© Джеймс Маккей, Автор условии 

Стоя посреди обычно оживленной центральной улицы Лондона во время протестов «Восстания вымирающих», воздух заметно заметно, местность тише, я был поражен чудовищной проблемой, стоящей перед нами. Нам нужно создать транспортную систему с нулевым выбросом углерода всего за несколько лет.

Несмотря на лондонский Зона ультранизких выбросовповседневная реальность по-прежнему состоит из токсичных паров транспорта, неоправданных смертей на дорогах и высоких уровней выбросы от транспорта (до трети всех выбросов во многих местах). Есть более 9,000 дополнительная смертность в год в Лондоне из-за нелегальной токсичности воздуха, большая часть которой связана с автомобильным транспортом.

Но некоторые города создали больше безавтомобильных, здоровых и безопасных мест. Copenhagen и Амстердам известны своей удивительной велосипедной культурой. КуритибаВ Бразилии есть удивительная система автобусного транзита, которая функционирует как сеть метро. Хельсинки взяла на себя обязательство освободить автомобиль как можно скорее. Токио имеет некоторые из самые низкие уровни владения автомобилем в мире. А Венеция не видела машины в своей истории.

Как я показал в моя последняя книгаСоздание города, свободного от автомобилей, возможно и срочно необходимо, прямо сейчас. У нас есть все технические и политические ноу-хау. Но нам не хватает видения того, как оно может отличаться, и осознания того, что это далеко не жертва, но принесет в основном улучшения, а не ограничения в нашу жизнь. Такие видения необходимы. Лучший способ продемонстрировать это - использовать немного умозрительной выдумки. Так что терпите меня, пока мы прыгаем в воображаемое ближайшее будущее.

Как может выглядеть 2025

После того, как правительство капитулировало перед массовыми общественными беспорядками в 2020, собрания граждан собрались, чтобы спланировать будущее страны. Один из них обрисовал в общих чертах то, что они назвали «Великим поворотом транспорта», амбициозным новым планом мобильности для страны, который освободил бы нас от машины и создал бы красивые, безопасные и чистые места для людей. Не могу поверить, что прошло всего пять лет, но наши кварталы были полностью превращены в красивые, чистые, безопасные места для всех. Я вижу, как мои дети улыбаются каждый день, когда они благополучно бросаются на велосипедах и скутерах, чтобы встретиться с друзьями или пойти в школу.

Так как же все это случилось? По рекомендации Народного Собрания Департамент транспорта был переименован в Департамент народной мобильности. 2025 дал поручение на реализацию «климатически безопасного и социально справедливого плана мобильности». Это стоило около £ 300 млрд. - около трети Общая стоимость о переходе Великобритании к нулевому уровню выбросов углерода - финансируется за счет непредвиденной ситуации, вызванной закрытием дыр в уклонении от уплаты налогов, повышением корпоративного налога и гражданским транспортным сбором.

Армия недавно обученных офицеров народной мобильности начала осуществлять народный план. Крупные города Великобритании получили огромную реконструкцию: появились десятки пригородных железнодорожных станций и обширные электрифицированные сети общественного транспорта, включающие троллейбусы и трамваи, которые были связаны с окружающими небольшими городами. Это сразу унесло огромное количество автомобилей с дорог. Несмотря на то, что это еще не все закончено, достигнут огромный прогресс в создании транспортной инфраструктуры с нулевым выбросом углерода, наряду с экологичным карьерным ростом в строительной отрасли.

Региональные кооперативы, принадлежащие и управляемые рабочими и пользователями, были созданы, чтобы управлять всем этим. По всей Великобритании каждый получает бесплатные билеты 14 каждую неделю, при этом любые дополнительные поездки обходятся по фиксированной ставке всего в £ 1 для поездок в пределах их местности. Принадлежащие сотрудникам автобусные компании с полностью электрическим парком, велосипедным хранилищем спереди и большим количеством доступа для инвалидов-колясочников, чем в современных автобусах.

Город без автомобилей. © Джеймс Маккей

Когда общественный транспорт работал нормально, дизельные и бензиновые автомобили были запрещенный в городских районах. Великобритания вышла из страны, владеющей автомобилями, с примерно 40m автомобили, около миллиона - всего за пять лет. Старые были отправлены обратно в корпорации, которые сделали их под новое законодательство о круговой экономике, Для людей с ограниченными физическими возможностями были введены бесплатные электрические маршрутные такси и электрические мини-автобусы для междугородних или сельских поездок.

Но самое большое изменение в причинах, по которым мы двигаемся. Школьные дни были сокращены, что позволило всем школам и университетам проводить общинные мероприятия. климатические сессии. Все рабочие места поражают их время начала, чтобы избежать скачков заторов и час пик, и Доход гражданина означает, что большинство людей уехали неполный рабочий день и все равно меньше путешествуют. 20-минутная окрестность идея был введен, что означает, что в городах все основные товары и услуги, необходимые для хорошей повседневной жизни, находятся всего в нескольких минутах ходьбы от 20; а для тех, у кого проблемы с мобильностью, постоянно ходят общественные микроавтобусы.

Окрестности выглядят и чувствуют себя совершенно иначе. Некоторые дороги остаются, реклассифицированные как служебные дороги для автобусов, трамваев или электромобилей для работников торговли или здравоохранения. Но все остальные дороги теперь являются маршрутами передвижения по соседству. Две полосы движения были уменьшены до одной, создавая активные коридоры для пеших и велосипедных прогулок.

В освобожденном пространстве жизнь и деятельность процветают. Независимые торговцы, общественные предприятия, зеленые насаждения, карманные парки, микро-садоводство, наделы и игровые площадки появились как грибы. Шум трафика был заменен постоянным шумом смеха, игр и болтовни. Природа и дикая природа нашли пути обратно через коридоры биоразнообразия. Все городские районы в настоящее время имеют предел 20mph, который снизил число смертей на дорогах и серьезные травмы почти половина.

Микро-подвижные центры найдены на перекрестках. Принадлежит каждому соседству и получает доступ через фиксированную ежемесячную плату, есть запас электрических скутеров, велосипедов, трейлеров, коробочных велосипедов голландского стиля и электронных скутеров. Семьи могут спуститься вниз, взять выбор и отправиться на целый день по городу с посещением парков, магазинов и музеев.

В центре города многоэтажные автостоянки были превращены в велосипедные гоночные трассы и сады на крыше. Вдоль всех сдвоенных проезжей части излишки дорожки были превращены в спортивные площадки для футбола, крикета, регби, велоспорта. Великобритания стала здоровой, спортивной нацией. Дети больше не хранятся в машинах, не застряли перед видеоиграми и не развлекаются в корпоративных пригородных парках. Они свободны, счастливы и здоровы, играют на дорогах, которые раньше убивали, калечат, отравляют и загрязняют.

Дети играют на велосипедах в общежитии Lilac, Лидс. © Пол Чаттертон, Автор условии

Этот массивный сдвиг не был против автомобиля. Наша потребность в машине просто испарилась. И с окончанием авто рекламамы перестали хотеть их. Люди оглядываются назад и удивляются, почему мы были так одержимы ими. А для тех, кто все еще пристрастился к автомобилям, были организованы гоночные трассы, чтобы люди могли получить скорость и адреналин.

Вернуться к 2019

С точки зрения сегодняшних загрязненных и опасных улиц, это видение ближайшего будущего может показаться несбыточной мечтой. Но на самом деле это набор примеров, которые уже происходят где-то в мире, или исследовательские идеи, которые, при наличии политической воли и финансовых стимулов, могут быть реализованы.

А чего не любить? Последствия такой транспортной революции были бы невероятными. Ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий, респираторных и коронарных заболеваний будет происходить на тысячи меньше смертей или серьезных травм, уменьшаться депрессия и социальная изоляция, а также будет расти число независимых торговцев и более оживленная местная экономика. У нас больше не будет токсичного нелегального воздуха, выбросы углерода от транспорта будут практически нулевыми, и каждый сможет обойти свое место независимо от того, насколько он богат или беден.

Это также решительно помогло бы восстановить сообщества. Люди были бы менее одинокими, чем на сидении в личном транспорте. Люди будут больше говорить и разбираться во всем с глазу на глаз. Искоренение выбросов углерода на транспорте - беспроигрышная ситуация.

Добраться туда будет нелегко. Это потребует сильного движения граждан на улицах, а также на заседаниях комитетов, в залах судебных заседаний и исследовательских центрах. Нам понадобятся чиновники, выборные представители, лидеры бизнеса, изобретатели и исследователи, чтобы стать активистами и восстать против существующего транспортного статус-кво.

Времени мало, чтобы взять под контроль транспортные выбросы и токсичный воздух. Но преимущества, которые может дать преобразование транспорта таким образом, огромны. Мы не должны пропустить этот момент.

Об авторе

Пол ЧаттертонПрофессор урбанистического фьючерса, Университет Лидса

Эта статья переиздана из Беседа под лицензией Creative Commons. Прочтите оригинал статьи.

Книги по этой теме

Климатическая адаптация Финансы и инвестиции в Калифорнии

Джесси М. Кинэн
Эта книга служит руководством для местных органов власти и частных предприятий, поскольку они ориентируются в неисследованных водах инвестиций в адаптацию к изменению климата и устойчивость к ним. Эта книга служит не только справочным пособием для определения потенциальных источников финансирования, но и дорожной картой для процессов управления активами и государственными финансами. В нем подчеркивается практическое взаимодействие между механизмами финансирования, а также конфликты, которые могут возникнуть между различными интересами и стратегиями. В то время как основное внимание в этой работе уделяется штату Калифорния, эта книга предлагает более широкое понимание того, как штаты, местные органы власти и частные предприятия могут сделать эти важные первые шаги в инвестировании в коллективную адаптацию общества к изменению климата. Доступно на Amazon

Природные решения для адаптации к изменению климата в городских районах: связь между наукой, политикой и практикой

Надя Кабиш, Хорст Корн, Ютта Штадлер, Алетта Бонн
Эта книга в открытом доступе объединяет результаты исследований и опыт науки, политики и практики, чтобы подчеркнуть и обсудить важность основанных на природе решений для адаптации к изменению климата в городских районах. Особое внимание уделяется потенциалу природоохранных подходов в создании множественных выгод для общества.

В материалах экспертов представлены рекомендации по созданию синергии между текущими политическими процессами, научными программами и практическим осуществлением мер по изменению климата и охране природы в глобальных городских районах. Доступно на Amazon

Критический подход к адаптации к изменению климата: дискурсы, политика и практика

Силья Клепп, Либертад Чавес-Родригес
Этот отредактированный том объединяет критические исследования дискурсов, политики и практики адаптации к изменению климата с междисциплинарной точки зрения. Опираясь на примеры из таких стран, как Колумбия, Мексика, Канада, Германия, Россия, Танзания, Индонезия и острова Тихого океана, в главах описывается, как меры адаптации интерпретируются, трансформируются и применяются на низовом уровне и как эти меры меняются или мешают властные отношения, правовой плюрализм и местные (экологические) знания. В целом, книга бросает вызов установленным перспективам адаптации к изменению климата, принимая во внимание вопросы культурного разнообразия, экологической справедливости и прав человека, а также феминистский или межсекционный подход. Этот инновационный подход позволяет анализировать новые конфигурации знаний и власти, которые развиваются во имя адаптации к изменению климата. Доступно на Amazon

От издателя:
Покупки на Amazon идут, чтобы покрыть стоимость привлечения вас InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, и ClimateImpactNews.com бесплатно и без рекламодателей, которые отслеживают ваши привычки просмотра. Даже если вы нажмете на ссылку, но не купите эти выбранные продукты, все остальное, что вы купите в этом же посещении Amazon, платит нам небольшую комиссию. Никаких дополнительных затрат для вас нет, поэтому, пожалуйста, внесите свой вклад. Вы также можете воспользоваться этой ссылкой использовать в Amazon в любое время, чтобы вы могли помочь поддержать наши усилия.