Панимони / Shutterstock

Транспортный сектор подвергся воздействию коронавируса. Это не обычный период сбоев, который обычно вызывается перебоями в подаче, такими как дорожно-транспортные происшествия или промышленные действия. В этом случае проблема заключается в отсутствии спроса.

Когда мир, наконец, выйдет из пандемии и ограничения на поездки будут отменены, внезапно исчезнет целый запас неудовлетворенного спроса, поскольку люди стремятся наверстать упущенное. Тем не менее, к этому моменту сектор уже мог выглядеть совсем по-другому, и месяцы блокировки могли навсегда изменить модели поведения. Так что же будет означать кризис для того, как мы будем путешествовать в будущем?

Краткосрочные изменения очевидны: транспорт ограничен людьми, совершающими только необходимые поездки. За исключением поставки пищи и лекарств, другие формы путешествий резко упали. В частности, автомобильные поездки значительно сократились, в то время как неофициальные данные свидетельствуют о том, что количество пассажиров в каждой машине имеет уменьшается еще дальшеи пешеходные и велосипедные поездки были ограничены.

Еще более драматичным был крушение общественного транспорта, Авиакомпании и аэропорты услуги по резке и персоналу ища помощь правительствакачества автобусные операторы используют аналогичные стратегии. Частные железнодорожные компании Великобритании эффективно уже был национализирован.

Меньше летать, больше ходить

Это будет иметь глубокие долгосрочные последствия. В то время как поездки на встречу с друзьями и семьей должны быть относительно незатронутыми, другие поездки значительно изменятся. В частности, деловые поездки по воздуху и междугородние железнодорожные поездки уязвимы для заменены на видеоконференциии мы можем увидеть меньше поездок на работу, поскольку люди и организации более привыкли к удаленная работа.

Также весьма вероятно, что устойчивый закат главной улицы будет быстро ускоряться, возможно, необратимо, поскольку службы доставки на дом процветают на своем месте. Менее определенно, возможно, то, что происходит с поездками на отдых. После пандемии произойдет ли резкий рост посещений кинотеатров, церквей, пабов или ресторанов, или люди навсегда изменили свои привычки?

В среднесрочной перспективе, по крайней мере, все это должно означать меньше авиаперелетов и меньше поездок на дальние расстояния по железной дороге, и больше пешеходных, велосипедных и автомобильных поездок только для водителей, поскольку люди становятся более неохотно делиться с другими. По той же причине, такси и микроавтобусы могли видеть меньше бизнеса, как могли пригородные поезда, автобусы и автобусы среди людей, у которых есть подлинные альтернативные варианты.

Между тем, наибольшее влияние со стороны предложения, вероятно, будет замена значительного числа реальных транспортных поездок на «виртуальные поездки». Наконец, многие отрасли промышленности пытаются получить компоненты и сырье, необходимые для производства или продажи собственной продукции, особенно из-за того, что заводы в Китае закрываются в течение большей части первого квартала 2020 года. Это выявило отсутствие устойчивости в отношении того, как много предприятий работают что в некоторых случаях приводит к переоценке того, как они перемещать свои продукты или услуги от поставщика к клиенту.

Из самолета и поезда в интернет

Что все это значит для общества, довольно неоднозначно. На местном уровне больше использования автомобилей и меньше общественного транспорта могут привести к пробкам, задержкам, дорожным происшествиям, загрязнению воздуха и шума, а также социальной изоляции. Но больше поездок, заменяемых интернет-активностями, может смягчить эти последствия.

Относительно дальних поездок, использование энергии и углекислого газа выглядят как падение в пост-коронавирусном мире, когда люди переходят из самолета и тренируются в Интернет. Это, конечно, при условии, что Интернет имеет достаточная пропускная способность, чтобы справиться, В целом, это говорит о том, что пандемия может значительно снизить воздействие транспортной системы на окружающую среду, хотя, возможно, за счет более медленного экономического роста.

Возможность активно формировать транспорт

В будущем операторам общественного транспорта нужно будет заверить пользователей в том, что они не будут заражены. Это означает большую чистку, защитные экраны, улучшенные воздушные фильтры и менее плотную посадку. Кризис также может привести к тому, что транспортные провайдеры будут пересматривать способы предоставления услуг на уровне маршрутов и сетей. Более фундаментально, пандемия предоставляет им хорошую возможность снова взглянуть на всю идею общественного транспорта, как с точки зрения бизнес-моделей, так и того, как сектор удовлетворяет потребности быстро меняющийся рынок.

Для правительства это уникальная возможность превратить как доставляется и используется транспорти поддерживать и продвигать наиболее эффективные виды транспорта. Это происходит потому, что крайний и длительный характер мер, принимаемых для борьбы с пандемией, заставляет нас пересматривать практически все аспекты нашей жизни. В свою очередь, это может разрушить привычки и взгляды, которые лежат в основе такого количества решений на всех уровнях, как, где, когда и почему мы путешествуем.

Итак, как следует поощрять пешие и велосипедные прогулки, а затем автобус, железнодорожный транспорт и другой общий транспорт, и только потом автомобиль? Один ключевой рычаг должен перераспределить пространство к пешеходам, велосипедистам и автобусам по выделенным полосам и вдали от частного автомобиля. Другие варианты улучшения общественного транспорта включают национализацию или другие более прямые линии контроля государственного сектора, субсидирование более социально необходимых услуг, таких как сельские автобусные маршруты, и взимание платы за проезд в одноместном автомобиле для доступа к перегруженным районам.

Правительства могут также проводить информационные кампании, которые продвигают «правильный выбор» режима, и продвигаться к лучшей интеграции услуг. Это можно сделать через Мобильность-как-Сервис приложения, в которых транспортные провайдеры предлагают «пакеты», аналогичные тем, которые предоставляются провайдерами мобильной связи. Они могут включать планирование поездки, бронирование и оплату различными видами транспорта за разовый тариф или по подписке (представьте: десять поездок по Великобритании на поезде в год, 50 поездок на супер-рейсах и неограниченную аренду электронных велосипедов).

Об авторе

Маркус Енох, профессор транспортной стратегии, Университет Лафборо и Джеймс Уоррен, старший преподаватель, инжиниринг и инновации, Открытый университет

Эта статья переиздана из Беседа под лицензией Creative Commons. Прочтите оригинал статьи.

Книги по этой теме

Просадка: самый всеобъемлющий план, когда-либо предлагаемый для обратного глобального потепления

Пол Хокен и Том Стейер
Перед лицом широко распространенного страха и апатии международная коалиция исследователей, специалистов и ученых объединилась, чтобы предложить ряд реалистичных и смелых решений проблемы изменения климата. Здесь описаны сто методов и практик, некоторые из них хорошо известны; некоторые, о которых вы, возможно, никогда не слышали. Они варьируются от чистой энергии до обучения девочек в странах с низким уровнем дохода и практики землепользования, которая выбрасывает углерод из воздуха. Решения существуют, являются экономически жизнеспособными, и сообщества во всем мире в настоящее время принимают их с умением и решительностью. Доступно на Amazon

Проектирование климатических решений: руководство по политике для низкоуглеродной энергетики

Хэл Харви, Робби Орвис, Джеффри Риссман
Поскольку последствия изменения климата уже сказываются на нас, необходимость сокращения глобальных выбросов парниковых газов является не менее чем насущной. Это непростая задача, но технологии и стратегии для ее решения существуют сегодня. Небольшой набор энергетических политик, хорошо продуманных и реализованных, может направить нас на путь к низкоуглеродному будущему. Энергетические системы большие и сложные, поэтому энергетическая политика должна быть целенаправленной и рентабельной. Универсальные подходы просто не помогут. Директивным органам нужен четкий и всеобъемлющий ресурс, в котором излагается энергетическая политика, которая окажет наибольшее влияние на наше климатическое будущее, и описывается, как ее правильно разрабатывать. Доступно на Amazon

Это меняет все: Капитализм против Климатологической

Наоми Кляйн
In Это изменяет все Наоми Кляйн утверждает, что изменение климата - это не просто еще одна проблема, которую нужно аккуратно поставить между налогами и здравоохранением. Это тревога, которая призывает нас к налаживанию экономической системы, которая уже во многих отношениях подводит нас. Кляйн тщательно выверяет аргументы в пользу того, что массовое сокращение выбросов парниковых газов - это наш лучший шанс одновременно сократить неравенство, изменить наши разрушенные демократии и восстановить разрушенную местную экономику. Она разоблачает идеологическое отчаяние отрицателей изменения климата, мессианские заблуждения потенциальных геоинженеров и трагический пораженчество слишком многих основных зеленых инициатив. И она наглядно демонстрирует, почему рынок не смог - и не может - исправить климатический кризис, а вместо этого усугубит ситуацию, применяя все более экстремальные и экологически разрушительные методы добычи, сопровождаемые безудержным капитализмом бедствий. Доступно на Amazon

От издателя:
Покупки на Amazon идут, чтобы покрыть стоимость привлечения вас InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, и ClimateImpactNews.com бесплатно и без рекламодателей, которые отслеживают ваши привычки просмотра. Даже если вы нажмете на ссылку, но не купите эти выбранные продукты, все остальное, что вы купите в этом же посещении Amazon, платит нам небольшую комиссию. Никаких дополнительных затрат для вас нет, поэтому, пожалуйста, внесите свой вклад. Вы также можете воспользоваться этой ссылкой использовать в Amazon в любое время, чтобы вы могли помочь поддержать наши усилия.