Во время изоляции ограничения на поездки привели к резкому сокращению использования автомобилей и общественного транспорта по всей Великобритании. 12 апреля 2020 года количество ежедневных поездок на автомобиле снизилось до 22%по сравнению с обычным днем в прошлом году. Упало использование общественного транспорта. Продажа билетов на национальные железные дороги составила 4% их нормы до пандемии, а продажи автобусных билетов за пределами Лондона упали до 10%.
Доступно одна треть мира в изоляции в какой-то момент ограничения на поездки в разных странах способствовали глобальному сокращению выбросов углекислого газа (C0?) на 17% в апреле по сравнению с прошлым годом. 2019. Но поскольку эти меры были ослаблены, использование личного транспорта снова увеличилось, приблизившись к 80% от типичного уровня на середина июля. К сожалению, использование общественного транспорта остается низким, продажа билетов на поезд и автобусы за пределами Лондона по-прежнему курсируют. 16% и 31% нормального соответственно.
В то время как все больше людей предпочитают путешествовать на автомобилях и личном транспорте, количество пассажиров, которые могут перевозить поезда и автобусы, также было сокращено в соответствии с принципами социального дистанцирования. Это означает, что люди из разных домохозяйств должны находиться на расстоянии одного-двух метров друг от друга. Итак, после того, как место занято, окружающие места должны быть оставлены пустыми.
Это оказало сильное влияние на климатическое воздействие поезд и автомобиль путешествовать. При нормальной загрузке общественный транспорт более экологичен, чем путешествие на автомобиле. Хотя поезд или автобус могут производить больше CO? чем автомобили, они перевозят гораздо больше людей, поэтому выбросы на человека в целом ниже.
Но в условиях социального дистанцирования и если предположить, что любые незанятые места соответствуют пригородным поездкам на работу, общественный транспорт с дизельным двигателем производит больше CO? выбросов на одного пассажира, чем у небольшого автомобиля.
Выбросы на одного пассажира различных видов транспорта с социальной удаленностью до двух метров. Хенли, Мур и Остлер, Автор условии
Сохранение экологичности общественного транспорта при пандемии
Итак, как лучше всего упаковать общественный транспорт, учитывая фиксированное пространство и правила социальной дистанции? Мы разработали приложение это оптимизирует количество и расположение людей, которые могут безопасно пользоваться общественным транспортом. Приложение позволяет компании общественного транспорта видеть оптимальную стратегию размещения в различных сценариях социального дистанцирования и включает возможность использования пластикового экранирования для повышенной изоляции.
Расчет работает, пытаясь заполнить пассажиров из задней части поезда, поместив первого пассажира на первое место. Затем приложение рисует вокруг пассажира пузырь социального дистанцирования. Другие места, находящиеся внутри пузыря, использовать нельзя, поэтому они игнорируются, и следующий пассажир помещается на следующее доступное место. Этот процесс повторяется до тех пор, пока все места не будут заполнены или обозначены как пустые. Это называется жадным алгоритмом - он не учитывает все места одновременно, он просто выбирает следующее доступное место.
В настоящее время приложение привязано к одному размеру вагона, поэтому оно в основном полезно для компаний общественного транспорта, принимающих решения по планированию. Но это открытый исходный код, что означает, что он может быть расширен за счет включения различных конструкций и размеров вагонов и позволяет пассажирам вводить, какие места в их вагоне заняты, чтобы приложение могло посоветовать им наиболее безопасное место для выбора.
В Южном Уэльсе наиболее часто используется дизельный двигатель класса 150, который был произведен в 1980-х годах. Если компания, использующая эти поезда, сможет побудить как минимум десять пассажиров в каждом вагоне воспользоваться их услугами, то они будут более эффективными, чем большой вагон. Но поезда, использующие эти неэффективные дизельные двигатели, требуют как минимум 17 пассажиров, чтобы быть более экологически чистыми, чем небольшой автомобиль. Однако без использования пластиковых экранов между сиденьями вагон поезда может выдержать максимум 16 социально дистанцированных пассажиров.
Использование пластиковых экранов в вагонах может увеличить максимальное количество пассажиров в одном вагоне до 38, что делает выбросы на одного пассажира намного ниже, чем у небольшого автомобиля.
Оптимальная посадка с пластиковым экраном (вверху) и пластиковым экраном (внизу). Хенли, Мур и Остлер, Автор условии
Дорожный транспорт составляет около 20% выбросов парниковых газов в Великобритании. Снижение этого показателя является ключом к стратегии страны по достижению целевых показателей нулевых выбросов, и общественный транспорт должен играть ведущую роль в этих усилиях. Но для этого потребуются значительные изменения, чтобы обеспечить безопасность пассажиров во время пандемии, сохранив при этом экологические преимущества поездок на автобусе и поезде.
Меры социального дистанцирования должны быть либо сокращены, либо усилены другие меры безопасности, такие как ношение масок и регулярная чистка, либо между сиденьями в вагонах поездов и автобусов должны быть добавлены пластиковые экраны. Инвестиции в двигатели с более низким уровнем выбросов также могут способствовать переходу к более экономичному общественному транспорту.
Наше исследование должно служить предупреждением. Поскольку меры изоляции продолжают ослабляться, все больше людей будут путешествовать по работе и на отдых, что увеличивает спрос на общественный транспорт. Если эти услуги будут расширены без дополнительных защитных мер, поезда и автобусы могут работать со значительными финансовыми потерями, сводя на нет какие-либо выгоды для окружающей среды.
Об авторах
Томас Вулли, преподаватель прикладной математики, Университет Кардиффа; Джошуа Мур, кандидат прикладной математики, Университет Кардиффа; Люси Хенли, кандидат прикладной математики, Университет Кардиффа, и Тимоти Остлер, кандидат прикладной математики, Университет Кардиффа
Эта статья переиздана из Беседа под лицензией Creative Commons. Прочтите оригинал статьи.
Книги по этой теме
Просадка: самый всеобъемлющий план, когда-либо предлагаемый для обратного глобального потепления
Пол Хокен и Том Стейер
Перед лицом широко распространенного страха и апатии международная коалиция исследователей, специалистов и ученых объединилась, чтобы предложить ряд реалистичных и смелых решений проблемы изменения климата. Здесь описаны сто методов и практик, некоторые из них хорошо известны; некоторые, о которых вы, возможно, никогда не слышали. Они варьируются от чистой энергии до обучения девочек в странах с низким уровнем дохода и практики землепользования, которая выбрасывает углерод из воздуха. Решения существуют, являются экономически жизнеспособными, и сообщества во всем мире в настоящее время принимают их с умением и решительностью. Доступно на Amazon
Проектирование климатических решений: руководство по политике для низкоуглеродной энергетики
Хэл Харви, Робби Орвис, Джеффри Риссман
Поскольку последствия изменения климата уже сказываются на нас, необходимость сокращения глобальных выбросов парниковых газов является не менее чем насущной. Это непростая задача, но технологии и стратегии для ее решения существуют сегодня. Небольшой набор энергетических политик, хорошо продуманных и реализованных, может направить нас на путь к низкоуглеродному будущему. Энергетические системы большие и сложные, поэтому энергетическая политика должна быть целенаправленной и рентабельной. Универсальные подходы просто не помогут. Директивным органам нужен четкий и всеобъемлющий ресурс, в котором излагается энергетическая политика, которая окажет наибольшее влияние на наше климатическое будущее, и описывается, как ее правильно разрабатывать. Доступно на Amazon
Это меняет все: Капитализм против Климатологической
Наоми Кляйн
In Это изменяет все Наоми Кляйн утверждает, что изменение климата - это не просто еще одна проблема, которую нужно аккуратно поставить между налогами и здравоохранением. Это тревога, которая призывает нас к налаживанию экономической системы, которая уже во многих отношениях подводит нас. Кляйн тщательно выверяет аргументы в пользу того, что массовое сокращение выбросов парниковых газов - это наш лучший шанс одновременно сократить неравенство, изменить наши разрушенные демократии и восстановить разрушенную местную экономику. Она разоблачает идеологическое отчаяние отрицателей изменения климата, мессианские заблуждения потенциальных геоинженеров и трагический пораженчество слишком многих основных зеленых инициатив. И она наглядно демонстрирует, почему рынок не смог - и не может - исправить климатический кризис, а вместо этого усугубит ситуацию, применяя все более экстремальные и экологически разрушительные методы добычи, сопровождаемые безудержным капитализмом бедствий. Доступно на Amazon
От издателя:
Покупки на Amazon идут, чтобы покрыть стоимость привлечения вас InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, и ClimateImpactNews.com бесплатно и без рекламодателей, которые отслеживают ваши привычки просмотра. Даже если вы нажмете на ссылку, но не купите эти выбранные продукты, все остальное, что вы купите в этом же посещении Amazon, платит нам небольшую комиссию. Никаких дополнительных затрат для вас нет, поэтому, пожалуйста, внесите свой вклад. Вы также можете воспользоваться этой ссылкой использовать в Amazon в любое время, чтобы вы могли помочь поддержать наши усилия.
