Уменьшение заторов и загрязнения воздуха требует меньше автомобилей. Кичигин / Shutterstock

Люксембург недавно стал первой страной в мире, которая сделала весь общественный транспорт бесплатным. По состоянию на 1 марта 2020 годавсе автобусы, поезда и трамваи по всей стране можно сесть без платы за проезд - самая большая область, где до сих пор существует бесплатный общественный транспорт для жителей и туристов.

Бесплатный общественный транспорт, однако, не новая идея. Города и поселки экспериментируют с ним с 1960 года - Люксембург просто получает звание первой страны, развернувшей его по всей стране. Сегодня как минимум 98 городов по всему миру есть некоторая форма бесплатного общественного транспорта. В некоторых районах его могут использовать только жители или определенные группы, такие как пожилые люди.

Он часто используется для того, чтобы побуждать людей меньше пользоваться своими автомобилями, уменьшая заторы в городах и уменьшая загрязнение воздуха и выбросы углерода.

Но работает ли это?

Нет билетов на поездку

Экономисты склонны утверждать, что бесплатный общественный транспорт является нерациональным и неэкономичным, поскольку он порождает «бесполезную мобильность». Это означает, что люди захотят двигаться более просто, потому что это бесплатно, увеличение расходов транспортных операторов и субсидий для местных органов власти, в то же время увеличивая выбросы от общественного транспорта.

Возможно, неудивительно, что введение бесплатного общественного транспорта увеличивает количество людей, использующих его. Сильный пассажирский рост был сообщается везде был введен бесплатный общественный транспорт, и эффект стал более очевидным через несколько лет.

В исследовании также обнаружил, что при снятии платы за проезд только небольшое количество людей, которые ранее путешествовали на машине, делают переход. Привлеченные этим новые пассажиры как правило, пешеходы и велосипедисты а не водители автомобилей. Из большинства городов, где был введен бесплатный общественный транспорт, видно, что все большее число пассажиров происходит от людей, которые могли ходить, ездить на велосипеде или вообще не ездить.

Через три года после отмены тарифов в столице Эстонии, Таллинне, количество пассажиров автобуса увеличилось с 55% до 63%, в то время как автомобильные поездки сократились незначительно (с 31% до 28%) вместе с ходьбой (с 12% до 7%). Велоспорт (1%) и другие (1%) остались прежними.

Эксперты из Столица мира Центр в Брюсселе согласен, что влияние бесплатного общественного транспорта на уровни автомобильного движения являются предельнымиутверждая, что сам по себе бесплатный общественный транспорт не может значительно сократить использование автомобилей и дорожное движение, или улучшить качество воздуха.

Так что можно? Ну, исследователи обнаружили, что поведение автомобилистов и выбранный ими вид транспорта очень мало зависит от платы за проезд в общественном транспорте. Вместо того, чтобы полагаться на бесплатный общественный транспорт для организации смены, более эффективным способом сокращения числа людей, предпочитающих водить автомобиль, может быть регулирование использования автомобилей.

Повышение стоимости парковки, взимание платы за заторы или повышение налогов на топливо могут быть объединены со свободными тарифами для снижения спроса на автомобили.

От того, насколько качественным является обслуживание, зависит, насколько удачная отмена тарифов побуждает людей пользоваться автобусами и трамваями. Более чистый и надежный общественный транспорт должен быть обязательным условием для этих схем, если автобусы и трамваи будут конкурировать с автомобилем, и включение его в более широкий инвестиционный план может оказать большое влияние на устойчивость транспорта.

Отмена платы за проезд может помочь сделать общественный транспорт видимым в качестве действительной альтернативы автомобилю в городах, где многие жители могли со временем забыть об этом из-за хронических недостаточных инвестиций.

Бесплатный общественный транспорт не может быть эффективным для обеспечения устойчивости транспорта сам по себе, но он может иметь множество другие преимущества, которые делают его стоящим, Это может быть прогрессивная социальная политика, гарантирующая и улучшающая доступ к общественному транспорту для различных групп, которые иначе могли бы изо всех сил пытаться обойти.

Об авторе

Энрика Папа, старший преподаватель по транспортному планированию, Вестминстерский университет

Эта статья переиздана из Беседа под лицензией Creative Commons. Прочтите оригинал статьи.

Книги по этой теме

Просадка: самый всеобъемлющий план, когда-либо предлагаемый для обратного глобального потепления

Пол Хокен и Том Стейер
Перед лицом широко распространенного страха и апатии международная коалиция исследователей, специалистов и ученых объединилась, чтобы предложить ряд реалистичных и смелых решений проблемы изменения климата. Здесь описаны сто методов и практик, некоторые из них хорошо известны; некоторые, о которых вы, возможно, никогда не слышали. Они варьируются от чистой энергии до обучения девочек в странах с низким уровнем дохода и практики землепользования, которая выбрасывает углерод из воздуха. Решения существуют, являются экономически жизнеспособными, и сообщества во всем мире в настоящее время принимают их с умением и решительностью. Доступно на Amazon

Проектирование климатических решений: руководство по политике для низкоуглеродной энергетики

Хэл Харви, Робби Орвис, Джеффри Риссман
Поскольку последствия изменения климата уже сказываются на нас, необходимость сокращения глобальных выбросов парниковых газов является не менее чем насущной. Это непростая задача, но технологии и стратегии для ее решения существуют сегодня. Небольшой набор энергетических политик, хорошо продуманных и реализованных, может направить нас на путь к низкоуглеродному будущему. Энергетические системы большие и сложные, поэтому энергетическая политика должна быть целенаправленной и рентабельной. Универсальные подходы просто не помогут. Директивным органам нужен четкий и всеобъемлющий ресурс, в котором излагается энергетическая политика, которая окажет наибольшее влияние на наше климатическое будущее, и описывается, как ее правильно разрабатывать. Доступно на Amazon

Это меняет все: Капитализм против Климатологической

Наоми Кляйн
In Это изменяет все Наоми Кляйн утверждает, что изменение климата - это не просто еще одна проблема, которую нужно аккуратно поставить между налогами и здравоохранением. Это тревога, которая призывает нас к налаживанию экономической системы, которая уже во многих отношениях подводит нас. Кляйн тщательно выверяет аргументы в пользу того, что массовое сокращение выбросов парниковых газов - это наш лучший шанс одновременно сократить неравенство, изменить наши разрушенные демократии и восстановить разрушенную местную экономику. Она разоблачает идеологическое отчаяние отрицателей изменения климата, мессианские заблуждения потенциальных геоинженеров и трагический пораженчество слишком многих основных зеленых инициатив. И она наглядно демонстрирует, почему рынок не смог - и не может - исправить климатический кризис, а вместо этого усугубит ситуацию, применяя все более экстремальные и экологически разрушительные методы добычи, сопровождаемые безудержным капитализмом бедствий. Доступно на Amazon

От издателя:
Покупки на Amazon идут, чтобы покрыть стоимость привлечения вас InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, и ClimateImpactNews.com бесплатно и без рекламодателей, которые отслеживают ваши привычки просмотра. Даже если вы нажмете на ссылку, но не купите эти выбранные продукты, все остальное, что вы купите в этом же посещении Amazon, платит нам небольшую комиссию. Никаких дополнительных затрат для вас нет, поэтому, пожалуйста, внесите свой вклад. Вы также можете воспользоваться этой ссылкой использовать в Amazon в любое время, чтобы вы могли помочь поддержать наши усилия.