Авиационная промышленность лишилась давления, чтобы остановить угрозу изменения климата

Авиационная промышленность лишилась давления, чтобы остановить угрозу изменения климата

Eмиссии из самолетов являются основным условием изменения климата, но они остаются нерегулируемыми. Могут ли они быть обузданы вовремя для защиты планеты?

Если бы коммерческая авиация была страной, она занимала бы седьмое место в глобальных выбросах парниковых газов в соответствии с недавним докладом Международный совет по экологически чистым перевозкам (ИХХТЫ).

Авиационная промышленность так быстро растет что выбросы парниковых газов (ПГ) ожидаются по нынешним тенденциям утроить глобально 2050, Сама отрасль стремится к сокращению выбросов, но технологические и политические ограничения препятствуют быстрому прогрессу.

Технологически судьба авиационных ПГ зависит от того, насколько могут стать более экономичные самолеты, и как скоро низкоуглеродное топливо может быть доступно по приемлемой цене.

В политическом плане это зависит от того, является ли Организация Объединенных Наций Международная организация гражданской авиации (ИКАО) может установить соглашение между государствами-членами относительно регулирующего механизма, который, в свою очередь, может в значительной степени зависеть от того, будет ли когда-то - Агентство по охране окружающей среды США (EPA) решает регулировать авиационные выбросы.

И, наконец, неизвестно, могут ли усилия сектора дать результаты вовремя, чтобы избежать климатической катастрофы.

По 2050, авиационной промышленности направлена ​​на сокращение вдвое выбросов CO2 по сравнению с уровнями 2005, говорит Стив Сонка, исполнительный директор Инициатива по альтернативной топливной авиации, государственно-частное партнерство США.


Получите последние новости от InnerSelf


Отставая

Группа изучает "синтетическое реактивное топливо на основе биомассы», Который включает масла из растений и водорослей, остатки сельскохозяйственных культур и лесных продуктов, ферментированные сахара и муниципальные твердые отходы.

Хотя этот тип топлива в принципе может использоваться в реактивных двигателях сегодня, Ксонка говорит, что наиболее важной целью в ближайшей перспективе является разработка альтернатив топливу на основе нефти «по разумной цене». Несколько авиакомпаний покупают альтернативные виды топлива по более высокой цене, чтобы стимулировать рынок, добавляет Ссонка, но широкое внедрение ожидает конкурентной цены.

Эффективность авиатоплива повышается, но она не поспевает за ростом сектора. В отчете ICCT говорится, что между 2012 и 2013 не было никаких улучшений, и что разрыв между наиболее и наименее эффективными авиакомпаниями увеличился - благодаря тому, что American Airlines сжигают на 27 больше топлива, чем Alaska Airlines для того же уровня обслуживания.

Этот пробел говорит о том, что отрасль может значительно сократить выбросы ПГ, если наименее эффективные авиакомпании будут эмулировать наиболее эффективные, говорит Даниэль Рутерфорд, директор программы ICCT по авиации и соавтор своего доклада. Большинство сокращений на сегодняшний день приходится на перевозку большего количества пассажиров за рейс, замену старых двигателей и покупку новых, более эффективных самолетов.

Как и большинство компаний, авиакомпании не хотят заменить оборудование, пока это не имеет экономического смысла. Он также не промышленность хочет быть прижат к стандартам, как те, в автомобильной промышленности США, которая заставила бы "самолеты для улучшения в определенной степени каждый год или х количество лет", говорит Чонка.

Ограниченное сокращение

По его словам, такие стандарты «полностью игнорируют капитальные последствия» для авиакомпаний, и рентабельность компаний является основным фактором в темпах, с помощью которых они могут заменить старое оборудование. Однако в отчете ICCT говорится, что наиболее эффективными являются авиакомпании, которые потратили больше всего на новые, эффективные самолеты.

Самолеты находятся в невыгодном положении по сравнению с транспортными средствами и электростанциями. В настоящее время не существует низкоуглеродистых или неуглеродных технологий - таких как солнечная энергия, топливные элементы, ядерные реакторы, электричество или водородное сжигание - которые будут работать для авиации. Не существует и готового к продаже кардинально отличающегося дизайна планера или двигателя.

Топливы, полученные из таких растений, как свинец, кукуруза и водоросли, могут использоваться в существующих двигателях, но для обеспечения той же энергии они должны быть «по существу идентичны» керосину, полученному из нефти, говорит Сонка. И если их структура углеводородов будет одинаковой, их сжигание будет выделять те же самые парниковые газы.

Преимущество синтетики, добавляет Ссонка, заключается в том, что «мы вытаскиваем рециркулированный углерод из биосферы, а не из земли», что уменьшает чистый углеродный след - при условии, что производство топлива не создает слишком много парниковых газов.

«... горючее для новых самолетов может быть уменьшено на 45% в 2030 благодаря довольно агрессивным технологиям и разработке ...»

В обозримом будущем это лучшее, что можно ожидать от альтернативных видов топлива. Это означает, что существует ограничение на то, сколько эмиссии парниковых газов в авиации может быть уменьшено даже при использовании альтернативных видов топлива, если парк коммерческих авиакомпаний будет меняться только постепенно и никакие крупные технологические прорывы не достигнут рынка.

Тем не менее, теперь есть новые двигатели, материалы и конструкции самолетов, которые могут иметь большое значение, говорит Резерфорд: «Мы прогнозируем, что горючее для новых самолетов может быть уменьшено на 45% в 2030 благодаря довольно агрессивным технологиям и разработке , улучшенные двигатели, улучшенная аэродинамика и более легкие материалы ».

Участники кампании хотели бы, чтобы регулирование обязывало отрасль повысить эффективность за счет более быстрого улучшения.

Авиации нужна глобальная структура политики и правоприменения; все самолеты крупнейших авиакомпаний выпускают парниковые газы по всему миру. Эта проблема привела Схема торговли выбросами Европейского союза (ETS) на колени в 2014.

ETS, который вступил в силу в 2012, сборы авиакомпаний за свои выбросы в Воздушное пространство Европейского экономического пространства, Когда протест сторонников, не входящих в ЕС, Европейская комиссия временно освобождены полеты в аэропорты или из аэропортов, не входящих в ЕС, но по-прежнему взимается плата за выбросы в воздушном пространстве ЕС.

Вашингтон, один из самых энергичных лоббистов против обвинения, запретил своим авиакомпаниям закон от уплаты взносов ЕС. США также угрожали торговыми санкциями, и Китай приостановил свои заказы от европейского производителя самолетов Airbus, В настоящее время введен мораторий на взимание платы за выбросы за пределы ЕС, в ожидании результатов следующее заседание ИКАО в 2016.

Не торопись

Но, несмотря на сдачу ЕС под иностранным давлением, многие наблюдатели считают, что спор усилили давление на ИКАО разработать значимую программу по сокращению выбросов.

Ожидается, что действия ИКАО будут тесно координироваться с действиями Агентства по охране окружающей среды США. В США ПГ регулируются EPA в соответствии с Законом о чистом воздухе, который требует действий, если обнаружено загрязнение воздуха, угрожающее общественности. Верховный суд США вынес решение в 2007, что парниковые газы являются загрязнителями.

Несколько американских экологических НПО утверждают, что EPA затягивает на принятии решения "ли вызвать или способствовать загрязнению воздуха, которые могут разумно ожидать, чтобы угрожать общественному здоровью или благополучию выбросов".

Он отказался от неоднократных запросов на собеседование с экспертом и заявил, что не видит необходимости в интервью. Агентство рассчитывает выпустить какие-либо правила в 2016 - предположительно, вовремя для совещания ИКАО.

Но нет никаких сомнений в том, что EPA будет производить обнаружение угрозы исчезновения и в конечном итоге выдать постановление, говорит Вера Парди, адвокат для Центр биологического разнообразия который работал над уведомлением НПО в EPA.

Политика в сравнении с наукой?

В 2013 ИКАО взяла на себя обязательство Центр климатического и Energy Solutions называет «желательной среднесрочной целью роста нулевых выбросов углерода для авиационной отрасли, начиная с 2020». Кроме того, Csonka говорит, что авиационная отрасль приняла понятие «рыночный механизм для компенсации, если мы пропустим эту цель в международной среде. Наша отрасль будет в какой-то степени получать углерод, полученный от 2020 ».

Однако время жизненно важно, и существует риск того, что действия правительств и промышленности могут быть политически осуществимыми, но с научной точки зрения неэффективными. Нет никакой гарантии, что собрание ИКАО 2016 приведет к обязательным обязательствам.

В то же время, Межправительственная группа экспертов по изменению климата В настоящее время нацелена на 40% падения -70% в общем объеме глобальных выбросов ПГ 2050, чтобы избежать больше, чем 2˚C повышение глобальной температуры. В январе 2013, климатолог Томас Стокер предупреждал в журнале Наука это отсроченное действие приводит к «быстрому и необратимому сокращению и возможному исчезновению вариантов смягчения с каждым годом увеличения выбросов парниковых газов».

Но в ближайшие два года, скорее всего, укрепится приверженность авиационной отрасли сокращению выбросов парниковых газов и какой-то международный механизм взимания платы за выбросы.

Есть признаки того, что эксперты отрасли и зеленые защитники осторожный оптимизм. "Я вижу внутреннего регулирования ЕРА авиакомпаний в качестве реального катализатора для глобальных действий", говорит Парди. "Если EPA действует, остальная часть мира будет следовать". И Csonka добавляет: "Будущее несколько ярко." - Сеть климатических новостей

Об авторе

коричневый ValerieВалери Браун, базирующаяся в штате Орегон, США, является независимым научным автором, специализирующимся на изменении климата и гигиене окружающей среды. Она является членом Национальной ассоциации научных писателей и общества журналистов-экологов. Веб-сайт: www.valeriebrownwriter.com Ссылка для Twitter: @sacagawea


Рекомендуемые книги:

Йеллоустон дикой природы в переходный

Йеллоустон дикой природы в переходныйБолее тридцати экспертов обнаружить тревожные признаки системы под напряжением. Они определяют три важнейших стресса: инвазивные виды, развитие частного сектора незащищенных землях, и потепление климата. Свои заключительные рекомендации будут формировать двадцать первого века дискуссии о том, как бороться с этими трудностями не только в парках, но и для американских заповедников по всему миру. Удобными для чтения и полностью проиллюстрированы.

Для получения дополнительной информации или заказать "дикой Йеллоустон в переходный период" на Амазонке.

Перенасыщение энергии: изменение климата и Политика упитанности

Перенасыщение энергии: изменение климата и Политика упитанностиИан Робертс. Опытно рассказывает историю энергию в обществе, и места "упитанности" рядом с изменением климата как проявление тех же фундаментальных планетарных недомогания. Эта захватывающая книга утверждает, что импульс энергии ископаемого топлива не только начали процесс катастрофического изменения климата, но и продвинули вверх средний человеческий распределения веса. Он предлагает и оценивает для читателя набор личных и политических де-карбонизации стратегий.

Для получения дополнительной информации или заказать "Перенасыщение Энергия" на Амазонке.

Последняя битва: Quest Тед Тернер, чтобы спасти планету Troubled

Последняя битва: Quest Тед Тернер, чтобы спасти планету TroubledТодд Уилкинсон и Тед Тернер. Предпринимательское и медиа-магнат Тед Тернер называет глобальное потепление наиболее страшную угрозу, стоящих перед человечеством, и говорит, что магнаты будущего будет отчеканена в развитии зеленого, альтернативные возобновляемые источники энергии. Глазами Теда Тернера, мы рассмотрим другой способ мышления об окружающей среде, наши обязательства, чтобы помочь другим нуждающимся, и серьезные проблемы, угрожающие выживанию цивилизации.

Для получения дополнительной информации или заказать "Last Stand: Quest Теда Тернера ..." на Амазонке.


enafarZH-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

Следуйте за InnerSelf

facebook-значокTwitter-значокНовости-значок

Получить последнее по электронной почте

{Emailcloak = выкл}

ВНУТРЕННИЕ ГОЛОСЫ

САМОЕ ЧИТАЕМОЕ