может машина электроэнергия дома2 3 28

По мере того, как производители представляют новые модели электромобилей, спрос на них неуклонно растет. Продажи новых электромобилей в США примерно вдвое в 2021 году и может снова удвоиться в 2022 г. 600,000 до 1.2 миллионов. Лидеры автомобильной промышленности ожидают, что электромобили могут не менее половины всех продаж новых автомобилей в США к концу десятилетия.

Электромобили обращаются к разным клиентам по-разному. Многие покупатели хотят помочь защитить окружающую среду; другие хотят сэкономить деньги на бензине или опробовать новейшие, самые крутые технологии.

В таких областях, как Калифорния и Техас Потребители, которые в последние годы столкнулись с крупными перебоями в подаче электроэнергии, связанными с погодными условиями, начинают рассматривать электромобили по-новому: как потенциальный источник электроэнергии, когда гаснет свет. Ford сделал резервное питание преимуществом своего электрического пикапа F-150 Lightning, который должен появиться в выставочных залах весной 2022 года. полностью заряжает средний дом на три дня без подзарядки.

Пока что только несколько транспортных средств могут зарядить дом таким образомд., и для этого требуется специальное оборудование. Зарядка от автомобиля до дома, или V2H, также создает проблемы для коммунальных служб. Вот некоторые из ключевых вопросов, связанных с распространением V2H. Бензин может течь только в одном направлении, от заправки к автомобилю, но с некоторыми техническими достижениями электромобили вскоре смогут отправлять энергию обратно в дома.

Азбука V2H

Самыми важными факторами, влияющими на использование электромобиля для питания дома, являются размер аккумулятора транспортного средства и то, настроен ли он для «двунаправленной зарядки». Транспортные средства с такой мощностью могут использовать электричество для зарядки своих аккумуляторов и могут передавать электроэнергию от заряженного аккумулятора в дом.


графика подписки внутри себя


Есть два способа определить, насколько «большой» является аккумулятор. Первый – это общее количество электрического топлива, хранящегося в аккумуляторе. Это наиболее широко разрекламированное число от производителей электромобилей, потому что оно определяет, как далеко может проехать автомобиль.

Аккумуляторы для электрических седанов, таких как Tesla Model S или Nissan Leaf, могут хранить от 80 до 100 киловатт-часов электрического топлива. Для справки, 1 киловатт-часа достаточно для питания обычного холодильника в течение пяти часов.

Типичное домашнее использование в США около 30 киловатт-часов в сутки, в зависимости от его размера и того, какие приборы люди используют. Это означает, что типичная батарея электромобиля может хранить достаточно электрического топлива, чтобы обеспечить общие энергетические потребности типичного дома в течение нескольких дней.

может машина электроэнергия дома 3 28

Другим способом оценки емкости аккумулятора электромобиля является его максимальная выходная мощность в режиме резервного питания. Это максимальное количество электрического топлива, которое может быть доставлено в сеть или в дом в любой момент времени. Электромобиль, работающий в резервном режиме, обычно имеет меньшую максимальную выходную мощность, чем в режиме движения. Емкость резервного питания важна, потому что она указывает, сколько устройств может питать батарея электромобиля одновременно.

Эта цифра не так широко известна для всех электромобилей, отчасти потому, что зарядка от автомобиля до дома еще не получила широкого распространения. Ford рекламировал, что его электрический F-150 будет иметь максимальную выходную мощность V2H 2.4 киловатта с возможностью увеличения до 9.6 киловатта - примерно столько же, сколько у одного более высокого класса Тесла Пауэрволл бытовой энергоаккумулятор.

На нижнем уровне мощности 2.4 киловатта достаточно для одновременной работы восьми-десяти холодильников и может непрерывно обеспечивать большую часть типичного домашнего хозяйства в течение нескольких дней — или намного больше, если электричество используется экономно. На высоком уровне уровень мощности 10 киловатт может обеспечить работу большего количества устройств или более мощных устройств, но такой уровень использования приведет к более быстрой разрядке аккумулятора.

Сохранение энергии, когда это дешевле

Чтобы получать домашнюю энергию от своих автомобилей, владельцам электромобилей необходимо двунаправленное зарядное устройство и электромобиль, совместимый с V2H. Двунаправленные зарядные устройства уже доступны в продаже, хотя некоторые из них могут добавить к цене автомобиля несколько тысяч долларов.

Ограниченное количество электромобилей на рынке в настоящее время совместимо с V2H, включая Ford Lightning, Nissan Leaf и Mitsubishi Outlander. General Motors и Pacific Gas & Electric планируют тест зарядки V2H в Калифорнии в середине 2022 года с использованием нескольких электромобилей GM.

Некоторые домовладельцы могут надеяться использовать свой автомобиль для того, что планировщики коммунальных услуг называют «пиковое бритье” – получение электроэнергии домохозяйствами от электромобилей в течение дня вместо того, чтобы полагаться на сеть, тем самым сокращая свои покупки электроэнергии в часы пикового спроса. Для этого может потребоваться установка специального измерительного оборудования, которое может контролировать как разрядку аккумуляторной батареи автомобиля, так и поступление электроэнергии из сети в дом.

Снижение пиковых нагрузок имеет смысл в районах, где у коммунальных предприятий тарифы на электроэнергию зависят от времени использования, что делает электроэнергию днем ​​намного дороже, чем ночью. Домохозяйство, сбрасывающее пиковые нагрузки, будет использовать дешевую электроэнергию ночью для зарядки аккумулятора электромобиля, а затем хранить эту электроэнергию для использования в течение дня, избегая высоких цен на электроэнергию.

Утилиты и будущее V2H

Хотя возможности V2H уже существуют, вероятно, пройдет некоторое время, прежде чем они получат широкое распространение. Рынок электромобилей, совместимых с V2H, должен будет расти, а стоимость зарядных устройств V2H и другого оборудования должна снизиться. Как и в случае с Tesla Powerwall, крупнейшим рынком для V2H, вероятно, будут домовладельцы, которые хотят получить резервное питание на случай сбоя в сети, но не хотят вкладывать средства в специальный генератор только для этой цели.

Предоставление домовладельцам возможности использовать свои автомобили в качестве резервной копии при отключении электроэнергии уменьшит социальные последствия крупномасштабных отключений электроэнергии. Это также дало бы коммунальным службам больше времени для восстановления работы, особенно при значительном повреждении опор и проводов линий электропередач, как это произошло во время аварии. Ураган Ида в Луизиане в августе 2021 года.

Энергетическим компаниям по-прежнему придется тратить деньги на строительство и обслуживание сети, чтобы обеспечить надежное обслуживание. В некоторых регионах расходы на техническое обслуживание сети перекладываются на клиентов в виде платы за пиковый спрос, а это означает, что люди без V2H, которые, скорее всего, будут иметь более низкие доходы, вполне могут нести большую долю этих затрат, чем те, у кого есть V2H, которые будут избегать покупки пиковой мощности из сети. Это особенно верно, если многие владельцы электромобилей использовать солнечные батареи на крыше заряжать свои автомобильные аккумуляторы и использовать эти транспортные средства для сглаживания пиковых нагрузок.

Тем не менее, даже с V2H электромобили представляют собой огромный потенциальный рынок для электроэнергетики. Двунаправленная зарядка также является неотъемлемой частью более широкого видения электрическая сеть нового поколения в котором миллионы электромобилей постоянно берут энергию из сети и возвращают ее обратно — ключевой элемент электрифицированного будущего. Однако сначала специалистам по энергетическому планированию необходимо понять как их клиенты используют V2H и как это может повлиять на их стратегии по поддержанию надежности сети.

Об авторе

Сет Блумсак, профессор энергетики и экономики окружающей среды и международных отношений, Penn State

Эта статья переиздана из Беседа под лицензией Creative Commons. Прочтите оригинал статьи.