Может ли использование меньшего количества нефти стимулировать появление экологически чистых альтернатив? Коллекция Эверетт / Shutterstock

ЕС может запретить импорт сырой нефти из России в течение шести месяцев, если будет одобрен новый пакет санкций. За исключением нескольких стран, переработанные российские нефтепродукты, такие как бензин и дизельное топливо, могут перестать поступать в ЕС к концу 2022 года.

В настоящее время ЕС получает от России 25% импортируемой нефти, поэтому запрет призван нанести ущерб российским производителям нефти и экономически ослабить режим Владимира Путина. Если бы некоторые из этих ископаемых видов топлива и машины, которые они приводят в действие, были заменены экологически чистыми альтернативами, отказ от поставок нефти также мог бы принести пользу климату. И есть еще много чего, чего можно ожидать в мире с меньшим количеством разбрызгивающейся нефти.

«Россия производит около 11 миллионов баррелей в день сырой нефти», — говорит Эми Майерс Джаффе, профессор-исследователь Школы права и дипломатии Флетчера Университета Тафтса в США. «Он использует примерно половину этой добычи для собственного внутреннего спроса, который, предположительно, увеличился из-за более высоких потребностей в топливе для военных целей, и экспортирует от пяти до шести миллионов баррелей в день».

Большая часть этой нефти перерабатывается и закачивается в баки автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, грузовиков, кораблей и других транспортных средств, работающих на ископаемом топливе. Глобальная транспортная система – как пассажирская, так и грузовая – почти полностью зависим (95%) на масле.

Если бы весь спрос на нефть был устранен, а транспортные средства были либо электрифицированы, либо устарели благодаря пешеходным и велосипедным инициативам, водители частных автомобилей потенциально могли бы получать гораздо более низкие цены каждый раз, когда они заправляются топливом, говорит Том Стейси, старший преподаватель по операциям и управлению цепочками поставок в Anglia. Университет Раскина:

«Проезд на EV (электромобиле) на 100 миль в среднем будет стоить от 4 до 6 фунтов стерлингов (от 5.50 до 8.00 долларов США) по сравнению с 13–16 фунтами стерлингов за бензиновый или дизельный автомобиль».

Счета за электроэнергию резко выросли вместе с ценами на ископаемое топливо в прошлом году, что свело на нет экономическое преимущество владения электромобилем. Осенью 2021 года, когда средняя цена за киловатт-час электроэнергии составляла 0.24 фунта стерлингов (сейчас ожидается на уровне 0.28 фунта стерлингов), Стейси подсчитала, что заправка аккумулятора электромобиля в Великобритании обойдется вдвое дешевле, чем заправка бензинового или дизельного автомобиля.

Однако общедоступные тарифы на зарядку различаются, и некоторые точки быстрой подзарядки, которые вы найдете на заправочных станциях, могут заряжать до 34.50 фунтов стерлингов за полную батарею. “Финансовые преимущества перехода на электромобили не выглядят такими сильными, когда затраты на электроэнергию высоки», — говорит Стейси.

Но в то время как автомобили с двигателем внутреннего сгорания требовательны к своему топливу — часто зависят от бензина и дизельного топлива, очищенного от сырой нефти — аккумуляторы электромобилей совместимы с электричеством, вырабатываемым из любого источника, включая солнечные батареи, установленные на вашей крыше.

«Установка этих панелей будет стоить денег (хотя цены падают с каждым годом), но как только они будут установлены и светит солнце, вы можете заряжать свой автомобиль, пока он стоит у вас за рулем. Если учесть, что среднестатистический автомобиль не используется 95% времени, то у него достаточно времени, чтобы бесплатно подзарядиться от солнца», — говорит Стейси.

Планирование будущего без нефти

Боль в бензоколонке сама по себе недостаточна, чтобы снизить спрос на нефть и стимулировать покупку электромобиля в массе хотя. Об этом говорится в исследовании Роберта Хэмлина, старшего преподавателя маркетинга в Университете Отаго в Новой Зеландии.

Хэмлин изучил нефтяной кризис 1973 года, когда страны-производители ввели эмбарго, в результате которого цены на нефть увеличились в четыре раза, чтобы понять, как поведение потребителей реагирует на скачки цен на топливо и может ли это принести пользу переходу на электромобили.

«Что делают автомобилисты, когда сталкиваются с массовым и устойчивым ростом цен на бензин? Как видно во время кризиса 1973 года и после него, последовательный ответ на этот вопрос — «немного», — говорит он.

Хэмлин указывает на рост числа владельцев автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Новой Зеландии в последующие десятилетия после кризиса как на свидетельство того, что автомобилисты вряд ли откажутся от бензина и перейдут на электричество. «Вместо этого, — говорит он, — ресурсы домохозяйства будут перенаправлены с … затрат, таких как еда, на оплату возросшей стоимости топлива».

Это предполагает, что ценовые сигналы и потребительский выбор сами по себе недостаточны для ограничения изменения климата или обеспечения того, чтобы каждый мог пользоваться преимуществами электромобилей. Наоборот, планирование и политика правительств, скорее всего, будут играть важную роль.

И одна политика, которая сократит количество сжигаемой нефти, сокращение рабочей недели. Великобритания только что наслаждалась выходными в начале мая, когда многие рабочие места оставались закрытыми в понедельник. Денес Чала, преподаватель динамики систем хранения энергии в Ланкастерском университете, подсчитал, что каждый выходной день сокращает выбросы углекислого газа более чем на 100,000 XNUMX тонн.

Это связано с тем, что меньшее количество рабочих дней означает меньшее количество поездок на автомобиле, меньшее количество отопления и кондиционирования воздуха в офисах и меньшее потребление энергии в целом. По словам Чала, если бы длинные выходные стали постоянным явлением, а Великобритания перешла на четырехдневную рабочую неделю, экономия углерода могла бы быть огромной.

«Практическое правило здесь заключается в том, что при более высоком общем уровне спроса на электроэнергию большая часть этой электроэнергии будет производиться из ископаемого топлива», — говорит он. Это связано с тем, что генераторы на ископаемом топливе быстро запускаются, чтобы покрыть внезапный дефицит. Сколько CO? производится для выработки единицы электроэнергии в определенное время, называется интенсивностью выбросов.

«Эффективная замена рабочего дня дополнительным выходным днём… потенциально снизила бы потребление энергии в этот день на 10% и интенсивность выбросов на 17.5%. Эти два эффекта суммируются: более низкое потребление электроэнергии в выходные дни сочетается с более низкой углеродоемкостью, поскольку меньше необходимости включать загрязняющие окружающую среду угольные или газовые электростанции, что потенциально снижает выбросы в любой день на 22% в мае или на 25% в мае. Январь», — говорит Чала.

Увеличение выходных на один день может сократить выбросы от электросети Великобритании, эквивалентные удалению с дорог 1.2 миллиона автомобилей. «Здесь даже не учитывается сокращение выбросов углекислого газа за счет уменьшения количества пробок на дорогах», — говорит он.

Об авторе

Джек марли, Редактор Окружающая среда + Энергия, Беседа

Эта статья переиздана из Беседа под лицензией Creative Commons. Прочтите оригинал статьи.

Рекомендуемые книги:

Капитал в XXI веке
Томасом Пикетти. (Перевод Артура Голдхаммера)

In Столица в XXI веке, Томас Пикетти анализирует уникальный сбор данных из двадцати стран, начиная еще в восемнадцатом веке, чтобы выявить ключевые экономические и социальные модели. Но экономические тенденции не являются действиями Бога. По словам Томаса Пикетти, политическое действие сдерживает опасное неравенство в прошлом, и может сделать это снова. Работа необычайных амбиций, оригинальности и строгости, Капитал в XXI веке переориентирует наше понимание экономической истории и противостоит нам отрезвляющими уроками на сегодня. Его выводы изменят дебаты и установят повестку дня следующего поколения мысли о богатстве и неравенстве.

Открыть Для получения дополнительной информации и / или заказать эту книгу на Amazon.

Фортуна природы: как бизнес и общество процветают за счет инвестиций в природу
Марк Р. Терчек и Джонатан С. Адамс.

Что такое природа стоит? Ответ на этот вопрос-который традиционно обрамленная в экологическом плане, реконструирует, как мы работаем. В Фортуна природы, Марк Терчек, генеральный директор The Nature Conservancy и бывший инвестиционный банкир, и научный писатель Джонатан Адамс утверждают, что природа - это не только основа благосостояния людей, но и самые умные коммерческие инвестиции, которые могут сделать любой бизнес или правительство. Леса, поймы и устричные рифы, часто рассматриваемые просто как сырьевые материалы или препятствия, которые должны быть устранены во имя прогресса, на самом деле важны для нашего будущего процветания как технологии или права или бизнес-инноваций. Фортуна природы предлагает важное руководство по экономическому и экологическому благополучию в мире.

Открыть Для получения дополнительной информации и / или заказать эту книгу на Amazon.

За Outrage: Что пошло не так с нашей экономике и нашей демократии, и как это исправить -- Роберт В. Райха

В этом своевременная книга, Роберт Б. Рейх утверждает, что ничего хорошего не происходит в Вашингтоне, если граждане находятся под напряжением и организован, чтобы убедиться, что Вашингтон действует на благо общества. Первый шаг, чтобы увидеть картину в целом. За Outrage соединяет точки, показывающий, почему увеличение доли доходов и богатства собирается сверху еще ковылял рабочих мест и роста для всех остальных, подрывая нашу демократию, вызванных американцы становятся все более циничными об общественной жизни, и многие американцы оказались друг против друга. Он также объясняет, почему предложения "регрессивный право" мертвы неправильно и обеспечивает четкий план того, что должно быть сделано. Вот план действий для каждого, кто заботится о будущем Америки.

Открыть Дополнительная информация или заказать эту книгу на Amazon.

Это меняет все: занять Уолл-стрит и движение 99%
Сарой ван Гелдер и персоналом YES! Журнал.

Это изменяет все показывает, как движение Занимает смещение того, как люди видят себя и мир, такое общество, которое они считают возможным, и их собственное участие в создании общества, которое работает на 99%, а не только на 1%. Попытки разобраться в этом децентрализованном, быстро развивающемся движении привели к путанице и неправильному восприятию. В этом томе редакторы ДА! журнал объединить голоса изнутри и вне протестов, чтобы передать проблемы, возможности и личности, связанные с движением Занимайте Уолл-стрит. В этой книге представлены материалы от Наоми Клейн, Дэвида Кортена, Ребекки Солнит, Ральфа Надера и других, а также активистов «Занимайте», которые были там с самого начала.

Открыть Для получения дополнительной информации и / или заказать эту книгу на Amazon.