Более половины всех водителей грузовиков в США превышают федеральный предел 60 часов в неделю. 

Исследования показывают, что экономическое давление заставляет водителей работать очень долгие часы, что в значительной степени способствует аварийным ситуациям с грузовиками.

Исследование 2010, проведенное Национальным институтом безопасности и гигиены труда США, показало, что в среднем работают водители дальнемагистральных грузовиков На 50 больше часов, чем у типичных работников и регулярно нарушают правила США, ограничивающие время работы коммерческих водителей по соображениям безопасности.

Рабочие часы и интенсивное экономическое давление важны для каждодневных автомобилистов, потому что рабочее место водителя грузовика - это дорога для всех. Пострадавшие от грузоперевозок претендуют не только на жизнь водителей грузовиков, но и на значительное число других пользователей дорог - пешеходов, велосипедистов, водителей и пассажиров. В 2015, 3,836 люди потеряли жизнь в тяжелых автомобильных авариях в США

Исследования моей команды, так же как многочисленные другие исследования, показывает прочную связь между заработной платой и безопасностью. Мы подсчитали, что в 60 центов за милю водители грузовиков будут торговать рабочей силой для отдыха, работая меньше часов и тем самым уменьшая количество сбоев и улучшая безопасность дорожного движения.

Опасное вождение

В одном исследовании, мы смотрели на Университет Мичигана Trucking Industry Program на грузовиках, основанных на шоссейных съемках 573, в основном дальних дальнобойщиков.

Большинство водителей грузовиков не получают оплату за погрузку, разгрузку и другое время задержки, поэтому они регулярно фиксируют это рабочее время как «нерабочее», сохраняя имеющиеся рабочие часы и позволяя им продлить рабочую неделю. Поскольку это время работы остается неоплаченным, владельцы грузов не стесняются тратить на этот раз расходы на американских водителей грузовиков более $ 1 млрд. в год, Управление Генерального инспектора Департамента транспорта США считает, что каждый 15-протокол чрезмерного времени задержки увеличивает среднюю ожидаемую скорость крушения на 6.2 процентов.

Дальнобойщики регистрируют этот неоплачиваемый труд как нерабочий, чтобы они могли проехать больше часов в течение недели. Действительно, опрос водителей грузовиков дальнего следования показывает, что более половины всех водителей грузовиков в США превышают недельный лимит в 60 часов в неделю. Один из них в 5 этих драйверов работает больше, чем 75 часов в неделю.

В дополнение к долгим часам и низкой оплате водители грузовиков сталкиваются с опасным давлением на рабочем месте. Мое обучение посмотрел на Исследование причин катастрофы в США больше, чем аварии, связанные с грузовиками 1,000. Это исследование показывает последнее действие, которое водитель предпринял - например, отказ от торможения остановленного движения - до крушения. Данные свидетельствуют о том, что усталость и агрессивность водителя - в дополнение к уже значительному экономическому давлению - делают его значительно более вероятным, что водитель грузовика несет ответственность за крушение.

Нет никаких хороших общедоступных данных о показателях пробега. Однако, согласно один частный опрос, средний водитель грузовика сухого вагона с трехлетним опытом сделал 35 центов за милю в 2010. С тех пор заработная плата повысилась, и теперь она может составлять около 40 центов, но это на необычно плотном рынке труда. Независимо от того, как вы его сокращаете, заработная плата намного ниже прогнозируемой «безопасной ставки» или заработной платы за безопасность.

Политические баталии

В Австралии Союз работников транспорта призвал правительство для повышения безопасности водителей грузовиков за счет повышения ставок. В этом месяце они попросили федеральное правительство вновь ввести сторожевой пейджер по безопасности дорожного движения, который предусматривал бы минимальную заработную плату и условия труда для водителей грузовых автомобилей между штатами.

В Австралии на самом деле когда-то был сторожевой пейджер по безопасности дорожного движения, Трибунал по безопасности дорожной безопасности, но это было отменено в 2016. Правительство решило убить его на основании частный консалтинговый отчет который утверждал, что связь между ставками оплаты и безопасностью была фиктивной.

Тем не менее, отчет фактически показал 50 процентов снижение смертельных тяжелых грузовых аварий после того, как трибунал был создан в 2012, неспособность количественно оценить выгоду примерно на 25 процентное снижение числа смертей.

Безопасные тарифы - это не просто австралийская или американская проблема. В 2015 подписаны грузовые работодатели, профсоюзные организации и правительства 25 трехстороннее соглашение о глобальном консенсусе в Международном бюро труда в Женеве, Швейцария. Все стороны согласились с тем, что низкие ставки, выплачиваемые компаниям грузовых и автобусных компаний и их водителям, вносят свой вклад в неоправданные опасности на мировых автомобильных дорогах, обязательство провести дальнейшие исследования проблемы.

На мой взгляд, программа «безопасных тарифов» - повышение ставок оплаты примерно на 50 процентов и оплата водителей за все рабочее время - будет иметь большое значение для снижения этого риска и затрат, связанных с жертвами аварий.

Об авторе

Майкл Белзер, доцент, экономист, Wayne State University

Эта статья изначально была опубликована в Беседа, Прочтите оригинал статьи.

Похожие книги:

at Внутренний рынок самовыражения и Amazon