Отношение между спрос и предложениеФундаментальная экономическая концепция гласит, что когда цена на что-то растет, люди используют ее меньше. Точно так же, когда цены падают, они используют больше.

И, это может показаться логичным который выгодно низкие цены на нефть потребители, страны, даже мир. Когда потребители экономят деньги на газе, они можно потратить в другом месте.

Тем не менее, я утверждаю, что изменение климата делает эту точку зрения устаревшей.

Это связано с тем, что у дешевой нефти есть два больших недостатка и краткосрочные выгоды. Это подрывает преимущества транспортных средств, которые проезжают больше мили за галлон, делая потребителей менее склонными вносить свой вклад в сокращение выбросов, покупая автомобили, которые потребляют меньше топлива - или вообще не используют их.

Это также делает аргумент в пользу энергетических инноваций менее актуальным для политиков и автомобильной промышленности.

Что не нравится?

Горючее ископаемое топливо, основной источник искусственного углекислого газа, является основной причиной изменения климата. В США и других богатых странах нефть является единственным крупнейшим источником из этих выбросов.

Но относительно низкие цены стимулируют продажи нефти по всему миру, Потребление растет особенно в Азии, где устойчивый экономический бум вырвал миллиарды из бедности и положить миллионы больше людей за рулем.

Эти новые представители среднего класса и богатых потребителей, а также отрасли, порожденные стремительным экономическим ростом, каждый день сжигают миллионы баррелей нефти. Это включает в себя перевозку грузов автомобильным, железнодорожным, водным и воздушным транспортом. Но именно легковые автомобили доминируют в глобальной мобильности, и они потребляют наибольший объем топлива в США, Китае и повсюду.

Безусловно, нефть является сырьем для многих продуктов, помимо бензина, дизельного топлива и других видов топлива. от помады до асфальта, Экономические выгоды дешевой нефти могут быть широко распространены, поддерживая рост и сдерживая инфляцию.

Президент Дональд Трамп выразил эту точку зрения, сравнив низкие цены на нефть с «большим снижением налогов для Америки и мира» в своем твиттере.

Жрать больше газа

Но у дешевой нефти есть и другие эффекты. После улучшения экономии топлива во время 1970 и ранних 80, два десятилетия низких цен на бензин полностью изменили эту тенденцию, в результате чего средние мили на галлон на самом деле уменьшается немного через несколько лет. Только в 2004, когда цены выросли, экономия топлива снова стала проблемой.

После нескольких лет хождения вокруг и даже превышения 100 доллара США за баррель, помимо краткого пика во время Великой рецессии, цены на нефть рухнули, К концу 50 они упали до уровня менее $ 2014 и опустились еще ниже в начале 2015.

Цены на нефть все еще нигде около $ 100 за баррель.

Американцы ответили так, как экономисты ожидают от них: ведя больше, Чем ниже цены упали, тем меньше стоит заправлять свои баки. Летнее потребление газа достиг небывалого максимума.

Неудивительно, что выбросы США от транспорта вырос на 10 процентов между 2014 и 2017, даже если они упали на производство электроэнергии и другие сектора.

Кроме того, водители купили более крупные автомобили. Продажи Внедорожники, минивэны и маленькие пикапы взлетели, В то время продажи легковых автомобилей резко упали.

По 2018 американцы покупали два внедорожника или пикапа для каждого седана, Эта тенденция, также присутствующая в Европе, является основной причиной, почему выбросы возросли в развитых странах. впервые за пять лет.

Автопроизводители отвечают прекращение производства легковых автомобилей и производство большего количества внедорожников и грузовиков в тенденции, которая выходит за пределы США. Продажи внедорожников стремительно растут по всему миру.

Частично из-за дополнительных пройденных миль и размера вовлеченных транспортных средств, выбросы углекислого газа из богатых стран выросли на 0.5 процентов в 2018, после пяти лет спада.

Никто не вызывает выстрелы

Но кто контролирует цены на нефть? Как ученый энергии и бывший геофизикЯ считаю, что понятно, что никто не делает.

Правительства могут разработать климатическую политику, такую ​​как цены на углероджесткие налоги на топливо и другие меры, повышающие цены на бензин. Но, как последние Французские протесты и два поражения подряд в Штат Вашингтон за углеродную пошлину или налог показали, что существуют пределы того, насколько далеко или быстро они могут пройти, даже в богатых странах.

И страны с низким доходом считают такие меры разрушительными и навязчивыми. Повышение цен на топливо вызвало массовое сопротивление, даже беспорядки, в таких разных странах, как Индия, включая Иран, Мексика и Гаити.

Организация стран-экспортеров нефти объединилась с Россией для создания нефтетранспортный альянс, известный как ОПЕК +, Эти страны могут сократить поставки для повышения цен, как они договорились сделать в декабре 2018. Они также могут увеличить выпуск продукции, если захотят снизить цены.

Тем не менее, это не означает, что экспортеры могут делать все возможное. Например, если Китай - крупнейший в мире импортер нефти - будет большая рецессия, Саудовская Аравия и Россия, вероятно, будут иметь проблемы с поиском покупателей за всю нефть, которую они хотят экспортировать. Перепроизводство в этом сценарии приведет к падению цен на нефть.

Есть еще одна причина, по которой группа не может доминировать. Они должны конкурировать с миром крупнейший производитель нефти и наиболее быстро растущий экспортер сырой нефти: Соединенные штаты

Электрифицирующие решения

Достижения в технологии бурения сделали это добывать нефть проще, чем когда-либо в то время, когда человечество должно использовать меньше его ради планеты.

До и если электрические транспортные средства стать доминирующим, будет очень трудно отучить мир от нефти.

Я считаю, что правительства и автопроизводители должны по этой причине работать вместе в течение длительного времени. Предоставляя мощные стимулы для потребителей и отраслей, чтобы они могли совершить скачок, они могут перестать позволять дешевой нефти препятствовать действиям в области климата.

В противном случае, поскольку сотни миллионов людей станут движущими силами в предстоящие десятилетия, законы, регулирующие спрос и предложение, могут направить всех нас на путь разрушительных уровней глобального потепления.

Об авторе

Скотт Л. Монтгомери, лектор, Школа международных исследований Джексона, Университет Вашингтона

Эта статья переиздана из Беседа под лицензией Creative Commons. Прочтите оригинал статьи.

Книги по этой теме

at Внутренний рынок самовыражения и Amazon