Сан-Паулу, Бразилия, 2013. Метровые изобилуют мелкозернистыми частицами, которые часто переносятся тормозами или поездами. Диего Торрес Сильвестр / Фликр, CC BY-ND

Еще четыре крупных города Индии в ближайшее время появятся собственные линии метро, ​​заявила правительство страны. На другой стороне Гималаев Шанхай строит его 14th линия метро, установленный для открытия в 2020, добавив станции 38.5 km и 32 в самую большую в мире сеть метро. И жители Нью-Йорка могут наконец насладиться своей второй линией метро «Авеню» после ожидания почти 100 лет чтобы он прибыл.

Только в Европе пассажиры в более чем 60 городах используют железнодорожные станции. На международном уровне больше, чем 120 миллионов человек ездить на них каждый день. Мы рассчитываем 4.8 млн гонщиков в день в Лондоне, 5.3 млн в Париже, 6.8 млн в Токио, 9.7 млн в Москве и 10 млн в Пекине.

Метрополитики имеют жизненно важное значение для поездок в переполненные города, что станет более важным с течением времени - согласно докладу Организации Объединенных Наций 2014, половина населения мира сейчас является городским, Они также могут участвовать в сокращении загрязнения наружного воздуха в крупных мегаполисах, помогая сократить использование автомобилей.

Большое количество дышащих частиц (твердых частиц или ТЧ) и двуокиси азота (NO₂), частично произведенные промышленными выбросами и дорожным движением, несут ответственность для сокращения продолжительности жизни жителей города. Таким образом, системы общественного транспорта, такие как метрополитен, представляли собой решение уменьшить загрязнение воздуха в городской среде.

Но что такое воздух, которым мы дышим под землей, на железнодорожных платформах и внутри поездов?

Качество смешанного воздуха

За последнее десятилетие несколько новаторские исследования контролировали качество воздуха в метро в разных городах Европы, Азии и Северной и Южной Америки. База данных неполна, но растет и уже ценна.

Например, сравнение качества воздуха на метро, ​​автобусе, трамвае и пешеходных маршрутах от одного и того же источника до того же места назначения в Barcelona, показали, что воздух в метро имеет более высокий уровень загрязнения воздуха, чем в трамвае или на улице, но немного ниже, чем в автобусах. Аналогичные более низкие значения для сред метрополитена по сравнению с другими видами общественного транспорта были продемонстрированы исследованиями в Гонконге, Мехико, Стамбул и Сантьяго де Чили.

Колеса и тормоза

Такие Различия были отнесены к различным материалам колес и тормозным механизмам, а также к изменениям в вентиляция и системы кондиционирования воздуха, но могут также относиться к различиям в протоколах измерительных кампаний и выбору мест отбора проб.

К основным факторам, влияющим на загрязнение воздуха в метро, ​​относятся глубина станции, дата постройки, тип вентиляции (естественное / кондиционирование воздуха), типы тормозов (электромагнитные или обычные тормозные колодки) и колеса (резина или сталь), используемые на поездах, частота поездов и в последнее время наличие или отсутствие систем экранных дверей платформы.

В частности, большое количество частиц твердых частиц поступает из движущихся частей поездов, таких как колеса и тормозные колодки, а также из стальных рельсов и материалов питания, что делает частицы преимущественно железосодержащими.

На сегодняшний день нет явных эпидемиологических показаний о ненормальном воздействии на здоровье людей, работающих на подземных работах и ​​пассажиров. Сотрудники метро в Нью-Йорке были подвергнуты воздействию такого воздуха без значительных наблюдаемых воздействий на их здоровье, и никакой повышенный риск рака легких не был обнаружен среди водителей поездов метро в Система метро Стокгольма.

Но примечание осторожности поражено наблюдениями ученые который обнаружил, что сотрудники, работающие на платформах Стокгольмского метрополитена, где концентрация ПЧ наиболее велика, как правило, имеют более высокие уровни маркеров риска сердечно-сосудистых заболеваний, чем продавцы билетов и водители поездов.

Доминирующие частицы железа смешивают с частиц из ряда других источников, включая каменный балласт с дорожки, биологические аэрозоли (такие как бактерии и вирусы) и воздух с улицы, и проезжают через туннельную систему на турбулентные воздушные потоки, создаваемые самими поездами и системами вентиляции.

Сравнение платформ

Самая обширная программа измерений на платформах метро до сих пор была проведена в системе метро Барселоны, где станции 30 с различными конструкциями были изучены в рамках Проект «УЛУЧШЕНИЕ ЖИЗНИ» с дополнительной поддержкой от Фонда исследований AXA.

Это показывает существенные различия в концентрации частиц, Станции с единственным туннелем с одной рельсовой дорожкой, отделенной от платформы стеклянными барьерными системами, показали в среднем половину концентрации таких частиц по сравнению с обычными станциями, которые не имеют барьера между платформой и дорожками. Использование кондиционирование воздуха было показано, что они производят более низкие концентрации частиц в каретах.

В поездах, где можно открывать окна, например в Афинах, концентрации можно, как правило, увеличить в поезде при прохождении через туннели, а более конкретно, когда поезд входит в туннель при высокая скорость.

Станции мониторинга

Несмотря на то, что в окружающей среде метро не существует существующего правового контроля качества воздуха, исследования должны продвигаться к реалистичным методам смягчения загрязнения частиц. Наш опыт в Система метро Барселоны, с его значительным диапазоном различных конструкций станций и эксплуатационных систем вентиляции, состоит в том, что каждая платформа имеет свою собственную специфическую атмосферу.

Для разработки решений необходимо учитывать местные условия каждой станции. Только тогда исследователи смогут оценить влияние загрязнения, вызванного перемещением деталей поездов.

Такие исследования все еще растут и будут увеличиваться, поскольку операционные компании метро теперь более осведомлены о том, как чистый воздух ведет непосредственно к улучшению здоровья для городских жителей.

Об авторах

Фульвио Амато, Уполномоченный по трудоустройству, Испанский национальный исследовательский совет и Тереза ​​Морено, Учрежденный ученый, Институт экологической оценки и исследований водных ресурсов (IDAEA), Испанский научно-исследовательский совет CSIC

Эта статья изначально была опубликована в Беседа, Прочтите оригинал статьи.

Книги по этой теме

at Внутренний рынок самовыражения и Amazon