Города могут начать движение по климату, подключив их к транспортным средствам

Города могут начать движение по климату, подключив их к транспортным средствам

Решение президента Дональда Трампа выйти из парижского климатического соглашения подтвердило то, что уже было ясно: федеральное правительство больше не ведет усилия США по сокращению углеродного следа. Но многие государственные и местные органы власти - наряду с предприятиями и потребители - цель помочь заполнить эту политику недействительной.

По меньшей мере дюжина губернаторов присоединились к Союз климат США, обязывая свои государства добиваться сокращения выбросов в соответствии с Парижским обещанием президента Барака Обамы. Больше, чем 200 мэры обещают, что их города последуют этому примеру.

Мое исследование с моим бывшим учеником Шаяк Сенгупта о том, как города могут извлечь выгоду из покупки электромобилей, предполагает, что муниципальные флоты, не содержащие топлива, могут сократить городские следы углерода при улучшении здравоохранение и экономить деньги налогоплательщиков.

Варианты для штатов и городов

Государства могут помочь сдерживать выбросы во многих отношениях, например установочные крышки на выбросы электростанций и создание стимулов и целевых показателей для возобновляемой электроэнергии.

Большинство этих шагов находятся за пределами юрисдикции городов. Итак, как они могут принимать климатические меры?

Правительства городов наиболее сильно влияют на влияние на поведение местных жителей и предприятий посредством создания кодексов и стимулов, общественного транспорта и городского планирования. покупка все более доступным электромобили дают городам дополнительную возможность сократить выбросы в атмосферу путем сокращения количества ископаемых видов топлива, потребляемого ими.

Исторически города и транзитные агентства обратились к природный газ как альтернативное топливо для транспортных средств и автобусов. Однако наши Прошлое исследование показали, что природный газ не обеспечивает значительную экономию выбросов по сравнению с бензиновыми или дизельными автобусами.


Получите последние новости от InnerSelf


Однако электрические транспортные средства могут обеспечить четкое сокращение выбросов углерода.

Рынок электромобилей

Города США владеют немногими Электромобили 540,000 по дороге по всей стране, начиная с 2016. Два крупнейших города страны, Нью-Йорк Лос-Анджелес, управляйте электромобилями 1,000 и 200 соответственно.

Это может скоро измениться. Тридцать городов, включая Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Чикаго и Хьюстон, ищут сделки с оптовой наличностью на электромобилях. Они попросили производителей подавать заявки на поставку электромобилей 114,000, начиная от полицейских крейсеров и заканчивая мусоровозами, в общей сложности стоимость примерно US $ 10 млрд..

Этот рост продаж электромобилей может сделать их более доступными не только для городов, но и для всех нас. Это связано с тем, что новые технологии обычно становятся дешевле по мере роста производства. Исследование исследователей из Стокгольмский институт оценивает, что цены на электромобили упали на 6 процентов до 9 процентов каждый раз, когда производство удваивается.

Некоторые Аналитики прогноз что, как только 2025, электромобили станут дешевле, чем автомобили с бензиновым двигателем. В некоторых случаях они уже дешевле владеть и работать на протяжении всего срока службы транспортного средства, наши исследования показал. Если города помогут увеличить спрос на электромобили быстрее, чем ожидалось, этот переход может произойти еще быстрее.

Муниципальные флоты

Городские флоты в некотором смысле являются идеальными кандидатами на электромобиль. Города управляют большим количеством транспортных средств в густонаселенных районах, где выбросы наиболее подвержены опасности здоровье человека.

Местное вождение муниципальными служащими хорошо подходит для электромобилей. Например, Nissan Leaf теперь имеет диапазон, равный 107 миль, и Chevy Bolt может путешествовать 238 миль без подзарядки.

Между тем, электрические модели пикапов, самосвалов, автобусов и полицейских крейсеров становятся все чаще.

Автомобили Хьюстона

Мы изучали доступные для Хьюстона варианты, которые управляет флотом о транспортных средствах 12,000, в 2015. Эти варианты включали два бензиновых Toyota седана (Corolla и Prius), бензиновый Honda Civic, гибридный Toyota Prius и полностью электрический Nissan Leaf. Поскольку все эти седаны располагают пятью пассажирами, они взаимозаменяемы.

Поскольку Хьюстон в 2015 купил 75 процентов своего электричества от ветропарков (теперь он рисует еще больше его силы от ветра и солнца источники), мы вычислили что полностью электрический лист сократил бы выбросы парниковых газов жизненного цикла на 87 процентов по сравнению с бензиновым двигателем Corolla в течение семи лет. Около половины этих пособий было бы потеряно, если бы Лист был зачислен из сетки с ископаемым веществом в другом месте в Техасе.

В финансовом отношении экономия на топливе и техническом обслуживании будет более чем компенсировать премию $ 12,000 за покупку Leaf вместо Corolla. Мы подсчитали, что Хьюстон спасла бы 4 центов за милю во время работы с Leafs, если бы были доступны достаточно зарядных станций. Это даже до подсчета любой экономии от массовых покупок или федеральные налоговые льготы.

Зарядные устройства

Одной из существенных проблем, сдерживающих спрос на электромобили, является нехватка зарядных станций. Большая доступность зарядных станций гарантирует городам и потребителям, что полная электрика, такая как Nissan Leaf, может завершить свои поездки, и позволяет подключаемым гибридам, таким как Chevy Volt, работать в основном в электрическом режиме.

Вот почему таких городов, как Питтсбург получили государственные гранты, чтобы построить свои собственные, в то время как коммунальные услуги в Сиэтле Канзас-Сити строят зарядные станции для повышения спроса на электромобили.

БеседаЭлектрические муниципальные флоты сами по себе не будут продвигать города до их парижских обещаний. Но, ускорив принятие зарядных станций и более чистых автомобилей, они могут помочь сократить выбросы - при этом экономя деньги для городских налогоплательщиков и улучшая общественное здравоохранение.

Об авторе

Даниэль Кохан, доцент кафедры экологической инженерии, университет Райс

Эта статья изначально была опубликована в Беседа, Прочтите оригинал статьи.

Похожие книги:

{amazonWS: searchindex = Книги; ключевые слова = электрический транспорт; maxresults = 3}

enafarZH-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

Следуйте за InnerSelf

facebook-значокTwitter-значокНовости-значок

Получить последнее по электронной почте

{Emailcloak = выкл}

ВНУТРЕННИЕ ГОЛОСЫ

В поисках более осмысленной и целеустремленной жизни
В поисках более осмысленной и целеустремленной жизни
by Фрэнк Паскиути, доктор философии

САМОЕ ЧИТАЕМОЕ

В поисках более осмысленной и целеустремленной жизни
В поисках более осмысленной и целеустремленной жизни
by Фрэнк Паскиути, доктор философии