, выровнял свой порт, чтобы проложить путь для самых больших кораблей, таких как 6,000-пассажиры Royal Caribbean Allure of the Seas и Oasis of the Seas. Хотя торговый журнал Port Technology гарантирует, что был сделан уход и установленные модули, чтобы помочь восстановить кораллы в другом месте, экологи утверждают, что проект разрушен 35m кубических футов кораллового рифа и две квадратные мили мангровых зарослей.

Устойчивое круизное судоходство?

Конечно, круизные суда не так уж плохи. Они являются частью тенденции массового туризма, которая демократизировала путешествия и открыла деятельность, которая когда-то была зарезервирована для богатых. Круизы предоставляют возможность миллионам людей выехать за границу и испытать разные культуры. Это не лишено заслуг.

Но огромный рост в отрасли быстро ухудшает его направления - те самые продукты, которые он обещает. Его дальнейший финансовый успех основан на устойчивости этих направлений. Если круизная индустрия не считает это достаточным основанием для введения правил, то международное сообщество должно вступить, как для людей, которые живут в местах назначения, которые зависят от туризма, так и для нас самих, как туристов, которые хотят, чтобы там был мир чтобы хорошо видеть будущее.