Внедрение новых мер безопасности для авиационной отрасли редко делается легко правительствами. Разумеется, ответственность лежит на обеспечении безопасности пассажиров. Но неясно, насколько эффективен недавний запрет на ноутбуки и большие электронные устройства в багаже ​​кабины воздушных судов на рейсах из некоторых ближневосточных аэропортов в США и Великобританию.

Имеются данные о том, что сканеры багажа в аэропортах во многих аэропортах развивающихся стран недостаточно сложны для обнаружения последних взрывных устройств, которые могут быть скрыты в электронных устройствах. Но ограничение ограничений только на десять конкретных аэропортов оставляет значительные значительные другие риски, которые могут быть использованы.

Сообщается, что запрет на перенос ноутбука объясняется «оценкой интеллекта» в отношении попыток контрабанды взрывных устройств в различные потребительские товары, Это почти наверняка связано с нападением на рейс авиакомпании «Даалло» из Могадишо, Сомали в феврале 2016, когда взрывное устройство, спрятанное в ноутбуке, было взорван вскоре после взлета.

После этого инцидента была выражена обеспокоенность в связи с тем, что возможности бомбардировки террористических групп, таких как «Аль-Шабааб», ИСИС и «Аль-Каида», возможно, стали достаточно сложными обходные рентгеновские аппараты.

Тем не менее, аналитик CNN по терроризму Пол Круикшанк утверждал что «многоуровневые современные системы обнаружения, которые сейчас применяются в большинстве аэропортов в развитом мире, очень затрудняют проникновение террористов на самолеты». Он считает, что из-за уровня технологий на месте маловероятно, что какое-либо взрывное устройство не будет обнаружено в процессе отбора, используемом во многих международных аэропортах.

Но угрозы безопасности все равно должны быть решены, и, учитывая, что многие аэропорты в развивающемся мире не имеют такого уровня проверки, нет никаких сомнений в том, что запрещение электронных устройств из кабины имеет какой-то способ устранить эту угрозу. Тем не менее, возможно, запрет, реализованный в десяти аэропортах, включая крупные узлы в Дохе, Стамбуле и Дубае (который имеет третий по величине в мире аэропорт), не проходит достаточно далеко.

Только исходящие прямые рейсы в США и Великобританию, управляемые специально названными авиакомпаниями, связаны ограничениями. Все аэропорты в списке находятся в странах, которые либо находятся под угрозой терроризма, либо рассматриваются как особый центр террористической деятельности.

Но ряд вышеупомянутых аэропортов управляет очень сложными современными системами обнаружения, к которым относится Cruikshank. Если в этих аэропортах введен запрет, то что из этих многих аэропортов в развивающемся мире, которые не имеют самых современных машин, или пользуются высококвалифицированным персоналом? И угроза терроризма существует в других частях Ближнего Востока, Африки и Азии, где есть поддержка «Аль-Каиды», ИСИС и других террористических сетей.

Нам также необходимо рассмотреть вопрос о потенциальном террористическом поведении. Мы не можем игнорировать тот факт, что террористы могут просто взять альтернативный путь в США или Великобританию, которые не подлежат этим ограничениям. В этом случае уязвимость просто смещается в другое место.

Неразрешенные риски

Было бы очень наивно предполагать, что просто заставить клиентов упаковать свои электронные устройства в багажный багаж будет безопаснее, чем брать их в каюте. Если бы бомба не была обнаружена в ручной клади, существует большая вероятность, что она не будет найдена, если бы она была экранированный для грузового отсека.

Еще одна ключевая область риска безопасности - это не только технология, используемая в аэропортах, но и уязвимости внутри нее. Если террористические группы намерены атаковать воздушные суда, они могут сделать это из любого аэропорта в мире, найдя сторонников среди сотрудников аэропорта, Как это произошло во время сомалийского нападения в прошлом году, некоторые аэропорты могут размещать своих сотрудников под меньшим контролем, чем другие, обеспечивая доступ к ограниченным областям, где устройства могут размещаться на самолетах.

Нет сомнений в том, что террористы будут постоянно пытаться найти способы предотвратить обнаружение и обходить безопасность. Но переключение уязвимости не является решением. Только вся международная авиационная промышленность, работающая вместе, минимизирует угрозу.

Об авторе

Michaela Preddy, преподаватель в области управления и полицейской безопасности аэропортов, школы судебных и прикладных наук, Университет Центрального Ланкашира

Эта статья изначально была опубликована в Беседа, Прочтите оригинал статьи.

Книги по этой теме

at Внутренний рынок самовыражения и Amazon