Почему владельцы автомобилей не могут больше быть хорошей сделкой

тенденция

Почему владельцы автомобилей не могут больше быть хорошей сделкой
Младшие американцы, как правило, чувствуют себя комфортно, полагаясь на услуги по прокату и вышеперечисленное владение автомобилем.
BeyondDC, CC BY-NC-ND

Каждый день появляется больше новостей о неизбежном прибытии автономных автомобилей. В то же время, больше людей используют приложения для езды на велосипеде и езды на велосипеде, и процент подростков получение водительских прав продолжает снижаться.

Учитывая эти технологии и социальные изменения, стоит спросить: должны ли американцы перестать владеть автомобилями?

Мы провели анализ общей стоимости владения автомобилем, и мы обнаружили, что услуги по мобильности, такие как приложения для езды на велосипеде и поездки на велосипеде, которые, по мнению немногих людей сегодня, рассматривают в качестве основного способа транспортировки, скорее всего, обеспечат экономический вариант для значительной части американцев. Фактически, если полная стоимость владения учитывается, мы обнаружили, что потенциально одна четверть всей популяции вождения в США может быть лучше использовать услуги езды по сравнению с владением автомобилем.

От мечты до жестокой реальности

Американский роман с автомобилем и индивидуальным приобретением автомобилей взлетел после Второй мировой войны, чему способствовало недорогое топливо, растущий потребительский класс и огромная национальная сеть автомобильных дорог. Новое поколение молодых специалистов отошло от городского яруса к пригородам и отказалось от массового транзита для перевозки, обеспеченного личной собственностью.

Техасский университет в ОстинеЭтот сдвиг изменил современный американский ландшафт, вызвал новый подход к градостроительству и позволил разрастаться в городах. Города, которые расцвели до Второй мировой войны - например, в Нью-Йорке и Бостоне, уже использовали и продолжают использовать свои системы массового транзита. Напротив, города, рост которых в основном происходил в послевоенном буме, как Лос-Анджелес, Атланта, Хьюстон и Денвер, были построены и эффективно спроектированы вокруг владения автомобилями. Американская семья по-прежнему типична для покупки дома с большим гаражом для хранения автомобилей.

Но для многих людей концепция 1950s вождения как выражение личной свободы была заменена жестокой реальностью, что вождение часто является утомительным занятием. Со средней ценой US $ 35,000 за штуку в США, автомобили используются 4 процентов времени, в течение которых водители часто подвергаются перегруженному трафику.

На первый взгляд, тратить так много денег на прибор, который сразу начинает терять ценность, занимает огромное количество нашего свободного времени и редко используется, кажется, смешно. Пришло ли время рассмотреть совершенно новый подход к личным перевозкам?

Расходы на взвешивание

Чтобы ответить на этот вопрос, мы компьютер который включает в себя расходы на владение автомобилем и сравнивает его с альтернативой использования услуг мобильности, таких как приложения для поездок и езды на велосипеде, полный рабочий день для замены личного владения автомобилями. Результаты могут вас удивить.

Расходы на традиционное владение автомобилем выходят далеко за рамки цены: есть также проценты, уплаченные за автокредиты, страхование, налоги, топливо и техническое обслуживание. Некоторые расходы неочевидны, например, парковка, налоги на недвижимость и затраты на строительство для домашних гаражей и стоимость нашего времени.

Значение времени индивидуума, то есть доллары в час, которые вы назначили на время, затрачиваемое на вождение, является одним из самых важных факторов в наших расчетах.

Средний американский тратит 335 часа ежегодно за рулем 13,000 миль, Добавьте в часы, которые мы проводим, поддерживая, очищаем и управляем нашими автомобилями, и становится ясно, что сосредоточенность Америки на личной собственности на автомобили требует от нас значительного количества времени, возможно, нашего самого ценного актива.

Сколько бы вы заплатили, чтобы избежать стресса вождения по городу? Сколько бы вы заплатили, чтобы использовать это время более эффективно, например, догонять электронную почту, читать книгу или вздремнуть? Что делать, если вы можете выполнять задания, связанные с работой, во время езды? Некоторые профессии больше подходят для того, чтобы использовать время для эффективного использования: например, адвокату, вероятно, проще на часы оплачивать часы, пока он едет на работу, чем водопроводчик.

Когда эти затраты включены, услуги мобильности могут быть экономически предпочтительным вариантом. Чтобы быть ясным, этот анализ сосредоточен на полной замене личного владения автомобилями, в котором человек переключится на использование услуг езды для всех поездок, а не на покупку нового автомобиля.

Решение о владении транспортным средством или использовании услуг мобильности является уникальным для каждого человека. Если вы приобретете высокоэффективный автомобиль менее чем за $ 25,000 и прогоняете его больше, чем 15,000 миль в год, пока он не развалится, вам обязательно нужно будет иметь автомобиль, если ваша цель - сэкономить деньги.

Но, если вы едете меньше, чем 10,000 миль в год, лицо долго ждало в движении или придавало большое значение вашему времени, которое в противном случае было бы потрачено на вождение, наши расчеты показывают, что услуги мобильности могут быть более дешевым вариантом. География также может сыграть свою роль - не случайно, что в Нью-Йорке было так много такси в Нью-Йорке, где высокая стоимость парковки и медленные темпы движения тратят время и деньги.

Внедорожные человеческие драйверы

Рост автономных транспортных средств, используемых для обслуживания автомобилей и поездок, может сделать услуги мобильности еще более привлекательными, особенно если учесть экономику с точки зрения поставщика услуг.

Предположим на мгновение, что вы управляете парком транспортных средств, которые предоставляют услуги по мобильности. Предположим также, что вы можете приобрести транспортные средства оптом за $ 20,000 за штуку и что они будут работать полный рабочий день в течение пяти лет (средний возраст такси в Нью-Йорке 3.6 лет в 2015). Средняя годовая плата за таксиста приблизительно равна $25,000, Это означает, что вам будет стоить $ 145,000 для покупки автомобиля и оплаты водителя в течение пяти лет работы (без учета топлива, обслуживания, регистрации и прочих прочих операционных расходов).

Используя общие методы бухгалтерского учета, мы подсчитали, что если вы можете купить автономный автомобиль менее чем за $ 114,000, то провайдер услуг лучше не будет нанимать водителя.

Для среднего потребителя ценник $ 114,000 невообразимо высок для автомобиля. Но для такой компании, как Убер, которая когда-нибудь сможет управлять автопарком автономных транспортных средств, ценовой знак к северу от $ 100,000 может выглядеть как золото по сравнению с платящими драйверами, что является основным фактором эксплуатационных расходов.

Поскольку цена на автономные транспортные средства снижается, стоимость доставки услуг езды снижается. Это означает, что больше потребителей с большей вероятностью будет использовать их, расширяя общий рынок.

Убер, Алфавит и многие автомобильные компании понимают это. Это одна из многих причин, почему существует эпическая раса захватить долю на рынке и, в конечном итоге, полностью автономные транспортные средства.

С другой стороны, если цена на автономные транспортные средства падает достаточно далеко, возможно, люди купят свое и вернут время, которое они в настоящее время проводят за рулем, устраняя часть стоимости услуг по мобильности.

Культурные факторы

Но остается еще один вопрос: действительно ли американцы отказываются от своих автомобилей? Даже если услуги по мобильности с использованием автомобилей и автоматизацией являются менее дорогостоящим выбором, услуга может по-прежнему не приниматься быстро, поскольку люди покупают автомобили по многим причинам, кроме простой цены (например, они покупают автомобили для удобства, статуса, удовольствия, личности и т. Д. ).

На протяжении многих десятилетий автомобиль был важной частью американской культуры, часто используемой в качестве инструмента для выставляющего напоказ богатства и демонстрации уникальных личностей водителей. Будут ли американцы ездить на машинах с кукурузой, которые являются частью более крупного автоматизированного флота? Будут ли они комментировать идею владения автомобилями как расширение личности, чтобы вернуть часть своего свободного времени?

Некоторые тенденции, похоже, работают в пользу более широкого использования услуг мобильности. Поскольку Соединенные Штаты и мир в более широком плане продолжают принимать все более высокие уровни Цифровая связь, больше людей смогут завершить работу в дороге. И движение в направлении городов за последние десятилетия привело к созданию более плотных городских центров, увеличению пробок на дорогах и созданию альтернатив традиционным владения автомобилям.

Даже изменения в том, как разные поколения потребляют товары и услуги, могут играть определенную роль. Тысячелетние люди проявили прохладный интерес следуя по стопам предыдущих поколений, когда речь идет о владении автомобилем. Будет интересно наблюдать, есть ли у поколения Y больше желания для автомобилей, когда они начинают вступать в родительство и приближаются к пригородам в поисках доступного жилья.

Как будет развиваться переход, пока неясно. Если бы мы постулировали, то, по-видимому, наиболее вероятным результатом является то, что будущая транспортная система будет представлять собой сочетание личных автомобилей и услуг по мобильности, используя обе системы в качестве взаимодополняющих. Если, в частности, больше людей используют услуги по управлению автомобильным транспортом, эти дополнительные системы личного владения автомобилями, услуги по мобильности и общественный транспорт могут сделать наши дороги и города более чистыми, быстрыми и доступными по цене.

В дополнение к общим услугам мобильности сегодня, Uber и Lyft вскоре могут быть объединены в действие операторами микротранзита, такими как Трансфер в аэропорт Форда.

По мере того, как услуги мобильности становятся более зрелыми, мы, скорее всего, увидим появление новых решений, чтобы сделать его еще более удобным для удовлетворения конкретных потребностей, таких как перевозка молодежи, пожилых людей или людей с ограниченными возможностями, и даже помогать в усилия по аварийному восстановлению, Повышенный уровень обслуживания может создать добродетельный цикл, который укрепляет ценность услуг мобильности, обеспечивая более широкое принятие, что еще более снижает затраты и приводит к еще большему усыновлению. Когда все сказано и сделано, легкость и экономическая выгода означают, что переход на услуги мобильной связи может происходить быстрее, чем мы думаем.

Об авторах

Ф. Тодд Дэвидсон, научный сотрудник Института энергетики Техасского университета в Остине и Майкл Э. Уэббер, профессор машиностроения и заместитель директора Института энергетики Техасского университета в Остине. Научный сотрудник Zhenhong Lin, доктор философии, из Национальной лаборатории Ок-Ридж, участвовал в исследованиях в этой статье. Гордон Цай из Техасского университета также внес свой вклад.

Эта статья изначально была опубликована в Беседа, Прочтите оригинал статьи.

Книги соавтора Майкла Э. Уэббера:

Жажда власти: энергия, вода и выживание человека
тенденцияАвтор: Майкл Э. Уэббер
Переплет: Звуковая аудиокнига
Формат: несокращенный
Издатель: Аудиокниги издательства университета
Список Цен: $19.95

купить сейчас

Мы владеем сегодня вечером
тенденцияАвтор: Коринна Майклз
Переплет: Звуковая аудиокнига
Формат: несокращенный
Издатель: Коринна Майклз
Список Цен: $19.95

купить сейчас

Скажи, что хочешь
тенденцияАвтор: Коринна Майклз
Переплет: Звуковая аудиокнига
Формат: несокращенный
Издатель: BAAE Inc.
Список Цен: $19.95

купить сейчас

тенденция
enarZH-CNtlfrdehiidjaptrues

Следуйте за InnerSelf

Google плюс значокfacebook-значокTwitter-значокНовости-значок

Получить последнее по электронной почте

{Emailcloak = выкл}

ПОСЛЕДНИЕ СТАТЬИ

ВНУТРЕННИЕ ГОЛОСЫ

Следуйте за InnerSelf

Google плюс значокfacebook-значокTwitter-значокНовости-значок

Получить последнее по электронной почте

{Emailcloak = выкл}