Пришло время проснуться к разрушительному воздействию летающих на окружающую среду

Пришло время проснуться к разрушительному воздействию летающих на окружающую среду
Андрей Хачатрян / shutterstock

Готовы пережить свое пост-праздничное сенсацию, заказав побег на солнце? Для многих из вас это будет связано с полетом. И хотя я извиняюсь за то, что опускаю ваши планы на отдых, с климатической точки зрения это связано с рядом проблем.

Во-первых, авиация - это, по сути, индустрия ископаемых видов топлива, которая поглощает слизистые бочки с нефтью 5m. каждый день, Сжигание этого топлива в настоящее время составляет около 2.5% от общего объема выбросов углерода, и эта доля может возрасти до 22% от 2050 так как другие сектора выделяют меньше.

Вторая проблема, как говорит Air Asia: «Теперь каждый может летать». И в "поколение easyJetТе, кто уже летают, летают больше, чем когда-либо. Этот растущий спрос со стороны новых и существующих путешественников означает, что количество пассажирских самолетов в нашем небе установлено на double by 2035.

Третья проблема заключается в том, что в отличие от других секторов, где может быть более экологичная альтернатива (солнечная энергия, а не уголь, светодиоды, а не лампочки и т. Д.), В настоящее время нет возможности летать. Люди 8m каждый день без сжигания много грязного керосина. Самолеты становятся все более экономичными, но недостаточно быстро чтобы компенсировать огромный спрос в росте. Электрические самолеты остаются десятилетия, отягощенный батареями, которые не могут выдавать почти столько же энергии на килограмм, сколько реактивное топливо.

комбинацию комфортного проживания Зеленой альтернативы нет. tratong / shutterstock

Но здесь есть одна особенность: хотя никакая другая человеческая деятельность не приводит к тому, чтобы отдельные уровни выбросов были такими же быстрыми и такими же высокими, как воздушные перевозки, большинство из нас не перестает думать о воздействии углерода.

В то время как во многих странах новые автомобили, бытовые приборы и даже дома теперь имеют обязательную информацию об энергоэффективности, углеродный след воздушного путешествия в значительной степени невидим, несмотря на то, что он относительно намного больше. Например, обратная поездка из Европы в Австралию создает около 4.5 тонн углерода. Вы можете водить машину за километры 2,000 и при этом излучать меньше. А средний уровень выбросов на душу населения в мире составляет около Тоннакс.

Несколько Исследования нашел людей довольно невежественный о том, как их собственное поведение полета способствует изменению климата. Нетрудно понять почему. Исследования на сайтах авиакомпаний мало упоминается о воздействии на окружающую среду. Зеленые НПО часто молчат по этому вопросу, возможно, неохотно «проповедуют» своим членам, чтобы они меньше летали, и обеспокоены обвинениями в лицемерии как своих собственных сотрудниках. летать по всему миру на конференции.

Политические лидеры также не желают указывать пальцем на пассажиров-избирателей. Действительно, Тони Блэр спросил в качестве премьер-министра в 2005, «сколько политиков, которые могут столкнуться с потенциальными выборами, проголосуют за прекращение дешевых авиаперевозок?». Его ответ: нуль, Политическая стратегия, похоже, перекладывает деньги на авиационную индустрию и надеется на лучшее.

Авиация - это золотой гусь для политиков. В Великобритании, где трудно определить источники будущего экономического роста после Брексита, отрасль, похоже, продолжит завидные исторические темпы роста 4-5% годовых, Главная проблема для авиакомпаний сейчас - найти достаточно места для размещения самолетов в многолюдных аэропортах, таких как Хитроу. Соблазнительное послание авиакомпаний к политикам: «Если вы построите его, они придут».

И главная причина, по которой они приедут, заключается в том, что летать искусственно дешево, а поезда и автомобили становятся дороже. Основной причиной этого является так называемая «Чикагская конвенция”, Согласовано в 1944 тогда еще более маленькой авиационной отраслью, которая запрещает странам вводить налог на авиатопливо и НДС на международных рейсах. После 1944 налоги на другие виды транспорта резко возросли, но благодаря конвенции авиация осталась практически невредимой. С 1990s дела фактически пошли в другом направлении, когда приток недорогих перевозчиков привел к значительной экономии средств и даже к более низким ценам на билеты.

Что надо сделать? Авиация, наряду с судоходством, получила особый статус и исключена из Киотского и Парижского соглашений об изменении климата. Перед отраслью была поставлена ​​задача предложить собственные решения. После значительных усилий Международная организация гражданской авиации (ИКАО), наконец, занялась авиационными выбросами в 2016, предложив рыночный механизм - схему компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации (CORSIA).

Согласно CORSIA, авиакомпаниям стран предоставляются квоты на выбросы углерода, и, если они превышают свои квоты (что они и будут), они должны покупать компенсацию в других секторах. Тем не менее, план недостаточно радикально, Он даже не приходит к власти в течение еще одного десятилетия, и он не делает ничего, чтобы подавить спрос - в отличие от налог на углерод.

Как мы видим, регулирование воздействия полета на окружающую среду является сложным делом. Невежество и бездействие - привлекательная реакция на сложность, но мы должны действовать, прежде чем авиация поглотит все большую и меньшую комнату для сокращения выбросов. Мы можем попытаться сократить количество совершаемых рейсов, купить выбросы углерода для неизбежных рейсов и поставить под сомнение более широкую логику, позволяющую промышленности расти до бесконечности. Просто используя калькулятор углерода узнать о воздействии углерода на наши солнечные эскапады - это хорошее начало.

Если граждане остаются в блаженном неведении об авиационных выбросах, то авиакомпании и правительства вряд ли что-либо предпримут с ними. В качестве альтернативы, если правительства когда-либо захотят ввести глобальный налог на выбросы углекислого газа на рейсы, то им нужно будет создать политическую «бай-ин» у граждан, которые все чаще рассматривают дешевые авиабилеты как право.Беседа

Об авторе

Роджер Тайерс, эколог-социолог, Университет Саутгемптона

Эта статья переиздана из Беседа под лицензией Creative Commons. Прочтите оригинал статьи.

enafarZH-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

Следуйте за InnerSelf

facebook-значокTwitter-значокНовости-значок

Получить последнее по электронной почте

{Emailcloak = выкл}

ВНУТРЕННИЕ ГОЛОСЫ

Что работает для меня: 1, 2, 3 ... ДЕСЯТКИ
Что работает для меня: 1, 2, 3 ... ДЕСЯТКИ
by Мари Т. Рассел, Внутренний

САМОЕ ЧИТАЕМОЕ

Что работает для меня: 1, 2, 3 ... ДЕСЯТКИ
Что работает для меня: 1, 2, 3 ... ДЕСЯТКИ
by Мари Т. Рассел, Внутренний