Переориентация жизни вокруг местных удобств может помочь навсегда сократить выбросы от транспорта. Клем Оножегуо / Unsplash, CC BY-SA

Еще до пандемии доля людей работать из дома медленно, но неуклонно увеличивалось. Но COVID-19 превратил практику в гиперактивность. По сравнению с апрельским пиком около 47% в Великобритании недавние отчеты предполагают, что 20% из тех, кто работает, по-прежнему работают исключительно дома, и многие другие продолжают это делать, по крайней мере, время от времени.

Преимущества сокращения расходов на офис - и осознание того, что сотрудники на самом деле достаточно продуктивны дома - привели к тому, что многие крупные технологические фирмы поощрение сотрудников к тому, чтобы они продолжали работать из дома, возможно, бесконечно. Вплоть до 90% из тех, кто работал из дома во время пандемии, как сообщается, теперь перешли на «удаленную работу», как это известно, предпочитая продолжать удаленную работу, по крайней мере, некоторое время. Это лишь некоторые из наиболее серьезных признаков того, что многие работники могут навсегда отказаться от реальной поездки на работу, в то время как ожидается, что другие будут ездить на работу гораздо реже.

Итак, является ли сейсмический сдвиг в нашей рабочей культуре хорошей новостью для окружающей среды? Означает ли меньше поездок на работу меньше трафика и, следовательно, меньше выбросов углерода? Ну несмотря на спутниковых изображений выявляя быстрое сокращение загрязнения воздуха во время карантина по всему миру, большее количество людей, навсегда переходящих на удаленную работу, не обязательно означает снижение выбросов углерода от транспорта. Наши исследованиям показали, что, хотя надомные работники реже ездят на работу, они имеют тенденцию чаще путешествовать по другим причинам.

Google выполняет поиск по запросу "удаленная работа" в Великобритании, 2017-2020 гг.

Google Trends

Как сравнить модели путешествий

Мы проанализировали чуть менее одного миллиона поездок с использованием всех видов транспорта, зарегистрированных в журналах поездок, заполненных более чем 50,000 2009 трудящихся в Англии в период с 2016 по XNUMX год, в рамках ежегодной государственной программы. Национальный обзор путешествий. Мы обнаружили, что те, кто сказал, что обычно работали из дома хотя бы раз в неделю, совершали в среднем 19 поездок в неделю - всего на одну меньше, чем обычные пассажиры.

Вместо того чтобы идти на работу, они с большей вероятностью водили детей в школу, подвозили к друзьям или семье, ходили по магазинам и выполняли другие поручения. Они также использовали время, сэкономленное на поездках на работу, на то, чтобы развлечься чаще, чем их коллеги, которые регулярно ездят на работу, например, в кафе или на занятия йогой. Эти поездки не обязательно были все на машине, но большинство из них.

Предыдущая исследования обнаружили, что те, кто работает из дома, также, как правило, живут дальше от своего работодателя, и поэтому им приходится тратить больше времени на поездки на работу. Обычные надомщики, скорее всего, будут жить в небольших городах и пригородах, а не в центре городов. В Великобритании такие мест часто зависят от автомобилей, лишены местного общественного транспорта и основных удобств в пределах пешей или велосипедной прогулки.

В некоторых из этих городов и пригородов есть железнодорожные пути, ведущие в город, и перед пандемией некоторые надомные работники, работающие неполный рабочий день, скорее всего, использовали поезд, когда они решились на работу. Наше исследование показало, что удаленная работа и поездки на поезде - единственные два способа получить доступ к работе, число которых в Англии за пределами Лондона растет. Но большинство пассажиров по-прежнему водят автомобили, и COVID-19 означает, что страх перед длительными простоями в общественном транспорте не позволяет этому изменить в ближайшее время.

15-минутный пригород

Пандемия ускорила не только переход к дистанционной работе, но и спешить покупать дома с садами за пределами плотной городской застройки и дальше от головного офиса. Хотя преимущества образа жизни могут быть очевидны, места, куда люди переезжают, также будут дальше от множества магазинов и услуг в центре города. Неудивительно, что люди в сфере гостеприимства и розничной торговли, бизнес-модели которых зависят от офисных работников, обеспокоены.

Главные улицы в небольших поселках, городах и пригородах дела обстоят лучше. Это потому, что их посещают все дополнительные люди, которые теперь работают из дома? Если да, то достаточно ли таких мест и расположены ли они так, чтобы люди могли по ним гулять? Есть ли у них все удобства, которые нужны людям? Возможно, «15 минут по городу»План, отстаиваемый мэром Парижа Анн Идальго, согласно которому люди могут удовлетворить свои основные потребности, не идя пешком более 15 минут от дома, также может быть полезен для городов и пригородов.

Если увеличение дистанционной работы и сокращение выбросов от транспорта должны стать серебряной подкладкой пандемии, то наше исследование показывает, что специалисты по планированию транспорта и землепользования должны уделять больше внимания обеспечению доступа к школам, магазинам, паркам, общественным и развлекательным центрам пешком или на велосипеде. местные жители.

Удаленным сотрудникам, особенно тем, кто работает исключительно из дома, возможно, не придется беспокоиться о переходе на работу без автомобилей, но, во всяком случае, им потребуется еще больше помощи в построении образа жизни без автомобилей.

Об авторах

Ханна Будниц, научный сотрудник отдела городской мобильности, Отдел транспортных исследований, Оксфордский университет; Эммануил Транос, читатель по количественной географии человека, Бристольского университетаи Ли Чапман, профессор устойчивости к изменению климата, Бирмингемский университет

Эта статья переиздана из Беседа под лицензией Creative Commons. Прочтите оригинал статьи.

Книги по этой теме

Просадка: самый всеобъемлющий план, когда-либо предлагаемый для обратного глобального потепления

Пол Хокен и Том Стейер
Перед лицом широко распространенного страха и апатии международная коалиция исследователей, специалистов и ученых объединилась, чтобы предложить ряд реалистичных и смелых решений проблемы изменения климата. Здесь описаны сто методов и практик, некоторые из них хорошо известны; некоторые, о которых вы, возможно, никогда не слышали. Они варьируются от чистой энергии до обучения девочек в странах с низким уровнем дохода и практики землепользования, которая выбрасывает углерод из воздуха. Решения существуют, являются экономически жизнеспособными, и сообщества во всем мире в настоящее время принимают их с умением и решительностью. Доступно на Amazon

Проектирование климатических решений: руководство по политике для низкоуглеродной энергетики

Хэл Харви, Робби Орвис, Джеффри Риссман
Поскольку последствия изменения климата уже сказываются на нас, необходимость сокращения глобальных выбросов парниковых газов является не менее чем насущной. Это непростая задача, но технологии и стратегии для ее решения существуют сегодня. Небольшой набор энергетических политик, хорошо продуманных и реализованных, может направить нас на путь к низкоуглеродному будущему. Энергетические системы большие и сложные, поэтому энергетическая политика должна быть целенаправленной и рентабельной. Универсальные подходы просто не помогут. Директивным органам нужен четкий и всеобъемлющий ресурс, в котором излагается энергетическая политика, которая окажет наибольшее влияние на наше климатическое будущее, и описывается, как ее правильно разрабатывать. Доступно на Amazon

Это меняет все: Капитализм против Климатологической

Наоми Кляйн
In Это изменяет все Наоми Кляйн утверждает, что изменение климата - это не просто еще одна проблема, которую нужно аккуратно поставить между налогами и здравоохранением. Это тревога, которая призывает нас к налаживанию экономической системы, которая уже во многих отношениях подводит нас. Кляйн тщательно выверяет аргументы в пользу того, что массовое сокращение выбросов парниковых газов - это наш лучший шанс одновременно сократить неравенство, изменить наши разрушенные демократии и восстановить разрушенную местную экономику. Она разоблачает идеологическое отчаяние отрицателей изменения климата, мессианские заблуждения потенциальных геоинженеров и трагический пораженчество слишком многих основных зеленых инициатив. И она наглядно демонстрирует, почему рынок не смог - и не может - исправить климатический кризис, а вместо этого усугубит ситуацию, применяя все более экстремальные и экологически разрушительные методы добычи, сопровождаемые безудержным капитализмом бедствий. Доступно на Amazon

От издателя:
Покупки на Amazon идут, чтобы покрыть стоимость привлечения вас InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, и ClimateImpactNews.com бесплатно и без рекламодателей, которые отслеживают ваши привычки просмотра. Даже если вы нажмете на ссылку, но не купите эти выбранные продукты, все остальное, что вы купите в этом же посещении Amazon, платит нам небольшую комиссию. Никаких дополнительных затрат для вас нет, поэтому, пожалуйста, внесите свой вклад. Вы также можете воспользоваться этой ссылкой использовать в Amazon в любое время, чтобы вы могли помочь поддержать наши усилия.