Загрязненная Париж: Эйфелева башня изо всех сил, чтобы увидеть через городской дымки. Изображение: ILJR через Викисклада

Автомобили, использующие дизельное топливо, вызывают больше ущерба для климата, чем транспортные средства на бензине, говорят участники кампании, а также представляют опасность для здоровья.

В качестве резкого напоминания об опасностях, связанных с дизельным топливом, участники кампании заявляют, что Европе необходимо действовать решительно, чтобы противостоять ее двойной опасности. Они утверждают, что это не только серьезная опасность для здоровья, но и усугубляет изменение климата.

Группа, Зеленый бюджет Европы (ГКП), говорит, что после того, как в том числе глобальное потепление, вызванное черный углерод - Или копоти - от дизельных двигателей, автомобилей, использующих топливо больше вреда климату, чем бензин механических транспортных средств.

Их вывод, который противоречит заявкам промышленности, содержится в брифинге для членов Европейского парламента Эккаром Хелмерсом, профессором химического и экологического анализа на Триер Университет прикладных наук, Германия.

По словам профессора Хельмерса, доля дизельного топлива в продажах новых автомобилей в Западной Европе выросла с 15% в течение первых 1990 до более чем половины в последние годы из-за снижения налогов и более низких стандартов загрязнения воздуха для дизельного топлива и дизельных автомобилей.

ГКП говорит постоянное улучшение бензиновых двигателей является одним фактором, объясняющим, почему дизельные автомобили теперь имеют худший показатель климата, чем автомобилей с бензиновым двигателем. Но он говорит, что черный углерод, который толкает выбросы климат от дизельных автомобилей значительно выше.

Дефектные результаты

Когда черный углерод выражается через CO₂, Выбросы предварительно 2005 дизельных автомобилей, некоторые из которых имеют фильтры твердых частиц, являются 25 - 50% (40 - 80g) выше, чем на километр было предложено официальным оценкам, начиная с, когда было продано автомобилей.

Почти все дизельные автомобили после 2005 оснащены устройствами для резки частиц. Но брифинг говорит, что тестирование во Франции показывает, что устройства не работают должным образом на 75% автомобилей.

С дизельные автомобили бензин в продаваться лучше, чем Европе каждый год в течение последнего десятилетия, профессор Helmers говорит нефтеперерабатывающие заводы континента теперь находятся под напряжением, и борется с растущим дизель / бензиновым дисбалансом. Утроение дизельного спроса с середины 1990s привело к увеличению импорта дизельных из России, добавив безопасности из-поставок проблем к увеличению выбросов более длинной цепи поставок.

GBE считает, что Европе следует извлечь уроки из того, как Япония принимает различные технологии. Он говорит: «Прогресс гибриды вместо дизельного топлива с ранних 1990, Япония теперь управляет значительным климатом по Европе в производстве низкосохнущих₂ автомобили для массового рынка ".

"Продолжающееся про дизельную уклон в Европе. , , было бы стратегической ошибкой, рискуя долгосрочную конкурентоспособность европейской автомобильной решений "

CO Японии₂ выбросы от новых автомобилей теперь в среднем на 16% ниже, чем в Европе - 108g на километр в Японии, 128g в Европе ..

GBE говорит: «Продолжающаяся про-дизельная предвзятость в Европе, будь то за счет снижения налогов, более слабых стандартов загрязнения воздуха или того и другого, будет стратегической ошибкой, рискующей долгосрочной конкурентоспособностью европейского автомобилестроения».

Франция готовится увеличить налогообложение на дизельном топливе в 2016, и GBE заявляет, что настало время для Германии последовать этому примеру: «Чем дольше Германия ждет, чем сократит налоговый разрыв 18 в процентах между дизельным топливом и бензином, тем сложнее он станет для его автомобиля чтобы стать более конкурентоспособными в создании гибридов массового рынка и электромобилей ».

Дизельные автомобили также вносят значительный вклад в загрязнение атмосферного воздуха. Недавно опубликованный исследование 368,000 бриттов над 38 лет обнаружили, что воздействия на здоровье воздействия загрязненного воздуха сохраняются в течение многих десятилетий после воздействия.

За дополнительную плату за загрязнение окружающей среды

Всемирная организация здравоохранения говорит, загрязнение атмосферного воздуха в обоих городах и в сельской местности, по оценкам, причиной 3.7 миллионов преждевременных смертей во всем мире в 2012, 88% из них в странах с низким и средним уровнем дохода и наибольшее число в регионах Западной части Тихого океана и Юго-Восточной Азии. 

Зеленый Бюджет Европа выступает за использование налоговая реформа окружающей среды (ЭФР) с целью приведения налогов и расходов в соответствие с экологическими целями.

Через зеленых налогов, торговли выбросами, реформы системы субсидий, стимулирование использования возобновляемых источников энергии и других мер, она направлена ​​на повышение цен на загрязнение окружающей среды и экологического ущерба и коррекции искажений рынка.

Он говорит, что это будет "сделать цены говорить экологическую правду», и хочет более высокие налоги на загрязнение быть сбалансирован за счет сокращения налогов на рабочую силу. - Сеть климатических новостей

Об авторе

Алекс Кирби является британский журналист, специалист по вопросам охраны окружающей среды. Он работал на различных должностях на Британская радиовещательная корпорация (BBC) в течение почти 20 лет и покинул BBC в 1998 работать как независимый журналист. Он также обеспечивает навыки СМИ обучение компаний, университетов и НПО. Он также в настоящее время экологический корреспондент BBC News Online, И размещение BBC Radio 4'S окружающая среда серии, Стоимость земли, Он также пишет для Хранитель и Сеть климатических новостей, Он также пишет регулярную колонку для BBC Wildlife журнал.