Политическое давление оставляет политиков, не желающих предпринимать шаги по сокращению транспортных излучений

Политическое давление Оставьте Политики не желают принять меры, чтобы снизить транспортные выбросы

Транспорт продолжает генерировать значительную долю выбросов во всем мире, даже если выбросы из других районов экономики падают. В ЕС транспорт учитывает вокруг% 30 СО2 и растет. Это транспортный сектор, который ставит под угрозу общие цели сокращения выбросов ЕС.

В глобальном масштабе количество автомобилей, как ожидается, удвоится на 2035, и индустрия авиаперевозок ожидает, что объемы пассажирских перевозок втрое сократятся на 2050, но политическое признание этого вопроса мало.

Между тем, авиационная и автомобильная промышленность идти на большие расстояния убедить политиков и общественность в том, что технология сама по себе может решить эту проблему, в то время как вес научных данных свидетельствует о том, что технология не может обуздать транспортные выбросы в достаточной степени. Там растет доказательства предложить нам более жесткое регулирование на самолетах и ​​автомобилях, но нет политической готовности ввести ограничительную политику.

Наши исследования предполагают политики, которые будут поддерживать устойчивый транспорт, в значительной степени игнорируются европейскими политиками из-за ряда «транспортных табу». Это проблемы, которые представляют собой фундаментальный барьер для реализации какой-либо важной транспортной политики в области климата, игнорируемой из-за их политического риска. Если политики нарушают норму, сражаясь с одним из этих горячих картофелей - даже если наука это явно поддерживает, они могут быть наказаны мощными лоббистскими группами, сверстниками или у избирательной урны.

In наша статья, опубликованной в Журнале транспортной географии, мы идентифицируем серию транспортных табу. Самолеты и автомобили являются наиболее важными с точки зрения выбросов.

Ограничение скорости

Один пример из Германии: несмотря на то, что опросы общественного мнения касаются ограничения скорости на автобане, а важность ограничений скорости для сокращения выбросов углерода хорошо документирована, ни одна из сторон не желает затронуть проблему из-за безобразие, что наступала от ассоциаций автомобилей, производителей и некоторых водителей.

спекулятивные ценные бумаги

Еще одно табу - вопрос того, кто способствует объему транспорта на наших дорогах и в наших небесах. Это сильно искажается по отношению к небольшому числу людей, в основном из классов с более высоким доходом, которые несут большую часть общих расстояний. Это особенно заметно в контексте авиаперевозок. Модели путешествий с высокой мобильностью нуждаются в решении, но те из политических классов власти, как правило, должны быть включены в эту группу гипермобилей. Как ни парадоксально, наиболее экологически осведомленные также являются одними из самых мобильных, но в этом разделе общества существует явное нежелание летать меньше.

Налог Rich

Еще одним табу является то, что большинство мер по сокращению транспортных выбросов в ЕС основаны на рыночных механизмах, и поэтому они будут непропорционально влиять на менее богатых. Например, налоги на автомобиль основаны на CO2 производительность отдельных моделей, но это не учитывает неравенство доходов. Внедорожник может использовать в два раза больше топлива в качестве небольшого автомобиля и облагаться налогом в два раза больше, но его водитель, вероятно, будет зарабатывать в несколько раз больше среднего дохода. Группы с более низким доходом будут относиться к более тяжелой относительной нагрузке. Борьба с этим табу несет такой же политический риск, что и повышение ставок подоходного налога в более высоких налоговых группах.

Подобные проблемы применяются в контексте полетов, где налоги непропорционально влияют на группы с более низким доходом, но недостаточно высоки, чтобы серьезно препятствовать модели мобильности часто летающих элиты. Они по-прежнему пользуются последствиями рыночных искажений, когда их полеты субсидируются за счет освобождения от международных воздушных перевозок. И поэтому затраты на полет, один из самых экологически вредных видов транспорта, по-прежнему в основном экстернализируются. Авиационной отрасли и ее лоббисты упорно работать, чтобы прививать мысль, что «мобильность является свобода», и ограничить такую ​​мобильность путем регулирования не что иное, как нарушение этой свободы; другое табу.

Если мы хотим иметь шанс замедлить рост выбросов транспорта в ЕС и во всем мире, эти и многие другие транспортные табу должны столкнуться и преодолеть. Нам нужно больше исследований по этим табу и как они работают, так что сильные подтверждающие доказательства можно ставить перед политическими лидерами. Даже в этом случае, любые изменения должны быть публично приемлемым, а здание, в котором поддержка будет трудно. В конце концов, для большого количества людей, это все равно будет неудобная правда.

Беседа

Скотт Коэн не работает, обратитесь к, собственные акции или получить финансирование от какой-либо компании или организации, которая бы извлечь пользу из этой статьи, и не имеет соответствующих принадлежности.

Эта статья изначально была опубликована в Беседа.
Читать оригинал статьи.

Об авторе

Коэн СкоттД-р Скотт Коэн является директором аспирантских исследовательских программ для факультета бизнеса, экономики и права, и он координирует кластер прикладной философии и общества в Школе гостеприимства и управления туризмом. Скотт учит предметам, касающимся социальной науки туризма, устойчивого туризма и туристического поведения. Он поступил в Университет Суррея в 2012 в качестве старшего преподавателя в области туризма после работы в качестве преподавателя, а затем старшего преподавателя в Борнмутском университете.

enafarZH-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

Следуйте за InnerSelf

facebook-значокTwitter-значокНовости-значок

Получить последнее по электронной почте

{Emailcloak = выкл}

ВНУТРЕННИЕ ГОЛОСЫ

Что работает для меня: 1, 2, 3 ... ДЕСЯТКИ
Что работает для меня: 1, 2, 3 ... ДЕСЯТКИ
by Мари Т. Рассел, Внутренний

САМОЕ ЧИТАЕМОЕ

Что работает для меня: 1, 2, 3 ... ДЕСЯТКИ
Что работает для меня: 1, 2, 3 ... ДЕСЯТКИ
by Мари Т. Рассел, Внутренний