Ford называет свой полностью электрический F-150 Lightning «грузовиком будущего». Ford, CC BY-ND

Когда президент Джо Байден купил электрический пикап Ford F-150 Lightning для пробная поездка в Дирборне, штат Мичиган, в мае 2021 года это событие было чем-то большим, чем просто фоторепортаж Белого дома. Это ознаменовало новую фазу ускоряющегося перехода от газовых легковых и грузовых автомобилей к электромобилям или электромобилям.

В последние месяцы мировые автопроизводители опубликовали планы по электрифицировать свой автопарк к 2030 или 2035 году, настраивая гонку, чтобы увидеть, кто может быстрее всего полностью отказаться от производства автомобилей работает на бензине.

Как Байден, бывший президент Дональд Трамп обещал создать рабочие места в автопроме. Но Трамп стремился сделать это, увековечивая систему, работающую на ископаемом топливе, которая является крупнейший источник выбросов парниковых газов в США. Автопроизводители извлекли выгоду из некоторых политик Трампа в краткосрочной перспективе, в том числе откат стандартов экономии топлива. Однако теперь, похоже, они принимают вызов глобальной конкуренции в будущем с ограниченными климатическими условиями.

В качестве историк окружающей средыЯ считаю этот момент решающим, потому что в отличие от электромобилей таких производителей, как Toyota или Tesla, электрический F-150 не полностью полагается на экологичный выбор потребителей. Благодаря ей переход на электромобили находится прямо в руках потребителей массового рынка, которые не выбирают автомобили по экологическим соображениям и которые покупают гораздо больше легких грузовиков - пикапов, внедорожников и минивэнов - чем автомобилей сегодня.

Век бензина

Дело Америки 20-го века с газовыми автомобилями не было неизбежным. С 1890 по 1915 год автомобили с приводом от лошади, уголь, электрические батареи и бензин боролся за положение на улицах США. И у электромобилей были очевидные преимущества. Многие потребители опасались, что автомобили, работающие на газе, могут взорваться, а общенациональная заправочная инфраструктура отсутствует.

Но Первая мировая война сочеталась с моментом технологической конвергенции, благоприятствовавшей двигателю внутреннего сгорания. Массовые открытия новых месторождений нефти в Техасе, а затем и на Ближнем Востоке привели к избытку нефти, точно так же, как электрическое освещение заменило керосиновые лампы.

На фотографии с заголовком «Еще один прекрасный пример современной инженерии» члены Трансконтинентального автоколонны 1919 года решают, выдержит ли шаткий мост их автомобили. Президентская библиотека имени Эйзенхауэра

В 1919 году капитан Дуайт Д. Эйзенхауэр присоединился к небольшому конвою которые пересекли США на газовых военных транспортных средствах для проверки мобильности армии. Им потребовалось 62 дня - явное доказательство того, что современные автомобили требовали более качественных дорог.

К началу Второй мировой войны личный транспорт с бензиновым двигателем и дорожное строительство для его поддержки стали опорой американского экономического роста. В 1950-х годах президент Эйзенхауэр продолжил это обязательство, построив самая разветвленная система автомобильных дорог мир когда-либо видел.

Автокультура и пикап

Особый вклад американцев в развитие транспортных систем 20-го века заключался в том, что автомобили стали частью конкурентного потребительского рынка. Начиная с 1950-х годов сложная экономика, заключающаяся в легком финансировании и рекламе, побуждала потребителей покупать новые и часто покупать. Каждый аспект автомобиля был потенциальным маркетинговым направлением, начиная с хромированный стиль в хеми-двигатели для хот-родов и более современные варианты вроде дистанционный запуск и задние театры.

Еще одним уникальным американским маркетинговым достижением стало создание грузовиков - утилитарных транспортных средств, предназначенных для работы - в качестве аттракционов, которые также могут служить потребителям. Рекламодатели использовали темы выдержка и сила продавать пригородным водителям грузовики, изображенные на мутных просторах западных пейзажей.

Федеральные стандарты топливной эффективности, принятые в 1978 году, непреднамеренно усилили идею грузовики как потребительский товар, Эти Корпоративные стандарты средней экономии топлива классифицировали пикапы как «легкие грузовики», наряду со внедорожниками и минивэнами, и установили для них отдельные стандарты топливной экономичности.

Президент Джо Байден, называющий себя `` автомобильным парнем '', управляет грузовиком F-150 Lightning тестовой модели в Центре разработки Ford в Дирборне 18 мая 2021 года. AP Photo / Эван Вуччи

К 2000 году пикапы были произведены американскими автопроизводителями. самые выгодные модели, и производители искали способы сделать эти автомобили более мощный и роскошный. Ford F-150 стал самый продаваемый автомобиль в стране в 1982 году и занимал это место в течение следующих четырех десятилетий.

Молния в бутылке?

Современные гибридные и электромобили появились в 1990-х годах благодаря инновациям японских производителей. Ранние версии - Honda Insight и Toyota Priusи позже Nissan Leaf - позволили потребителям выбирать автомобили, которые сжигают гораздо меньше бензина или вообще не потребляют бензина в случае Leaf. Подобные варианты были недоступны во время газовых кризисов 1970-х годов.

Хотя Prius, который был первым серийно выпускаемым гибридным электромобилем, скорее всего, запомнится как трансформирующий электромобиль, Tesla был первым производителем, который использовал возможность альтернативного автомобиля и сочетал его со стилем и престижем. Tesla привнесла блеск и сексуальную привлекательность в первые электромобили, многие из которых были больше похожи на своих собратьев с тележками для гольфа.

Сегодняшние гибриды и электромобили - это не просто маленькие седаны. Такие производители, как Honda, Toyota и Ford, предлагают популярные гибридные внедорожники, и на рынок выходят полностью электрические версии. И вот электрический F-150 открывает новые горизонты. Он ориентирован на малый бизнес и корпоративных клиентов, в частности, строительные и горнодобывающие компании, которые покупают много грузовиков. Эти покупатели - хлеб с маслом автомобильной промышленности.

Руководство по покупке автомобилей Эдмундс предлагает рассматривать электрический F-150 как «аккумулятор, на котором можно водить».

Чтобы удовлетворить их потребности, у Lightning есть батарея, достаточная для путешествий. более 200 миль на одной зарядке (320 километров), а заплатив немного больше, клиенты получают более 300 миль (480 километров). An электродвигатель на каждой оси обеспечивает более быстрое ускорение, чем модели с газовым двигателем, и достаточный крутящий момент для буксировки 10,000 4,535 фунтов (XNUMX кг).

Уникальная особенность заключается в том, что аккумуляторная батарея грузовика может быть сконфигурирована для выработки 9.6 киловатт мощности - этого достаточно, чтобы вести средний дом в течение трех дней во время отключения. Lightning также имеет 11 розеток, которые позволяют использовать его в качестве электростанции на рабочем месте для зарядки инструментов и оборудования.

Базовая модель имеет цена по наклейке чуть менее 40,000 XNUMX долларов США, а Молния имеет право на $ 7,500 федеральная налоговая льгота для покупок электромобилей, которые администрация Трампа безуспешно пытался закончить. В совокупности эти факторы могут сделать это дешевле купить, чем его родной брат, работающий на газе.

По сравнению с ним Ford Model T 1908 года может показаться древней историей, но эксперты выбрали ее в качестве машина 20 века потому что это сделало газовые автомобили доступными для массовых потребителей. Судя по слухам потребителей, электрический F-150 может сыграть аналогичную роль для электромобилей сегодня. Форд получил 100,000 предзаказов за три недели для новой модели, которая должна начать сходить с конвейера весной 2022 года.

Как сказал один аналитик: «Если этот грузовик будет успешным, это означает, что Вы можете продать электрическую версию любого автомобиля. Это может быть домино, которое обрушится на остальной рынок электромобилей ».

Об авторе

Книги по этой теме

Просадка: самый всеобъемлющий план, когда-либо предлагаемый для обратного глобального потепления

Пол Хокен и Том Стейер
Перед лицом широко распространенного страха и апатии международная коалиция исследователей, специалистов и ученых объединилась, чтобы предложить ряд реалистичных и смелых решений проблемы изменения климата. Здесь описаны сто методов и практик, некоторые из них хорошо известны; некоторые, о которых вы, возможно, никогда не слышали. Они варьируются от чистой энергии до обучения девочек в странах с низким уровнем дохода и практики землепользования, которая выбрасывает углерод из воздуха. Решения существуют, являются экономически жизнеспособными, и сообщества во всем мире в настоящее время принимают их с умением и решительностью. Доступно на Amazon

Проектирование климатических решений: руководство по политике для низкоуглеродной энергетики

Хэл Харви, Робби Орвис, Джеффри Риссман
Поскольку последствия изменения климата уже сказываются на нас, необходимость сокращения глобальных выбросов парниковых газов является не менее чем насущной. Это непростая задача, но технологии и стратегии для ее решения существуют сегодня. Небольшой набор энергетических политик, хорошо продуманных и реализованных, может направить нас на путь к низкоуглеродному будущему. Энергетические системы большие и сложные, поэтому энергетическая политика должна быть целенаправленной и рентабельной. Универсальные подходы просто не помогут. Директивным органам нужен четкий и всеобъемлющий ресурс, в котором излагается энергетическая политика, которая окажет наибольшее влияние на наше климатическое будущее, и описывается, как ее правильно разрабатывать. Доступно на Amazon

Это меняет все: Капитализм против Климатологической

Наоми Кляйн
In Это изменяет все Наоми Кляйн утверждает, что изменение климата - это не просто еще одна проблема, которую нужно аккуратно поставить между налогами и здравоохранением. Это тревога, которая призывает нас к налаживанию экономической системы, которая уже во многих отношениях подводит нас. Кляйн тщательно выверяет аргументы в пользу того, что массовое сокращение выбросов парниковых газов - это наш лучший шанс одновременно сократить неравенство, изменить наши разрушенные демократии и восстановить разрушенную местную экономику. Она разоблачает идеологическое отчаяние отрицателей изменения климата, мессианские заблуждения потенциальных геоинженеров и трагический пораженчество слишком многих основных зеленых инициатив. И она наглядно демонстрирует, почему рынок не смог - и не может - исправить климатический кризис, а вместо этого усугубит ситуацию, применяя все более экстремальные и экологически разрушительные методы добычи, сопровождаемые безудержным капитализмом бедствий. Доступно на Amazon

От издателя:
Покупки на Amazon идут, чтобы покрыть стоимость привлечения вас InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, и ClimateImpactNews.com бесплатно и без рекламодателей, которые отслеживают ваши привычки просмотра. Даже если вы нажмете на ссылку, но не купите эти выбранные продукты, все остальное, что вы купите в этом же посещении Amazon, платит нам небольшую комиссию. Никаких дополнительных затрат для вас нет, поэтому, пожалуйста, внесите свой вклад. Вы также можете воспользоваться этой ссылкой использовать в Amazon в любое время, чтобы вы могли помочь поддержать наши усилия.

Эта статья первоначально появилась на разговоре