Немногие выпуски продуктов в последнее время привлекли к себе столько внимания, как обнародование на прошлой неделе электромобиля Tesla Model 3 (EV), первого транспортного средства Tesla, расположенного на массовом рынке.

Заказы были заполнены еще до того, как генеральный директор Tesla Элон Маск представил автомобиль легкомысленной аудитории в прошлый четверг вечером, когда потенциальные покупатели стояли в очереди в магазинах Tesla в течение дня, чтобы внести депозит на автомобиль, который они могут даже не получить в течение двух или более лет.

Маск доказал, что электромобили "действительно важно для будущего мира«Борьба с ростом выбросов парниковых газов и загрязнения воздуха.

Модель 3 действительно важна для будущего Tesla и будущего электромобилей. Это обещает рост продаж, который необходим автомобильному вундеркинду Tesla, и возобновляет интерес к технологиям, которые еще не оказали существенного влияния в реальном мире. Тем не менее, даже с выпуском роскошного нового седана Tesla, все еще должно быть на месте, прежде чем рынок электромобилей станет действительно массовым.

Цены на батареи падают

Когда гибридный плагин Chevrolet Volt и аккумуляторно-электрический автомобиль Nissan Leaf в декабре выставили залы США в 2010, цены на бензин росли, как и ожидания относительно будущего электромобилей.

Вскоре после этого президент Обама сформулировал цель имея миллион электромобилей на дорогах США 2015 и вложил миллиарды инвестиций в производственные мощности для электромобилей, стимулируя развертывание инфраструктуры и стимулируя покупку автомобилей.

Спустя пять лет реальность несколько иная: рынок гибридных и электромобилей застаивается (см. Рисунок ниже). На сегодняшний день были проданы только гибридные и аккумуляторные электромобили 415,000, что позволило достичь не более одного процента продаж новых автомобилей, а обычные гибридные автомобили показали себя немного лучше, после того как цены на бензин снизились за последние два года.

С газом дешево, продажи Внедорожники и пикапы процветаюти все данные свидетельствуют о том, что покупатели основных автомобилей просто не хотят, чтобы зеленые транспортные средства были доступны в настоящее время.

После роста в период высоких цен на газ продажи гибридов и электромобилей начали стремительно падать. HybridCars.com, Управление энергетической информации США, Автор предоставленПочему тогда перспективы для электромобилей могут быть другими в будущем? Ответ заключается в быстром снижении цен на литий-ионные аккумуляторы, которое упало на 70 процентов с 2007 до 300 долл. США за кВтч.

Эти усовершенствования аккумуляторов могут существенно повлиять на производительность электромобиля по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем. Следующая волна электромобилей, во главе с Tesla Model 3 и Chevrolet Bolt, обещает больше, чем 200 миль электрического диапазона за $ 35,000, что позволяет надеяться, будет сладким местом для потребителей.

Сказать, что $ 35,000 для автомобиля среднего размера является доступным для потребителей массового рынка, как некоторые предположили, оптимистично, если не сказать больше. Тем не менее, дальнейшее развитие этих электромобилей второго поколения может вскоре (опять-таки) бросить вызов режиму бензина / внутреннего сгорания, который доминировал на мировых автомобильных рынках в течение последних 100 лет.

Не только для технарей и похотчиков

Но когда может произойти массовый переход на электромобили, остается неопределенным даже при падении цен на аккумуляторы.

Недавний доклад Bloomberg New Energy Finance получил широкое внимание за то, что 2025 предположил, что электромобили будут конкурентоспособны с бензиновыми автомобилями. Для этого потребуются значительные дальнейшие успехи с батарейками.

Тем не менее, создание экологически безопасного и экономически устойчивого рынка электромобилей требует не только дешевых батарей. ЭМ станут популярными только тогда, когда обычные покупатели автомобилей поймут эту технологию, будут иметь широкий выбор марок, моделей и типов кузовов для электромобилей, а также будут иметь доступ к повсеместной сети станций быстрой зарядки для длительных поездок.

Только Tesla может претендовать на то, чтобы предложить значительный охват инфраструктуры зарядки сегодня с их растущей сетью собственных станций Supercharger, и Tesla сталкивается с другими внутренними проблемами, когда они учатся производить автомобили в масштабе с высоким качеством.

Таким образом, наибольшее влияние модели 3 на благо всей индустрии электромобилей может заключаться в том, чтобы убедить потребителей в том, что электромобили уже не предназначены только для любителей дерева и техников.

Запуская предпродажи намного раньше производства, Тесла уполномочил людей 275,000 (и считает) рассказать всем, что они знают, что их следующий автомобиль будет электрическим задолго до того, как первая Модель 3 выйдет на дорогу. Для борющейся области электромобилей это реальный вотум доверия.