Транспорт продолжает генерировать значительную долю выбросов во всем мире, даже если выбросы из других районов экономики падают. В ЕС транспорт учитывает вокруг% 30 СО₂ и растет. Это транспортный сектор, который ставит под угрозу общие цели сокращения выбросов ЕС.

В глобальном масштабе количество автомобилей, как ожидается, удвоится на 2035, и индустрия авиаперевозок ожидает, что объемы пассажирских перевозок втрое сократятся на 2050, но политическое признание этого вопроса мало.

Между тем, авиационная и автомобильная промышленность идти на большие расстояния убедить политиков и общественность в том, что технология сама по себе может решить эту проблему, в то время как вес научных данных свидетельствует о том, что технология не может обуздать транспортные выбросы в достаточной степени. Там растет , поскольку большинство сенаторов предложить нам более жесткое регулирование на самолетах и ​​автомобилях, но нет политической готовности ввести ограничительную политику.

Наши исследования предполагают политики, которые будут поддерживать устойчивый транспорт, в значительной степени игнорируются европейскими политиками из-за ряда «транспортных табу». Это проблемы, которые представляют собой фундаментальный барьер для реализации какой-либо важной транспортной политики в области климата, игнорируемой из-за их политического риска. Если политики нарушают норму, сражаясь с одним из этих горячих картофелей - даже если наука это явно поддерживает, они могут быть наказаны мощными лоббистскими группами, сверстниками или у избирательной урны.

In наша статья, опубликованной в Журнале транспортной географии, мы идентифицируем серию транспортных табу. Самолеты и автомобили являются наиболее важными с точки зрения выбросов.

Ограничение скорости

Один пример из Германии: несмотря на то, что опросы общественного мнения касаются ограничения скорости на автобане, а важность ограничений скорости для сокращения выбросов углерода хорошо документирована, ни одна из сторон не желает затронуть проблему из-за безобразие, что наступала от ассоциаций автомобилей, производителей и некоторых водителей.

спекулятивные ценные бумаги

Еще одно табу - вопрос того, кто способствует объему транспорта на наших дорогах и в наших небесах. Это сильно искажается по отношению к небольшому числу людей, в основном из классов с более высоким доходом, которые несут большую часть общих расстояний. Это особенно заметно в контексте авиаперевозок. Модели путешествий с высокой мобильностью нуждаются в решении, но те из политических классов власти, как правило, должны быть включены в эту группу гипермобилей. Как ни парадоксально, наиболее экологически осведомленные также являются одними из самых мобильных, но в этом разделе общества существует явное нежелание летать меньше.

Налог Rich

Еще одним табу является то, что большинство мер по сокращению транспортных выбросов в ЕС основаны на рыночных механизмах, и поэтому они будут непропорционально влиять на менее богатых. Например, налоги на автомобиль основаны на CO₂ производительность отдельных моделей, но это не учитывает неравенство доходов. Внедорожник может использовать в два раза больше топлива в качестве небольшого автомобиля и облагаться налогом в два раза больше, но его водитель, вероятно, будет зарабатывать в несколько раз больше среднего дохода. Группы с более низким доходом будут относиться к более тяжелой относительной нагрузке. Борьба с этим табу несет такой же политический риск, что и повышение ставок подоходного налога в более высоких налоговых группах.

Подобные проблемы применяются в контексте полетов, где налоги непропорционально влияют на группы с более низким доходом, но недостаточно высоки, чтобы серьезно препятствовать модели мобильности часто летающих элиты. Они по-прежнему пользуются последствиями рыночных искажений, когда их полеты субсидируются за счет освобождения от международных воздушных перевозок. И поэтому затраты на полет, один из самых экологически вредных видов транспорта, по-прежнему в основном экстернализируются. Авиационной отрасли и ее лоббисты упорно работать, чтобы прививать мысль, что «мобильность является свобода», и ограничить такую ​​мобильность путем регулирования не что иное, как нарушение этой свободы; другое табу.

Если мы хотим иметь шанс замедлить рост выбросов транспорта в ЕС и во всем мире, эти и многие другие транспортные табу должны столкнуться и преодолеть. Нам нужно больше исследований по этим табу и как они работают, так что сильные подтверждающие доказательства можно ставить перед политическими лидерами. Даже в этом случае, любые изменения должны быть публично приемлемым, а здание, в котором поддержка будет трудно. В конце концов, для большого количества людей, это все равно будет неудобная правда.

Скотт Коэн не работает, обратитесь к, собственные акции или получить финансирование от какой-либо компании или организации, которая бы извлечь пользу из этой статьи, и не имеет соответствующих принадлежности.

Эта статья изначально была опубликована в Беседа.
Читать оригинал статьи.

Об авторе

Д-р Скотт Коэн является директором аспирантских исследовательских программ для факультета бизнеса, экономики и права, и он координирует кластер прикладной философии и общества в Школе гостеприимства и управления туризмом. Скотт учит предметам, касающимся социальной науки туризма, устойчивого туризма и туристического поведения. Он поступил в Университет Суррея в 2012 в качестве старшего преподавателя в области туризма после работы в качестве преподавателя, а затем старшего преподавателя в Борнмутском университете.