GM стоит вокруг 60 млрд долларов США И имеет более 200,000 сотрудников. Его работники фронтовых зарабатывают от $ 19 до $ 28.50 час, с пользой.
Предполагается, что Убер стоит 40 млрд долларов США и имеет сотрудников 850. Убер также имеет более 163,000 водители (по состоянию на декабрь - число, как ожидается, удвоится к июню), которые в среднем $ 17 час в Лос-Анджелесе и Вашингтоне, округ Колумбия, и $ 23 час в Сан-Франциско и Нью-Йорке.
Но Uber не считает этих водителей в качестве наемных работников. Uber говорит, что они "независимые подрядчики".
Что это меняет?
Во-первых, работникам GM не нужно платить за машины, которые они используют. Но водители Uber платят за свои автомобили, а не только за их покупку, а также за их обслуживание, страхование, газ, изменения масла, шины и чистку. Вычтите эти затраты, и почасовая оплата драйверов Uber значительно снизится.
С другой стороны, сотрудники GM получают всю защиту труда нации.
К ним относятся социальное обеспечение, 40-часовая рабочая неделя с полутора часами сверхурочной работы, здоровье и безопасность работников, компенсация работнику в случае травмы на работе, семейный отпуск и отпуск по болезни, минимальная заработная плата, пенсионная защита, страхование от безработицы, защита от несчастных случаев. расовая или гендерная дискриминация и право на ведение коллективных переговоров.
Не забывать о обязанности Обамакаре в сфере здравоохранения, предоставляемой работодателем.
Uber работники не получают какой-либо из этих вещей. Они вне законов о труде.
Работники Убер не одиноки. Есть миллионы, как только они, также вне трудового законодательства - и их ряды растут. Большинство из них даже не являются частью новой экономики «совместного использования».
Они франчайзи, консультанты и бесплатные уланы.
Они также строители, работники ресторана, водители грузовиков, офисные техники, даже рабочие в парикмахерских.
Что все они имеют в общем они не считаются «сотрудников» компаний они работают. Они "независимых подрядчиков" - который ставит все из них за пределами законов о труде тоже.
Рост "независимых подрядчиков" является наиболее значительным юридическим направлением в американской рабочей силы - вклад непосредственно в низкой заработной платой, нерегулярные часов, и отсутствием гарантий занятости.
То, что делает их «независимыми подрядчиками», в основном состоит в том, что компании, над которыми они работают, говорят, что они есть. Таким образом, этим компаниям не нужно брать на себя расходы на штатных сотрудников.
Но действительно ли они «независимы»? Компании могут манипулировать своими часами и расходами, чтобы они казались такими.
Это стало гонкой на дно. Когда один бизнес сокращает расходы, заставляя своих работников «независимыми подрядчиками», каждый другой бизнес в этой отрасли должен делать то же самое - или сталкивается с сокращающейся прибылью и сокращающейся долей рынка
Некоторые работники предпочитают быть независимыми подрядчиками, потому что они получают деньги наличными. Или им нравится решать, в какие часы они будут работать.
В основном, однако, они принимают эти рабочие места, потому что они не могут найти лучшие. И, как гонка на дно ускоряется, они имеют все меньше и меньше альтернатив.
К счастью, есть законы против этого. К сожалению, законы слишком расплывчаты и неэффективны.
Например, FedEx называет своих водителей независимыми подрядчиками.
Тем не менее FedEx требует от них оплаты за грузовики FedEx, которые они управляют, а также от формы FedEx, которую они носят, и сканеров FedEx, которые они используют, - наряду со страхованием, топливом, шинами, изменениями масла, питанием на дороге, техническим обслуживанием и рабочими страхование компенсации. Если они заболевают или нуждаются в отдыхе, им приходится нанимать собственные замены. Они даже обязаны ухаживать за собой в соответствии со стандартами FedEx.
FedEx не говорит своим водителям, какие часы работать, но он сообщает им, какие пакеты доставлять и организует их рабочие нагрузки, чтобы гарантировать, что они работают между 9.5 и 11 часами в каждый рабочий день.
Если это не "занятость" Я не знаю, что означает слово.
В 2005 тысячи FedEx водителей в Калифорнии подал в суд на компанию, утверждая, что они были на самом деле, и что сотрудники FedEx должен им деньги, которые они выложили, а также заработную плату за все сверхурочные работы они положили в.
Летом прошлого года федеральный апелляционный суд решено, выяснив, что в соответствии с законодательством Калифорнии, который рассматривает, контролирует ли компания, как осуществляется работа с рядом других критериев для определения реальных трудовых отношений, водители FedEx действительно были сотрудниками, а не независимыми подрядчиками.
Означает ли это, что водители Uber в Калифорнии также "сотрудники"? Этот случай рассматривается право сейчас.
Как насчет драйверов FedEx и драйверов Uber в других штатах? Другие водители грузовиков? Строители? Работники парикмахерской? Список можно продолжить.
Закон все еще находится в воздухе. Это означает, что гонка до низа все еще включена.
Абсурдно ждать, пока суды будут решать все это в каждом конкретном случае. Нам нужен более простой тест для определения того, кто является работодателем и сотрудником.
Я предлагаю следующее: любая корпорация, на которую приходится, по меньшей мере, 80 процент или более того, кто получает или получает от этого работника, по крайней мере, 20 процентов от его или ее заработка, должен считаться «работодателем» этого человека.
Конгресс не должен принять новый закон, чтобы сделать это испытание занятости. Федеральные агентства, такие как Министерство труда и IRS имеют право делать это самостоятельно, через их нормотворческой власти.
Они должны это делать. Теперь.
Об авторе
Роберт Б. Рейх, профессор Департамента государственной политики в Университете Калифорнии в Беркли, был министр труда в администрации Клинтона. Журнал Time назвал его одним из десяти наиболее эффективных кабинет секретарей прошлого века. Он написал тринадцать книг, в том числе бестселлеров "Aftershock"И"Работа Наций». Его последняя"За Outrage"Сейчас в мягкой обложке. Он также является основателем и главным редактором американского журнала Prospect и председателем общего дела.
Книги Роберта Райха
Спасение капитализма: для многих, а не для немногих - Роберт В. Райха
Америка когда-то отмечалась и определялась ее большим и процветающим средним классом. Теперь этот средний класс сокращается, растет новая олигархия, и страна сталкивается с огромным несоответствием богатства через восемьдесят лет. Почему экономическая система, которая заставила Америку сильно провалиться, и как ее можно исправить?
Открыть Дополнительная информация или заказать эту книгу на Amazon.
За Outrage: Что пошло не так с нашей экономике и нашей демократии, и как это исправить -- Роберт В. Райха
В этом своевременная книга, Роберт Б. Рейх утверждает, что ничего хорошего не происходит в Вашингтоне, если граждане находятся под напряжением и организован, чтобы убедиться, что Вашингтон действует на благо общества. Первый шаг, чтобы увидеть картину в целом. За Outrage соединяет точки, показывающий, почему увеличение доли доходов и богатства собирается сверху еще ковылял рабочих мест и роста для всех остальных, подрывая нашу демократию, вызванных американцы становятся все более циничными об общественной жизни, и многие американцы оказались друг против друга. Он также объясняет, почему предложения "регрессивный право" мертвы неправильно и обеспечивает четкий план того, что должно быть сделано. Вот план действий для каждого, кто заботится о будущем Америки.
Открыть Дополнительная информация или заказать эту книгу на Amazon.
