По словам исследователей, установка ограничений скорости всего на пять миль в час ниже технических рекомендаций приводит к статистически значимому снижению общего числа аварий, смертельных исходов и аварий с травмами, а также аварий, связанных только с повреждением имущества.
«Если (однако) вы снизите ограничение скорости на 10, 15, 25 миль в час или более, водители перестанут обращать внимание», - говорит Викаш Гая, доцент кафедры гражданского строительства в Penn State. «Мы обнаружили увеличение числа аварий со смертельным исходом и травмами в местах с установленными ограничениями скорости, установленными в 10 миль в час или более ниже технических рекомендаций».
Ограничения скорости обычно устанавливаются на основе результатов инженерных исследований, которые собирают данные о движении свободного потока, а затем выбирают подходящую скорость с использованием статистической модели. Тем не менее, такие факторы, как школьные зоны, давление со стороны граждан или политиков, а также предполагаемые проблемы безопасности способствуют довольно распространенной практике снижения скоростных ограничений ниже технических указаний, сообщают исследователи в Анализ и предотвращение несчастных случаев.
«Проводя исследование скорости, мы смотрим на скорости свободного потока - скорость, которую водители выбирают в зависимости от геометрических и преобладающих погодных условий», - говорит Гая.
Команда исследователей трижды собирала данные о скорости на участках дороги 12 в штате Монтана, штат, который устанавливает ограничения скорости ниже, чем советуют инженеры. На восьми сайтах 12 были опубликованы ограничения скорости, измененные ниже технических рекомендаций: 5 mph, 10 mph, 15 mph или 25 mph. На остальных четырех площадках были установлены ограничения скорости, равные техническим рекомендациям, и они служили местами сравнения.
В каждом периоде сбора данных учитывалось либо отсутствие правоохранительных органов, либо легкое правоприменение, либо усиленное правоприменение.
Данные о скорости собирались в светлое время суток и в ясных погодных условиях с использованием скрытых датчиков дорожного покрытия. Большие транспортные средства, такие как грузовики, и автомобили, едущие слишком близко друг к другу, были исключены. Автомобили, движущиеся со скоростью ниже 10 миль в час от заявленной скорости или превышающей 20 миль в час от заявленного ограничения скорости, также известной как выбросы скорости, также были исключены. Данные истории аварий за четырехлетний период до и после изменения пределов скорости также были частью анализа.
Исследователи обнаружили, что у транспортных средств было в два раза больше шансов подчиниться ограничению скорости в местах с более высокими ограничениями скорости, установленными на 50 миль / ч или 55 миль / ч, по сравнению с базовым случаем, меньшим, чем 50 миль / ч, и в четыре раза с большей вероятностью повиноваться, когда отправленные ограничение скорости было между 60 и 70 миль в час.
Присутствие строгих правоохранительных органов в зонах с низкими ограничениями скорости показало среднюю сниженную скорость 4 в час и большее соответствие ограничениям скорости.
«Практика установки скоростных ограничений ниже, чем то, что было бы рекомендовано для инженерных изысканий, вполне приемлемо, если только немного - на пять миль в час», - говорит Гая.
Получить последнее по электронной почте
Такая разница показала увеличение соответствия ограничениям скорости, уменьшение только материального ущерба, а также общее число несчастных случаев со смертельным исходом и травмы. Большие различия между опубликованными и рекомендованными инженером значениями ограничения скорости, по-видимому, увеличивают частоту аварий и снижают соответствие ограничениям скорости.
Департамент транспорта Монтаны и Федеральное управление автомобильных дорог поддержали эту работу.
Источник: Андреа Бородевич для Penn State
Книги по этой теме
at Внутренний рынок самовыражения и Amazon
